ယခုအခါ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများကို ပျံသန်းလိုကြသည်။

ပင်လယ်ပြင်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကုန်ပစ္စည်းများကို ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် "တစ်ခုတည်းသောဆိုင်" ကိုရှာဖွေနေချိန်တွင် သင်္ဘောတင်သူများသည် ၎င်းတို့၏စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် လေကြောင်းကုန်စည်များကို ပေါင်းထည့်လျက်ရှိသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များ အဆုံးမှအဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက် အမှန်တကယ် လိုအပ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမိုရှာဖွေတွေ့ရှိလာပါသည်" ဟု Michel Pozas Lucic မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Moller Maerskကမ္ဘာ့လေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အကြီးအကဲ CNBC နှင့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတွင်

“သူတို့က ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုကိုသာမကဘဲ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ထိရောက်ပြီး ထိရောက်တဲ့ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်စေမယ့် ဒီ one-stop-shop ကို ရှာဖွေနေပါတယ်” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာသင်္ဘောတင်ရေးကုမ္ပဏီ Maersk သည် ဧပြီလတွင် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဌာနကို စတင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ လေယာဉ် 15 စင်းရှိပြီး ပြိုင်ဖက် CMA CGM သည် ၎င်း၏လေကြောင်းဌာနကို ယမန်နှစ်က စတင်ခဲ့ပြီး 12 ခုနှစ်တွင် လေယာဉ် 2026 စင်း လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ပျံသန်းရန် လိုအပ်ကြောင်း Pozas Lucic က ပြောကြားခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်အများစုအတွက်၊ ၎င်းတို့၏ သီးခြားထုတ်ကုန်များအတွက် လိုအပ်သည့် အရှိန်ကြောင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် အနှောင့်အယှက်ကြောင့်ဖြစ်စေ ... [နှင့်] ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ကြာမြင့်လွန်းသောကြောင့် စံပြမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်၊ ပဟေဠိရဲ့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနဲ့ လေရှိဖို့ အရေးကြီးတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သဘောပေါက်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက CNBC သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

Covid-19 ကပ်ရောဂါ မတိုင်ခင်ကထက် လေကြောင်း ကုန်စည် လိုအပ်ချက်က ပိုများနေတယ်။ International Air Transport Association မှ သိရသည်။2.2 အဆင့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အတွက် 2019% တက်လာပါသည်။

ကပ်ရောဂါသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ ပရိုဖိုင်ကို မြှင့်တင်ခဲ့ကြောင်း ချမ်းသာကြွယ်ဝမှုစီမံခန့်ခွဲရေးကုမ္ပဏီ Stifel မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Marc Zeck က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ပြီးခဲ့တဲ့သုံးနှစ်အတွင်း သူတို့ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဌာနခွဲတွေဟာ လုပ်ငန်းတာဝန်မကျေဘူးဆိုတာကို ကုမ္ပဏီတော်တော်များများကို ပြသခဲ့ပါတယ်" ဟု Zeck က CNBC သို့ ဖုန်းဖြင့် ပြောကြားခဲ့သည်။

“ကူးစက်ရောဂါမစတင်မီက ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွေကို ဘယ်သူမှ ဂရုမစိုက်ပါဘူး။ အခုက အမှုဆောင်ဘုတ်အဖွဲ့တွေအတွက် ပြဿနာတစ်ခုပဲ” ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။

"ကပ်ရောဂါအကြိုကာလမှာ ... [ကုမ္ပဏီများ] သည်အချို့သောပစ္စည်းများကိုပင်လယ်ဖြင့်တင်ပို့ရန်လိုအပ်ပါက သင်သည် သမုဒ္ဒရာရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးသို့သွား၍ သင်္ဘောကိုကြိုတင်စာရင်းသွင်းပါ ... ရောက်ရှိလာပြီးအလုပ်ပြီးပါပြီ။ အခုက အဲဒီလိုမဟုတ်ဘူး” ဟု Zeck က ပြောသည်။

တရုတ်စက်ရုံများ အပြီးပိတ်လိုက်သည် 2020 တွင်၊ 2021 တွင် ကုန်ပစ္စည်းဝယ်လိုအား တဟုန်ထိုးတက်လာသည်။ ပိတ်ဆို့မှုများကို စတင်ရုတ်သိမ်းသောအခါတွင် ကျယ်ပြန့်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

အဲဒီ အနှောင့်အယှက်က ဒီနှစ်မှာ ဆက်ဖြစ်နေပါတယ်။ ရွက်လွှင့်ခြင်းများကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက မြောက်အမေရိက ဆိပ်ကမ်းများတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် ဥရောပဆိပ်ကမ်းများကို တိုက်ခိုက်မှုများကြောင့် ဖြစ်သည်။ နှောင့်နှေးစေ.

Morningstar မှ အကြီးတန်းရှယ်ယာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Michael Field ၏အဆိုအရ လေယာဉ်များသည် သမုဒ္ဒရာသင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဝယ်ယူမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

“ဒီပင်လယ်ပြင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီ တော်တော်များများဟာ နှစ်နှစ်လောက်ကြာအောင် လုပ်ထားရပြီး လက်ရှိအချိန်မှာ ငွေသားနဲ့ ဖြုန်းတီးနေကြပြီး အဲဒါကို သုံးစွဲဖို့ နည်းလမ်းတွေကို ရှာဖွေနေကြပြီး လေထုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ဝယ်ယူတာဟာ အဲဒီနည်းလမ်းတွေထဲက တစ်ခုပါပဲ” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ CNBC ဖုန်းဖြင့် တစ်ချိန်တည်းတွင်လေကြောင်းလိုင်းများသည်ပြင်းထန်သောကူးစက်ရောဂါနှင့်ငွေလိုအပ်နေကြောင်း Field ကပြောကြားခဲ့သည်။

Maersk က ၎င်းသည် အခမဲ့ငွေသားစီးဆင်းမှုကို မျှော်လင့်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် ကန်ဒေါ်လာ ၁၉ ဘီလီယံကျော်ရှိသည်။ ၎င်း၏ နောက်ဆုံးလမ်းညွှန်ချက်တွင် ဘိုးရင်း 767 ခုနစ်စင်း (၎င်းဝယ်ယူနေသည့် သုံးစင်းနှင့် အငှားချထားမှု လေးခု) ကို နိုဝင်ဘာလဆန်းပိုင်းတွင် ပေးပို့ရန် စီစဉ်ထားသည်။ အဆိုပါ လေယာဉ်သည် အာရှ-အမေရိကန်နှင့် အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းများ ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။ Maersk သည် 777 ခုနှစ်တွင် ပေးပို့ရန် သတ်မှတ်ထားသော Boeing 2024 နှစ်စင်းကိုလည်း ဝယ်ယူမည်ဖြစ်ကြောင်း ကုမ္ပဏီပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက CNBC သို့ အီးမေးလ်တစ်စောင်ပေးပို့ခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ Maersk သည် ယမန်နှစ်က ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ Senator International ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

CMA CGM က ကမ္ဘာမှာ တတိယအကြီးဆုံး ပင်လယ်ပြင် သင်္ဘော သင်္ဘောသည် Air France-KLM နှင့် ကုန်စည် ပို့ဆောင်ရန် နေရာ မျှဝေရန် မေလတွင် သဘောတူ လက်မှတ် ရေးထိုးခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်း ၏ ရှယ်ယာ ၉ ရာခိုင်နှုန်းကို ဝယ်ယူမည်ဟု ဆိုသည်။

ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာ သမုဒ္ဒရာ သင်္ဘောသားတစ်ယောက်အတွက် လေယာဉ်တွေဝယ်ဖို့ အချိန်ကောင်းပဲလား။

“ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်လေထုစွမ်းရည်ကို ထပ်ဖြည့်ထားပါတယ်။ ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နေရသည့်အတိုင်း ပြီးခဲ့သောလအနည်းငယ်အတွင်း ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ၀ယ်လိုအား ကျဆင်းလာသည်။ ဒါကြောင့် ဖိအားတွေကျလာတယ်၊ ဒါကြောင့် အခု လေကြောင်းလိုင်းတွေဝယ်ဖို့ အကောင်းဆုံးအချိန်မဟုတ်သေးဘူး” ဟု Field က ပြောကြားခဲ့သည်။

“သူတို့က ရေရှည်မှာ ငွေရှာနိုင်သလား။ အင်း။ [ဖောက်သည်များထံ] အရောင်းမြှင့်တင်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အကြံကောင်းတစ်ခုလား။ ဟုတ်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆက်ပြောသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်သည့် ကုမ္ပဏီများသည်လည်း ရှေ့ဆက်လုပ်ဆောင်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း Field က ဆိုသည်။ "လေကြောင်းလိုင်းတွေက သူတို့ကို ပြောတယ်၊ မင်း စွမ်းရည်ကို လိုချင်ရင် ငါတို့နဲ့ တစ်နှစ် နှစ်နှစ်လောက် သော့ခတ်ထားရမယ်၊ သူတို့က အဲဒီ စွမ်းရည်ကို အာမခံပေးလိမ့်မယ်... အဲဒါကို ငါတို့ ဆက်ပြီး မြင်နိုင်မယ်လို့ ထင်တယ်" ဟု သူက ပြောသည်။

“ဖောက်သည်များ… တစ်ခုခုလိုအပ်တဲ့အခါ သင်ဖုန်းဆက်တဲ့လူထက် ဒီပို့သူတွေကို ပိုလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အဖြစ် ကြည့်နေကြတယ်။ အဲဒါက သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေကို သူတို့ရဲ့ အမှန်တကယ် အစီအစဉ်ဆွဲမှု လုပ်ငန်းစဉ်အရ ရေရှည်မှာ သေချာပေါက် အကျိုးရှိမှာဖြစ်ပြီး ထောက်ပံ့ရေး-ဝယ်လိုအား မညီမျှမှုက ပြီးခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ် ဒါမှမဟုတ် ဒီထက်မက ကြုံဖူးသလိုမျိုး ထောက်ပံ့မှု မညီမျှမှုကနေ ရုန်းမထွက်နိုင်ဘူးဆိုတာ သေချာစေမှာပါ” ဟု Field က ပြောကြားခဲ့သည်။ .

— CNBC ၏ Lori Ann LaRocco သည် ဤအစီရင်ခံစာတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။