Ford Europe ၏ 2030 All-Electric Target သည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မေးခွန်းထုတ်သည်။

Ford Europe သည် သမားရိုးကျ ပမာဏမြင့်မားပြီး အမြတ်နည်းသော လောင်ကျွမ်းမှုနည်းသော အင်ဂျင်မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို အဆုံးသတ်ချိန်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလုပ်အကိုင်များကို ဖြတ်တောက်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလုပ်အကိုင်များကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ရေရှည်အနာဂတ်ကို လျှပ်စစ်မူဝါဒကို ချမှတ်ထားသည်။ အကဲခတ်သူများက ရှေ့တွင် ကုန်းတက်တိုက်ပွဲကို မြင်သည်။

အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများသည် အလုပ်ဖြတ်တောက်မှု ထပ်မံပြုလုပ်ရဦးမည်လားဟု တွေးမိသည်။

Ford Europe က အရောင်းပမာဏထက် အမြတ်က အခုပိုအရေးကြီးတယ်လို့ ပြောပါတယ်။

ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ကားများကို နောက်ကျမှရောက်လာခြင်းကြောင့် ဗျူဟာမြောက်အမှားတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟု လေ့လာသူများက ဆိုသည်။ စျေးကွက်ဝေစုသည် တဖြည်းဖြည်း လျှောကျလာခဲ့ပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် ဥရောပတွင် 4.6% ရှိခဲ့ရာမှ 8 ခုနှစ်တွင် 2011% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဂျာမနီ၏ မော်တော်ကားစီမံခန့်ခွဲမှုစင်တာ (CAM) ၏အဆိုအရ သိရသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များသည် ဒေသလိုအပ်ချက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ပျက်ကွက်သောကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် အခြားအောက်ဘက်လှည့်ပတ်မှုထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကိုရီးယားနိုင်ငံမှ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်လာကာ တရုတ်နိုင်ငံသည် ယခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို အဓိကထား၍ အဓိကထုတ်ကုန် ထိုးစစ်ကို စတင်နေချိန်ဖြစ်သည်။ Ford Motor မှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် ၎င်းကို ဥရောပမှ လုံးဝနှုတ်ထွက်ရန် ဆန္ဒရှိကြပေမည်။ GM ၎င်း၏ Opel-Vauxhall အမှတ်တံဆိပ်များသည် ယခုရာစုနှစ်အတွင်း ဒေါ်လာ ဘီလီယံ ၂၀ ခန့် ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီးနောက် ဥရောပတွင် ၎င်းတို့သည် ငွေရှာမည်ဟု အခိုင်အမာ ကတိပြုထားသော်လည်း လာမည့်နှစ်တွင် အမြဲရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ Ford Europe သည် သေးငယ်သော ဆုံးရှုံးမှုမှ သေးငယ်သော အမြတ်သို့ ကူးပြောင်းသွားခဲ့သည်။ 2017 ခုနှစ်ရဲ့ 20^rd Ford Europe သည် ယခင်နှစ် အလားတူသုံးလပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒေါ်လာ ၂၅၆ သန်း ရရှိခဲ့သည်။

Ford သည် 2019 ခုနှစ်တွင် ဖြတ်တောက်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဥရောပတွင် အလုပ်အကိုင်ပေါင်း 12,000 ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး စက်ရုံများ အများအပြားကိုလည်း ပိတ်ပစ်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်သည် ဂျာမန်သမဂ္ဂများထံမှ မျှော်မှန်းချက်မှာ ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အများစုမှာ ဂျာမနီတွင်သာမက ဗြိတိန်တွင်ပါ အလုပ်အကိုင် ၃,၂၀၀ ခန့် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။

အဆိုပါ Ford ကားမော်တော် Co. , လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီ၏ လာမည့်လျှပ်စစ်ကားများသည် နည်းပညာကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ Volkswagen ကဒါပေမယ့် ဆယ်စုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှာတော့ သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းတွေကို ပြောင်းဖို့စီစဉ်ထားပါတယ်။

Ford Europe သည် ဥရောပတွင် Volkswagen၊ Renault၊ GM Europe ၏ Opel/Vauxhall တို့ပါ၀င်သော ဥရောပရှိ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူကြီး 6 တွင်ဖြစ်ခဲ့သောအခါ၊ ဤအရာသည် ရာစုနှစ်၏အလှည့်အပြောင်းတွင် ၎င်း၏ရာထူးနှင့် ဝေးကွာသွားခဲ့ပြီး ယခုအခါ Stellantis၊ Peugeot- Citroen (ယခု Stellantis) နှင့် Fiat (Stellantis) တို့ ဖြစ်သည်။

Ford Europe သည် 2025 ခုနှစ်တွင် အရောင်းရဆုံး/အနိမ့်ဆုံး Focus ၊ ယခုနှစ် Fiesta ၊ 2024 တွင် Ecosport တို့ကို လျှော့ချရန် စီစဉ်ထားပြီး ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် Mondeo ကို အဆုံးသတ်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း French auto consultancy Inovev မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒီလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မော်ဒယ်တွေဟာ ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အောင်မြင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီနေ့ခေတ်မှာ ခေတ်တွေပြောင်းလာပြီး Ford ဟာ လက်တွေ့ကျကျ အစကနေ စတင်နေပါပြီ။ အနာဂတ်မှာ 100% လျှပ်စစ် SUV များဖြစ်ပြီး ဥရောပရှိ နောက်ထပ် Ford မော်ဒယ်များသည် အများစုမှာ 100% လျှပ်စစ် SUV များဖြစ်ကြလိမ့်မည်" ဟု Inovev မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

VW နည်းပညာကို အခြေခံ၍ 200,000 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း အစီးရေ 2026 ကို Cologne တွင် ပြုလုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်မော်ဒယ်အသစ် နှစ်ခုကို Cologne တွင် ပြုလုပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Inovev မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ နောက်ထပ် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်သစ်များသည် Ford နည်းပညာကို အခြေခံပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

"ဥရောပမှ Ford သည် 100 ခုနှစ်တွင် 2030% လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာလိုပြီး 615,000 ခုနှစ်တွင် 2030 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 912,000 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 2022 ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ကြောင်း Inovev က အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Inovev သည် Ford သည် ၎င်း၏ လျှော့ချထားသော စျေးကွက်ဝေစုကို ထိန်းသိမ်းရန် ခက်မည်ဟု ထင်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် မသေချာမရေရာမှုများ ကြီးကြီးမားမား ဖြစ်ပေါ်ပြီး စျေးကွက်၏ ဤကဏ္ဍသည် ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သော ယှဉ်ပြိုင်မှုမျိုးနှင့် ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။

“ဥရောပဟာ Ford အဖွဲ့အတွက် ဒုတိယအကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်ရင်တောင်မှ ဥရောပက ဦးစားပေးမဟုတ်ပါဘူး။ US သည် ၎င်း၏ အမြတ်အစွန်းပိုရှိသော ပစ်ကပ်များနှင့် SUV များဖြင့် Ford အတွက် အမြဲတမ်း ဦးစားပေးဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင်၊ အမေရိကန်စျေးကွက်သည် Ford အုပ်စု၏ရောင်းအား၏ 60% ကိုကိုယ်စားပြုသည်။ Ford သည် ယခုအခါ အမေရိကန်ကို အာရုံစိုက်နေသည့်အဖွဲ့ဖြစ်ပြီး VW၊ Toyota၊ သို့မဟုတ် Stellantis ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ၀တ်စုံများမဟုတ်ကြောင်း Inovev ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Jamel Taganza က ပြောကြားခဲ့သည်။

သည် CAM ဒါရိုက်တာ ပါမောက္ခ Stefan Bratzel က Ford Europe သည် ကားများ၏ အရွယ်အစားနှင့် အတွင်းပိုင်း အရွယ်အစားအရ အမေရိကန်လူမျိုးများနှင့် ကွဲပြားသည့် ဥရောပ လိုအပ်ချက်များကို ပိုမိုသိရှိနားလည်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ယာဉ်များပေါ်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို တံဆိပ်ခတ်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ကနဦးလျှပ်စစ်ကားများအတွက် VW ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အကူအညီဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။

ဒါက Ford ကို အနှောက်အယှက်ပေးပုံမပေါ်ပါဘူး။ တကယ်တော့ သူ့ရဲ့စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဆောင်ပုဒ်သစ် “စွန့်စားခန်း စိတ်ဓာတ်” လို့ ခေါ်တဲ့ လွတ်လပ်မှု၊ အပြင်ပန်းနဲ့ စွန့်စားမှုတို့ရဲ့ အမေရိကန်တန်ဖိုးတွေကို ကိုယ်စားပြုတဲ့ အမေရိကန်ရဲ့ လွတ်လပ်မှု၊

“ကိုယ့်ကိုယ်ကို လုံးလုံးလျားလျား ပြန်လည်နေရာချထားဖို့ အခွင့်အရေးကို ဆုပ်ကိုင်ထားတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အနာဂတ်မော်ဒယ်များသည် အမေရိကန်ပိုမိုများပြားလာပြီး 2030 တွင် ၎င်းတို့အားလုံး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြစ်လာလိမ့်မည်” ဟု ဂျာမနီနိုင်ငံ Ford ၏စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအကြီးအကဲ Christian Weingaertner က ဒီဇင်ဘာလတွင် Automotive News Europe သို့ပြောကြားခဲ့သည်။ Weingaertner ကလည်း အရောင်းပမာဏထက် ယခုအမြတ်ငွေသည် Ford Europe အတွက် ပိုအရေးကြီးသည်ဟု ဆိုသည်။

ဤအတောအတွင်း Bratzel သည်ဤအလုပ်ဖြစ်လိမ့်မည်ဟုမထင်ပါ။

“Ford Europe ဟာ အနာဂတ်မှာ USA မှာ မော်တော်ယာဥ်တွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမယ်ဆိုရင် ဥရောပမှာ နောက်ထပ်အနိမ့်ဆုံးအလှည့်အပြောင်းကို မဝင်မိအောင် သတိထားရပါမယ်။ ထို့နောက် ဥရောပရှိ ဖောက်သည်များ၏ ဆန္ဒများကို လျင်မြန်စွာ မေ့လျော့သွားပါသည်။ Ford Europe သည် နိမ့်ကျသော အပိုင်းများကို ပိုပို၍ အာရုံစိုက်နေသည့် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော ကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ နေရာယူထားသောကြောင့် ကြီးမားသော ဗျူဟာအမှားများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာ ဂျာမနီလို စျေးကြီးတဲ့ နိုင်ငံတစ်ခုမှာ ပြဿနာကြီးတစ်ခုပါပဲ။ လျှပ်စစ် ရွေ့လျားသွားလာမှု ရှိလာသည်ကို မတွေ့ခဲ့ရဘဲ လက်ရှိတွင် လုံလောက်သော မော်တော်ယာဥ်များ ကမ်းလှမ်းမှု မရှိသလောက်နည်းပါးပါသည်။ သူတို့က (ကြားဖြတ်) VW လျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်း (အခြေခံအင်ဂျင်နီယာ) ကိုယူထားပေမယ့်ငွေပိုရဖို့အနာဂတ်မှာကွဲပြားဖို့လိုတယ်” ဟု Bratzel မှပြောကြားခဲ့သည်။

Ford Europe သည် 2025 နှင့် 2030 တွင် မည်သည့်နေရာတွင် ရှိမည်နည်း။

“သူတို့က အပြိုင်အဆိုင် ပြိုင်ဘက်ကင်းတဲ့ မော်ဒယ်အသစ်တွေကို ယူပြီး တခြားသူတွေ မပါတဲ့အရာတွေကို စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ပြီး စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ဖို့ လိုတယ်။ ဒီအချိန်မှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေ ပိုပြင်းထန်လာမယ်။ 2026 သို့မဟုတ် 2027 လောက်မှာ Ford ဟာ ပြိုင်ဆိုင်မှု ရှိလာမှာ မဟုတ်ဘူးလို့ မျှော်လင့်ထားပေမယ့် အဲ့ဒီအချိန်ရောက်ရင်တော့ သတိထားပါ” လို့ Bratzel က ဆိုပါတယ်။

Ford Europe က GM နဲ့ ဥရောပကနေ နှုတ်ထွက်မှာလား။

“သူတို့က ထုထည်ပိုပိုပြီး ဆုံးရှုံးရင် ရုန်းထွက်နိုင်ပေမယ့် သူတို့အတွက် ပိုခက်ခဲပါတယ်။ GM သည် Opel နှင့် Vauxhall ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များကို ချန်ထားခဲ့သည်မှာ အတော်လေးလွယ်ကူသည်။ ဒါပေမဲ့ အမှတ်တံဆိပ်က Ford ဆိုတော့ ပိုခက်လိမ့်မယ်” ဟု Bratzel က ဆိုသည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ် UBS က Ford သည် ၎င်း၏ဥရောပစီးပွားရေးကို စဉ်ဆက်မပြတ် အမြတ်အစွန်းရရှိစေရန်အတွက် နိမ့်ပါးသောပမာဏကဏ္ဍမှ နုတ်ထွက်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ လက်ရှိ ဖြတ်တောက်မှုသည် နောက်ဆုံးအကြိမ် မဟုတ်ပေ။

“ကုမ္ပဏီအနေနဲ့ သူတို့ရဲ့ဥရောပစီးပွားရေးအတွက် ဗျူဟာမြောက်အကူးအပြောင်းတွေကို လုပ်ဆောင်နေပုံရပြီး၊ လာမယ့် ၀င်ငွေခေါ်ဆိုမှုကနေ ပိုမိုရှင်းလင်းလာမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ Ford သည် 2030 တွင် ဥရောပတွင် ၎င်းတို့၏ ခရီးသည်တင်ကားအမျိုးအစားအတွက် အလုံးစုံ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြစ်လာရန် ရည်မှန်းထားပြီး စီးပွားရေးသုံး ဗင်ကားရောင်းချမှု၏ သုံးပုံနှစ်ပုံသည် လျှပ်စစ်အားလုံး သို့မဟုတ် PHEV (ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကား) ဖြစ်စေရန် ရည်မှန်းထားကြောင်း UBS က အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်တွင်၊ ဤအကူးအပြောင်းသည် တိုးမြင့်လာသောစျေးနှုန်းနှင့် အနားသတ်ဖိအားများနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ အထူးသဖြင့် ဥရောပရှိ လူစီးကားလုပ်ငန်းအတွက် နောက်ထပ်ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုလိုအပ်သည်" ဟု UBS မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Inovev ၏ Taganza သည် Ford သည်ဥရောပတွင်ဆက်လက်တည်ရှိနေလိမ့်မည်ဟုထင်မြင်ခဲ့သည်၊ သို့သော်ယခုဥရောပတွင်စျေးကွက်ဝေစု 1% အောက်သာရှိသော Honda ကဲ့သို့အတော်လေးအသေးစားကစားသမားအဖြစ်ယူဆသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် Honda ၏ US စျေးကွက်ဝေစုသည် 6.7% ရှိခဲ့သည်။

Ford က ဥရောပကနေ ထွက်သွားမှာလား။

ပုံသဏ္ဌာန်အားဖြင့် ခက်ခဲမည်ဟု Taganza က သဘောတူသည်။

“ကျွန်တော်မသိပေမယ့် Ford က ဈေးကွက်စီးဆင်းမှုကို လိုက်လုပ်နေပုံရပြီး တက်ကြွမှုမရှိဘူးလို့ မြင်ပါတယ်။ ဥရောပမှာ Ford ရဲ့ အနာဂတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးမယ့် ဈေးကွက်ဖြစ်လာမယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်” ဟု Taganza မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Ford of Europe က မှတ်ချက်ပေးဖို့ တောင်းဆိုခဲ့ပြီး ဒီထုတ်ပြန်ချက်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။

“Ford က ကတိကဝတ်ပြုထားဆဲဖြစ်ပြီး ဥရောပမှာ လျှပ်စစ်ကားတွေအားလုံးကို တည်ဆောက်ဖို့ သူ့ရဲ့အစီအစဉ်တွေကို အရှိန်မြှင့်နေပါတယ်။ 2030 တွင် EU တွင် Ford မှရောင်းချသောခရီးသည်တင်ကားအသစ်များအားလုံးလျှပ်စစ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး 2035 တွင် Ford Pro လုပ်ငန်းသုံးကားအသစ်များအားလုံးသည်လျှပ်စစ်ဖြစ်လိမ့်မည်"

“ဤအသွင်ပြောင်းမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့ Ford ကားများကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်၊ တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်းနည်းလမ်းတွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှု လိုအပ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းဖွဲ့စည်းပုံ၊ အရည်အချင်းနှင့် အနာဂတ်တွင် လိုအပ်သော ကျွမ်းကျင်မှုများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အစီအစဉ်များ အပြီးသတ်ပြီးသည်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ထမ်းများကို ဦးစွာအကြောင်းကြားပြီး အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ထပ်မံမျှဝေပါမည်။”