GMC မော်တော်ယာဉ်များသည် 02 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ 2022 ရက်နေ့တွင် တက္ကဆက်ပြည်နယ်၊ Houston ရှိ Sterling McCall Buick GMC အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွင် ခင်းကျင်းပြသထားသည်။
Brandon Bell | Getty ပုံများ
DETROIT - General Motors က လျှပ်စစ်အားလုံး၏ အနာဂတ်သို့ ကူးပြောင်းသွားဖွယ်ရှိသော်လည်း ၎င်း၏ မကြာသေးမီက ၎င်း၏ မော်တော်ယာဉ်များသည် အမေရိကန် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အထိရောက်ဆုံးနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှု အရှိဆုံးများထဲမှ အဆင့်သတ်မှတ်ခံထားရကြောင်း၊ တနင်္လာနေ့တွင်ထုတ်ပြန်သည် US Environmental Protection Agency မှ
ဒက်ထရွိုက် ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ပျမ်းမျှ ခန့်မှန်းခြေ လက်တွေ့ကမ္ဘာ လောင်စာဆီနှင့် ၎င်း၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုသည် 2021 ခုနှစ် မော်ဒယ်လ်နှစ်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဒုတိယ အဆိုးရွားဆုံး အဆင့်ဖြစ်ကြောင်း EPA က ဆိုသည်။ GM ထက် ပိုဆိုးတဲ့ တစ်ခုတည်းသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူကတော့ ကြယ်စင်ယခင်က Fiat Chrysler
EPA ၏အဆိုအရ 02 ခုနှစ်မော်ဒယ်နှစ်မှစတင်၍ ကားထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏လောင်စာဆီချွေတာမှုကို လျှော့ချပြီး C2016 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာခဲ့သည်။ Hyundai မော်တော်မာဇဒါနှင့် Volkswagen က.
Ford ကားမော်တော်GM ၏အထက်တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့်၊ ငါးနှစ်တာကာလအတွင်း အနည်းငယ်တိုးတက်လာသော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်း၏ပျမ်းမျှအောက်၌ရှိနေပါသည်။
Biden အုပ်ချုပ်ရေးက အမေရိကန်ကို ဓာတ်ငွေ့သုံးကားတွေနဲ့ ဝေးရာ လျှပ်စစ်ကားတွေဆီ ကူးပြောင်းဖို့ တွန်းအားပေးနေချိန်မှာ ဒီအစီရင်ခံစာထွက်လာတာပါ။ အိမ်ဖြူတော်သည် 2030 ခုနှစ်တွင် ကားသစ်ရောင်းချမှု၏ ထက်ဝက်ကို EV များရောင်းချရန် ရည်မှန်းချက်ကို ချမှတ်ထားသည်။ GM မှ အထူးသတိထားရသည်မှာ၊ 2035 တွင် စားသုံးသူ EV များကို သီးသန့် ကမ်းလှမ်းသည်။
"မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောနည်းပညာများကို ဆက်လက်တီထွင်ဆန်းသစ်ပြီး အသုံးပြုနေကြသောကြောင့် အားလုံးအတွက် သန့်ရှင်းသောလေကိုသေချာစေရန်အတွက် ယနေ့အစီရင်ခံစာသည် ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်ခဲ့သော သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုကို သရုပ်ပြသည်" ဟု EPA အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Michael Regan က ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။
2021 ခုနှစ် ပျမ်းမျှမော်တော်ယာဉ် ဆီစားသက်သာမှုမှာ ယခင်နှစ်နှင့် မတူဘဲ တစ်ဂါလံလျှင် 25.4 မိုင် မြင့်မားသည်။ EPA သည် 2022 ရေယာဉ်စု၏ စွမ်းဆောင်ရည် ပျမ်းမျှ 26.4 mpg အထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ယာဉ်အသစ်များသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှု တစ်မိုင်လျှင် ၃၄၇ ဂရမ်အထိ စံချိန်တင်နိမ့်ကျခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံစာက ဆိုသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် နှစ်စဉ် ရာသီဥတုပူနွေးလာစေရန် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးသည် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်တင်နိမ့်ကျနေပါသည်။ သို့သော်၊ စျေးကွက်သည် ကားများနှင့်ဝေးကွာကာ SUV နှင့် ပစ်ကပ်များဆီသို့ ရွေ့လျားသွားခြင်းသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အကျိုးခံစားခွင့်အချို့ကို ထေမိစေပါသည်။
Stellantis သည် ၎င်း၏အဆင့်နိမ့်အဆင့်များကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် SUV နှင့် ပစ်ကပ်များအတွက် စားသုံးသူများကြားဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှုကို ကိုးကားပြီး ၎င်းတို့သည် "ကျွန်ုပ်တို့၏လက်ရှိ သို့မဟုတ် အနာဂတ်ထုတ်ကုန်အစီအစဉ်ကို ထင်ဟပ်ခြင်းမရှိပါ။" GM နှင့် Ford တို့၏ ကိုယ်စားလှယ်များသည် မှတ်ချက်အတွက် တုံ့ပြန်ခြင်း မရှိပေ။
"အော်တိုကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ရှေ့တန်းတင်နေသည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း EPA ၏ အစီရင်ခံစာတွင် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ဟု ဆိုထားသော caboose နှင့် ပိုတူကြောင်း ပြသသည်" ဟု ဇီဝမျိုးစုံမျိုးကွဲ၏ ဘေးကင်းသော ရာသီဥတု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လှုပ်ရှားမှုစင်တာမှ ဒါရိုက်တာ Dan Becker က ပြောကြားခဲ့သည်။
ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယခင်နှစ်များမှရရှိသော သို့မဟုတ် ပြိုင်ဘက်များထံမှဝယ်ယူထားသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းခရက်ဒစ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးလျက်ရှိသည်။
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ထိပ်တွင် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုမရှိဘဲ လျှပ်စစ်ကားအားလုံးကို သီးသန့်ပေးဆောင်သည့် Tesla ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီတစ်ဂါလံနှင့်ညီမျှသော မိုင်နှုန်းဖြင့်တိုင်းတာသည့် ၎င်း၏ပျမ်းမျှဆီစားသက်သာမှုမှာ 123.9 မိုင်ဖြစ်သည်။
Hybrid ကားများသည် 2021 ပျမ်းမျှအား ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။ ကုန်တင်ကား SUV နှင့် ပစ်ကပ်ကားအမျိုးအစားများတွင် hybrid များ တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုအားလုံး၏ 9 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်မားလာခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံစာက ဆိုသည်။ EPA မှ တွက်ချက်ထားသည့် ကိန်းဂဏန်းသည် 4 ခုနှစ်တွင် 2021% အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း 8 ကားများ၏ 2022% သည် လျှပ်စစ်၊ plug-in hybrid သို့မဟုတ် fuel cell ကားများဖြစ်သည်။
တိုယိုတာမော်တော်၎င်း၏ Prius နှင့် ဟိုက်ဘရစ်အပိုင်းကို လူကြိုက်များစေသော၊ EV များဆီသို့ ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခြင်း မရှိသည့်အတွက် အချို့သော နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများက ဝေဖန်ခဲ့ကြသည်။
လောင်စာဆီချွေတာမှုနှင့် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုများအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းပျှမ်းမျှများထက် သာလွန်သော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် Toyota က ငြင်းခုံခဲ့သည်။ hybrid များသည် ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အချို့သော စားသုံးသူများအတွက် အနီးစပ်ဆုံးသော အနာဂတ်အတွက်။ မိုင် 40 ဘက်ထရီသုံး လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတိုင်းအတွက် မိုင် 320 ရှည်လျားသော plug-in hybrid ရှစ်ခုကို ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး လေထုထဲသို့ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ရှစ်ဆအထိ ချွေတာနိုင်သည်ဟု ကုမ္ပဏီက ငြင်းဆိုထားသည်။
"ဤတိုးတက်မှုများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိသော အနာဂတ်သို့ ကူးပြောင်းရာတွင် သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနေစဉ် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျယ်ပြန့်သော ချဉ်းကပ်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်" ဟု Toyota က တနင်္လာနေ့နှောင်းပိုင်းတွင် ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
အရင်းအမြစ်- https://www.cnbc.com/2022/12/12/epa-gm-stellantis-rank-worst-for-fuel-efficiency-even-amid-ev-push.html