CATL နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ မစ်ရှီဂန်တွင် ဒေါ်လာ ၃.၅ ဘီလီယံ Lithium Iron Phosphate ဘက်ထရီ စက်ရုံ တည်ဆောက်ရန် Ford

Ford သည် 3.5 ခုနှစ်မှစတင်၍ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် 35 GWh of lithium iron phosphate (LFP) cells များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် မစ်ရှီဂန်၊ Marshall တွင် ဒေါ်လာ 2026 ဘီလီယံတန်စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ကို Ford မှ ယနေ့ကြေငြာခဲ့ပါသည်။ Ford သည် Mustang Mach-E တွင် LFP ဘက္ထရီများကို နှစ်လယ်ပိုင်းမှစတင်၍ စတင်အသုံးပြုမည့်အစီအစဉ်များကို ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။ -2023 နှင့် F-150 Lightning တို့သည် 2024 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အဆိုပါဘက်ထရီများကို ကမ္ဘာပေါ်တွင် ထိပ်တန်းဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူနှင့် LFP ထုတ်လုပ်မှုတွင် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ CATL ထံမှ အရင်းအမြစ်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ Ford သည် CATL နည်းပညာကို လိုင်စင်ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို ဖန်တီးခြင်းထက် စက်ရုံအသစ်ကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။

Ford သည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် CATL LFP ဘက်ထရီများကို စတင်အသုံးပြုတော့မည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ပို့ဆောင်ရာတွင် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးပန်းတိုင်များကို အရောက်လှမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဘက်ထရီများသည် လေးလံပြီး ကြီးမားပြီး ၎င်းတို့ကို ကမ္ဘာတဝှမ်းသို့ တစ်ဝက်တစ်ပျက် ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ဓာတ်ငွေ့များသည် အဆိုပါယာဉ်များမှ ပိုက်ပိုက်များကို ဖယ်ရှားခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးများ သိသိသာသာ ဖြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါယာဉ်များသည် သန့်ရှင်းသောယာဉ်အခွန်ခရက်ဒစ်များအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီမည်မဟုတ်ပါ။

ထို့ကြောင့် Ford နှင့် အခြားသော OEM များသည် ကားများတည်ဆောက်ရောင်းချသည့်နေရာတိုင်းတွင် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုကို ဒေသအလိုက်သတ်မှတ်ရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် လှုပ်ရှားနေခြင်းဖြစ်သည်။ Ford သည် Kentucky နှင့် Tennessee ရှိ ဆဲလ်စက်ရုံသုံးရုံအတွက် Korea's SK ON နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ရန် ကြေငြာခဲ့သည်။ ထိုအပင်များသည် နီကယ်မန်းဂနိစ်ကိုဘော့ (NMC) ဆဲလ်များကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

NMC (NCM ဟုလည်းရည်ညွှန်းသည်)၊ နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့လူမီနီယမ် (NMCA၊ ၎င်း၏ Ultium ဆဲလ်များအတွက် GM အသုံးပြုသည့်)၊ နီကယ်-ကိုဘော့အလူမီနီယမ် (NCA၊ Tesla အသုံးပြုသော) ကဲ့သို့သော နီကယ်ကြွယ်ဝသော ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ဆဲလ်များ LFP ထက် သိပ်သည်းဆ သို့သော်၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့သည် သံနှင့် ဖော့စဖရပ်တို့ထက် များစွာစျေးကြီးပြီး မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသည်။ နီကယ်ကြွယ်ဝသောဆဲလ်တစ်ခုတွင် အတွင်းပိုင်းပြတ်တောက်သည့်ပတ်လမ်းတစ်ခုရှိနေသောအခါ၊ ၎င်းသည် အပူလွန်ကဲမှုကို ပိုမိုခံစားရနိုင်ချေရှိသည်။ LFP ဆဲလ်များသည် မူလအားဖြင့် ပိုတည်ငြိမ်ပြီး အပူပြေးသွားခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ကျွမ်းခြင်းများကို တွေ့ကြုံခံစားရန် မဖြစ်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

LFP သည် နီကယ်ကြွယ်ဝသောဆဲလ်များထက် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ နည်းပါးသော်လည်း၊ အများစုမှာ ယနေ့ခေတ်ပုံမှန်ဖြစ်သည့် modular ဒီဇိုင်းများထက် cell-to-pack သို့မဟုတ် structural battery pack ဒီဇိုင်းများကို လက်ခံခြင်းဖြင့် နှိမ်နှင်းနိုင်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့်အပြင်၊ LFP ဆဲလ်များသည် အားသွင်းစက်ဝန်း၏သက်တမ်းကို များစွာပိုရှည်စေသည်။ ပုံမှန် နီကယ်ဆဲလ်တစ်ခုသည် ယာဉ်တစ်စီးတွင် အသုံးမဝင်တော့လောက်အောင် လုံလောက်သော စွမ်းရည်မဆုံးရှုံးမီ အားသွင်းမှု 500 မှ 1,000 ကြား ပြုလုပ်နိုင်သည်။ LFP ဆဲလ်များသည် သံသရာထောင်ပေါင်းများစွာကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး CATL အပါအဝင် ထုတ်လုပ်သူအချို့က LFP ပါသည့် EV များသည် မိုင်ပေါင်း 1 သန်းကျော်သွားနိုင်ကြောင်း တောင်းဆိုထားသည်။

LFP ဆဲလ်များ၏ ထပ်လောင်းတည်ငြိမ်မှုသည် ၎င်းတို့သည် ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ 100% အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ နီကယ်ကြွယ်ဝသောဆဲလ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ငွေပိုကုန်ခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် အသုံးမပြုသော ကြားခံတစ်ခုကို ချန်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အချို့သော စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှု အားနည်းချက်များကို ဘေးကင်းစွာ ပြန်လည် ဆယ်ယူနိုင်သည်။

ဖက်စပ်လုပ်ငန်းမဟုတ်ဘဲ Ford ၏ ရာနှုန်းပြည့်ပိုင်ဆိုင်သည့် လုပ်ငန်းခွဲအဖြစ် လည်ပတ်မှုအသစ်ကို ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေပါ အကြောင်းအရာလိုအပ်ချက်များကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် တွန်းအားဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် စိုးရိမ်စရာနိုင်ငံခြားနိုင်ငံဖြစ်သောကြောင့်၊ ထိုနိုင်ငံမှ ဘက်ထရီနှင့် ပစ္စည်းများသည် သန့်ရှင်းသော ယာဉ်ခရက်ဒစ်အတွက် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ။ ထို့ကြောင့် တရုတ်ရင်းမြစ် ဘက်ထရီများဖြင့် Mach-E နှင့် Lightning များသည် အရည်အချင်းပြည့်မီမည်မဟုတ်ပါ။ ဤသဘောတူညီချက်တွင် CATL ၏ ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်မှုကို ကန့်သတ်ခြင်းနှင့် ပစ္စည်းအများစုကို ဒေသဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်များနှင့်အတူ နည်းပညာအချို့ကို လိုင်စင်ထုတ်ပေးခြင်းမှသာလျှင် Ford သည် ၎င်း၏ဆဲလ်များသည် ပြည်တွင်းအကြောင်းအရာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း တောင်းဆိုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

"ဒီစက်ရုံက 2026 မှာ အွန်လိုင်းပေါ်လာတဲ့အခါ အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်၊ US ကထုတ်တဲ့ ဘက်ထရီတွေကို ဖန်တီးဖို့ စာရွက်ကို ကြည့်ရတာက 8 ခုနှစ်မှာ Ford ရဲ့ 2026% Model E EBIT ပန်းတိုင်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေမှာပါ" ဟု Lisa Drake မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ EV စက်မှုထွန်းကားမှု၏ Ford VP ။ "၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို အားကောင်းစေပြီး ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ကူညီပေးကာ EV များ ပိုမိုများပြားလာကာ သုံးစွဲသူများထံ အမြန်ရောက်ရှိစေရန် ကူညီပေးပါသည်။"

Mach-E နှင့် Lightning ကဲ့သို့ပင်၊ LFP ဘက်ထရီအသစ်များကို စံနှုန်းအကွာအဝေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော EV များနှင့် Ford ရောင်းချသည့် လုပ်ငန်းသုံးကားအများအပြားတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုဖွယ်ရှိသည်။ နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်ခြင်းမှ ရေပိုက်သမားများနှင့် လျှပ်စစ်သမားများအထိ အရာအားလုံးအတွက် အသုံးပြုသော Transit vans ကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်အများစုသည် အကန့်အသတ်ရှိသော ပထဝီဝင်ဧရိယာပြင်ပသို့ မထွက်ခဲဘဲ အကွာအဝေး မိုင် 100 ထက်ပိုရန် မလိုအပ်ပါ။ ပြည်တွင်း LFP ဘက်ထရီများ ပိုမိုရရှိနိုင်မှုနှင့်အတူ၊ ကျစ်လစ်သော Maverick ပစ်ကပ်နှင့် Escape crossover ကဲ့သို့သော အနာဂတ်လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဗားရှင်းများသည် စားသုံးသူများ ပိုမိုတတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းများဖြင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

Marshall စက်ရုံသည် ဝန်ထမ်းအသစ် ၂,၅၀၀ ခန့်ကို ခန့်အပ်မည်ဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ ၄၀၀,၀၀၀ ခန့်အတွက် ဘက်ထရီဆဲလ်များ လုံလောက်စွာ ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။