ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Gavin Newsom သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံးကားများ ရောင်းချမှုကို အဆုံးသတ်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့ပြီး သမ္မတ Biden သည် နိုင်ငံတစ်ခုလုံးအတွက် အလားတူလုပ်ဆောင်ရန် ဖိအားပေးခံနေရသည်။

ပြည်နယ် ၁၆ ခုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး အဖွဲ့ အစည်းမျိုးစုံ တင်သွင်း USPS သည် ၎င်း၏ရေယာဉ်စုကို ခေတ်မီ၊ ပိုမိုဆီစားသက်သာသော ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမှ တားဆီးရန် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု စာတိုက်ဝန်ဆောင်မှုကို ဧပြီလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် တရားစွဲမှု ၃ ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောသစ်သည် ဓာတ်ငွေ့သုံး ဓာတ်ငွေ့သုံး ပါ၀င်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ယင်းဝယ်ယူမှုများကို ပိတ်ပင်ရန် တရားစွဲမှုများက ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ 99% ယနေ့လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်အားလုံး၏

“ဒီဝယ်ယူမှုပြီးတာနဲ့၊ ကျွန်တော်တို့ ပြည်နယ်နဲ့ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းက အိမ်တွေကို ဝန်ဆောင်မှုပေးမယ့် ရပ်ကွက်လမ်းမတွေပေါ်မှာ ဓာတ်ငွေ့သုံးကားအသစ် 100,000 ကျော်နဲ့ ကပ်နေမှာပါ” ဟု ကယ်လီဖိုးနီးယားရှေ့နေချုပ် Ron Bonta (D) ) တရားခံတစ်ဦး။ USPS သည် ၎င်းဝယ်ယူရန် စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောသစ်သည် ဆီစားသက်သာကြောင်း ညွှန်ပြပြီး အသစ်သော ထရပ်ကားများသည် လက်ရှိရေယာဉ်စုထက် တစ်ဂါလံလျှင် မိုင်နှစ်ဆနီးပါး ပိုရနိုင်သည်ဟု ထောက်ပြထားသည်။

ချို့ယွင်းချက်ရှိသော ပြန်လည်သုံးသပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ဟု စွပ်စွဲသည့် USPS ကို တရားစွဲဆိုမှုသည် လာမည့်နှစ်များအတွင်း လမ်းမပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) ၏ဝေစုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် စနစ်တကျနှင့် ရန်ပုံငွေကောင်းကောင်း ပံ့ပိုးထားသည့် တွန်းအားပေးမှုကို ညွှန်ပြနေသည်။ ၎င်းတို့၏ ဖက်ဒရယ် မိတ်ဖက်များ ကဲ့သို့ပင် ပြည်နယ် တာဝန်ရှိသူများသည် EV များ လက်ခံကျင့်သုံးမှုကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်သော အခွန်ခရက်ဒစ်များနှင့် အခြား ထောက်ပံ့ကြေးများကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးဖြစ်သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Gavin Newsom (D) သည် ယခုအချိန်အထိ ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အလုပ်အမှုဆောင်အမိန့် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံး မော်တော်ယဉ်များ ရောင်းချခြင်းကို 2035 ခုနှစ်တွင် တားမြစ်ခဲ့သည်။

ဧပြီလ 13 ရက်နေ့တွင်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားလေကြောင်းအရင်းအမြစ်ဘုတ်အဖွဲ့သည် Newsom ၏ဓာတ်ငွေ့သုံးကားရောင်းချမှုကိုရပ်တန့်ရန် Newsom ၏ရည်မှန်းချက်ကိုပြည့်မီရန်အစီအစဉ်ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဘုတ်ရဲ့ စီမံကိန်း - EV များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များကို 35 ခုနှစ်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် မော်တော်ယာဉ်အသစ်ရောင်းချမှု၏ 2026%၊ 68 ခုနှစ်တွင် 2030% နှင့် 100 ခုနှစ်တွင် 2035% တို့အား ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ပါ၀င်ရန် တောင်းဆိုသည် - သြဂုတ်လတွင် မဲပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

အခြားအုပ်ချုပ်ရေးမှူးများသည် Newsom လောက်အထိ မရောက်သေးသော်လည်း အများအပြားသည် အဆိုပြုချက်များ သို့မဟုတ် ပန်းတိုင်များကို တူညီသောဦးတည်ချက်သို့ ရွေ့လျားရန် လက်မှတ်ထိုးခဲ့ကြသည်၊ Newsom ၏ 2020 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံးကားများ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်ပိတ်ပင်သည့် အမှုဆောင်အမိန့် မတိုင်မီတွင် အခြားပြည်နယ်တစ်ဒါဇင်ကျော် (Connecticut၊ Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania၊ Rhode Island၊ Vermont နှင့် Washington) နှင့် Columbia ခရိုင်တို့သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ (MOU) ကို 13 ခုနှစ်တွင် အလတ်စားနှင့် လေးလံသော မော်တော်ယာဥ်အသစ်များ ရောင်းချမှု၏ 30% ဖြစ်စေရန် ရည်မှန်းချက်ထား၍ လည်းကောင်း၊ 2030 တွင် 100%။

"California သည် အခြားပြည်နယ် 14 ခုနှင့် Columbia ခရိုင်တို့မှ သန့်ရှင်းပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းသော ထရပ်ကားများရရှိရေးအတွက် ဂုဏ်ယူပါသည်" ဟု အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Newsom ကပြောသည် အဆိုပါ နားလည်မှုစာချွန်လွှာကို 2020 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ထုတ်ပြန်သည့်အခါ၊ "ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်နှင့် လေထုအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏နိုင်ငံသားများနေထိုင်သည့် လူ့အဖွဲ့အစည်းများတွင် အလွန်အရေးကြီးသော ဤပြည်နယ်ပေါင်းစုံညွန့်ပေါင်းအဖွဲ့၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကြောင့် ကြီးမားလာမည်ဖြစ်ပါသည်။"

ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ အထက်လွှတ်တော်အမတ် နှစ်ဦးဖြစ်သည့် Dianne Feinstein (D) နှင့် Alex Padilla (D) တို့သည် Newsom ၏ ဓာတ်ငွေ့သုံး မော်တော်ကားရောင်းချမှု တားမြစ်ချက်ကို ဖက်ဒရယ်မူကွဲတစ်ခုချမှတ်ရန် သမ္မတ Joe Biden အား တောင်းဆိုထားပြီးဖြစ်သည်။ အထက်လွှတ်တော်အမတ် Feinstein နှင့် Padilla တို့သည် သမ္မတ Biden ထံ မတ်လ 22 ရက်၊ 2021 ရက်နေ့တွင် စာတစ်စောင်ပေးပို့ခဲ့သည်။ တိုက်တွန်း "ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ဦးဆောင်မှုကို လိုက်နာရန်၊ ကားအသစ်များနှင့် ခရီးသည်တင်ထရပ်ကားများ ရောင်းချသည့်နေ့စွဲသည် သုညထုတ်လွှတ်သည့်ယာဉ်များ" ဟု ၎င်းက "ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် အခြားပြည်နယ်များတွင် ခိုင်မာသော ဖက်ဒရယ်မိတ်ဖက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။"

Newsom၊ သမ္မတ Joe Biden၊ အခြားသော နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် EV များဆီသို့ ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ကူးပြောင်းရန် တွန်းအားပေးနေသည့် အဖွဲ့အစည်းများသည် ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့အပူချိန်ကို ပြောင်းလဲပစ်ရန် ရည်ရွယ်သည့် မဟာဗျူဟာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ EV ၏ လုပ်ပိုင်ခွင့်များနှင့် ထောက်ပံ့မှုများအပေါ် ဝေဖန်သူများကမူ မကြာသေးမီက စွမ်းအင်သတင်းအချက်အလက် စီမံခန့်ခွဲရေး အစီရင်ခံစာကို ထောက်ပြနိုင်ပြီး ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများသည် ယခုမှဆယ်စုနှစ်များအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ထင်ရှားသောစွမ်းအင်ရင်းမြစ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမည်ကို ထောက်ပြနိုင်သည်။

သမ္မတ Joe Biden ၏ စွမ်းအင်ဝန်ကြီး၊ မစ်ရှီဂန် ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူးဟောင်း Jennifer Granholm၊ မှတ်ချက်ချ သူမလို လျှပ်စစ်ကားကို မောင်းနှင်တဲ့ အမေရိကန်တွေဟာ ဓာတ်ငွေ့ဈေးတွေ တက်လာတာကို မဆန့်ကျင်ပါဘူး။ EV တစ်စီးဝယ်ဖို့ လူတွေကို ပြောတာက အိမ်ထောင်စုအများစုအတွက် ဓာတ်ငွေ့ဈေးကြီးတဲ့ဝေဒနာကို သက်သာစေဖို့ အလားအလာရှိတဲ့ ရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါဘူး။ Kelley Blue Book ၏ ဇန်နဝါရီ 2022 အချက်အလက်များအရ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းမှာ $62,876 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားအားလုံးအတွက် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်ယာဉ်တစ်စီးအတွက် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း ($35) နှင့် နီးပါး 64,635% ပိုများသည်။

EV များကို လုပ်ပိုင်ခွင့် သို့မဟုတ် ပံ့ပိုးပေးသည့် မူဝါဒများကို ဝေဖန်သူများက EV များသည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများအပေါ်တွင် မှီခိုနေရဆဲဖြစ်ကြောင်း ထောက်ပြနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်မှု၏ ၆၁ ရာခိုင်နှုန်း ရှိသည်။ ဒီနေ့ ၎င်းတို့သည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို မှီခိုနေရဆဲဟူသောအချက်ကို ဘေးဖယ်ထားခြင်းဖြင့် EV များသည် ဆိုးရွားသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များမရရှိပေ။

လန်ဒန်ရှိ သဘာဝသမိုင်းပြတိုက်မှ မြေကြီးသိပ္ပံပါမောက္ခ Richard Herrington က "လျှပ်စစ်ကားလို စိမ်းလန်းတဲ့နည်းပညာတွေ ထုတ်လုပ်ဖို့သာမကဘဲ စွမ်းအင်သုံးကားတွေကိုပါ သိမ်းဆည်းထားဖို့က ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သဘာဝအရင်းအမြစ်တွေအတွက် ကြီးမားတဲ့ သက်ရောက်မှုတွေရှိပါတယ်... စိမ်းလန်းဖို့ ကုန်ကျစရိတ်။"

EV များအသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် Biden အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ဝင်များ အပါအဝင် အဓိကအစိုးရအရာရှိအများအပြားကို ဆန့်ကျင်ဆန္ဒပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည့်အတွက် သတ္တုတွင်းလုပ်ငန်းများ သိသိသာသာ တိုးလာရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

“လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရှိတဲ့သူတိုင်းက သတ္တုတူးဖော်ခြင်း၊ သန့်စင်ခြင်းနဲ့ ညစ်ညမ်းစေမယ့် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ဆိုလိုပါတယ်” ဟု Providence College မှ ပါမောက္ခ ဒေါက်တာ Thea Riofrancos က မှတ်ချက်ပြုသည်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးစီသည် ပစ္စည်းများ ပိဿာ ၅၀၀,၀၀၀ ထုတ်ယူ၍ စီမံဆောင်ရွက်ရာတွင် လိုအပ်ကြောင်း၊ အညီ EV ဖြင့်သွားသော မိုင်တိုင်းသည် မြေကြီးငါးပေါင်ကို “စားသုံးသည်” ဟု တွက်ချက်ထားသည့် Manhattan Institute သို့၊ ဤသည်မှာ EV များသည် နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် အစိမ်းလိုက်အုပ်စုများဖြစ်အောင် ဖန်တီးထားသည့် panacea မဟုတ်ဘဲ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ရှင်းပြသည်။

Time မဂ္ဂဇင်းက Michael Shellenberger က "သူတို့က အရမ်းလေးတယ်၊ ပစ္စည်းအများကြီးသုံးတယ်၊ ထိရောက်မှုမရှိဘူး" အမည်ရှိ 2008 တွင် Environment of the Hero မှ EV များအကြောင်းပြောခဲ့သည်။ ယခုနှစ် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် အုပ်ချုပ်ရေးမှူး ရွေးကောက်ပွဲတွင် Gavin Newsom ကို စိန်ခေါ်နေသည့် Shellenberger သည် EV များကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် လက်ခံအသုံးပြုခြင်းကို "နည်းလမ်းများစွာဖြင့် စောင့်မျှော်နေသော ဘေးဒုက္ခတစ်ခု" အဖြစ် မြင်သည်။

EV ထောက်ပံ့မှုများနှင့် လုပ်ပိုင်ခွင့်များကို မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခြင်းမှာ EV သုံးစွဲမှု တိုးမြှင့်ခြင်း၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများဖြစ်သည်။ တစ် အစီရင်ခံစာ Nature ဂျာနယ်တွင် 2017 ခုနှစ်တစ်ခုတည်းတွင် ရောင်းချသော EV များသည် ဘက်ထရီ 250,000 တန်ကို ဖြုန်းတီးမှုဖြစ်စေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိုဘက်ထရီအညစ်အကြေးများကို မြေဖြည့်ရာတွင် စနစ်တကျစွန့်ပစ်ပါက မီးလောင်မှုနှင့် ပေါက်ကွဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်ကြောင်း အစီရင်ခံစာက မှတ်ချက်ပြုထားသည်။

အစိုးရမှ ပံ့ပိုးကူညီမှု သို့မဟုတ် လုပ်ပိုင်ခွင့်ပေးထားသည့် EV မွေးစားခြင်းကို ဝေဖန်သူများက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေစိန်ခေါ်မှုများကို ထောက်ပြသည်။ ပရော်ဖက်ဆာ Herrington က United Kingdom တစ်ခုတည်းတွင် EV များကို လုံးလုံးလျားလျား ကူးပြောင်းခြင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ နီအိုဒီယမ် ထုတ်လုပ်မှု၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လီသီယမ် ထုတ်လုပ်မှု၏ 75% နှင့် ကမ္ဘာ့ကြေးနီ၏ ထက်ဝက်ထက်မနည်းကို စားသုံးလိမ့်မည် ဟု တွက်ချက်ပါသည်။ ယူကေမှာ ကားအစီးရေ သန်း ၄၀ ထက်နည်းပြီး အမေရိကန်မှာ သန်း ၂၈၀ နဲ့ ယှဉ်ကြည့်တယ်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ EV များအားလုံးသို့ ပြောင်းရွှေ့ရာတွင် ကိုဘော့ထုတ်လုပ်မှု၏ သုံးဆ၊ နီအိုဒီယမ်နှင့် ဒိုင်းပရိုစီယမ်သတ္တုတူးဖော်မှုတွင် 70% တိုးလာပြီး ကြေးနီထုတ်လုပ်မှု နှစ်ဆလိုအပ်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ သို့သော်လည်း Biden၊ Trump နှင့် Obama အုပ်ချုပ်ရေးများသည် Alaska တွင်ရှိသော ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကြေးနီသိုက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဟန့်တားရန် ဆောင်ရွက်မှုအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ဤ Alaskan အပ်ငွေကို Pebble ဟု အများအားဖြင့် ရည်ညွှန်းသည်မှာ၊ EV တိုးမြှင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် အသုံးပြုမှုတို့ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် လိုအပ်မည့် နောက်ထပ်သတ္တုတူးဖော်ရေးပရောဂျက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး အဖွဲ့အစည်းများနှင့် တိုးတက်သော နိုင်ငံရေးသမားများ၏ ခုခံမှုများနှင့် ကြုံတွေ့နေရသည့် အဆိုပါ သတ္တုတူးဖော်ရေး စီမံကိန်းများ။ နောက်ထပ်ဥပမာတစ်ခုတင်ပြသည်မှာ Piedmont Lithium ဖြစ်သည်။ လြှောကျလှာ Cherryville, NC အနီးရှိ ပုဂ္ဂလိကမြေပေါ်တွင် လစ်သီယမ်သတ္တုတွင်းတစ်ခု လုပ်ကိုင်ရန် ဒေါ်လာ ၈၃၉ သန်းတန် ပရောဂျက်သည် ပျမ်းမျှလစာ ဒေါ်လာ ၉၀,၀၀၀ ဖြင့် အလုပ်အကိုင် ၅၀၀ ခန့် ဖန်တီးနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အဖွဲ့အစည်းများသည် ယခု မိုင်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရပ်တန့်ရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။

"Piedmont Lithium မှ ပစ်မှတ်ထားသော ဧရိယာသည် ရာနှင့်ချီသော မိသားစုများ၊ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများနှင့် တိုးတက်နေသော စိုက်ပျိုးရေးလုပ်ငန်းတို့ နေထိုင်ရာ နေရာဖြစ်သည်" ဟု Stop Piedmont Lithium အဖွဲ့မှ Facebook တွင် ရေးသားခဲ့သည်။ "သုံးနိုင်သော လီသီယမ်ထုတ်ကုန် ၃% အောက်သာရှိသော ထောင်ပေါင်းများစွာ၏ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းနှင့် အိမ်များကို အဘယ်ကြောင့် ဖျက်ဆီးရသနည်း။

50 မှ 2020 ခုနှစ်အတွင်း EV အရောင်းအ၀ယ် 2021% တိုးလာခြင်းနှင့် 67 ခုနှစ်အတွက် ခန့်မှန်းထားသည့် ရောင်းအား 2022% ခုန်တက်သွားခြင်းနှင့်အတူ EV များအတွက် ၀ယ်လိုအား တိုးလာနေပုံပေါ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း အကန့်အသတ်ရှိသော သတ္တုတွင်းစွမ်းရည်သည် EV ထုတ်လုပ်မှုကို အနာဂတ်ရောင်းအားခန့်မှန်းချက်များနှင့် ပြည့်မီရန် ခွင့်မပြုပါ။ .

"ကမ္ဘာ့နီကယ်နှင့် လစ်သီယမ် ထုတ်လုပ်မှုသည် ယခုနှစ်တွင် EV အစီးရေ 3.8 သန်းအတွက် လုံလောက်လိမ့်မည်-- 7.7m ထက်ဝက်ထက်နည်းသော မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများ" ဟု Atlantic Council မှ အကြီးတန်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Steve LeVine နှင့် Georgetown တွဲဖက်ပါမောက္ခ၊ Tweet ဧပြီလ 24 ပေါ်မှာ။

"2030 ခုနှစ်တွင် EVs 15.6M အတွက် သတ္တုများ လုံလောက်လိမ့်မည်" ဟု Levine မှ ပြောကြားခဲ့သည်၊ သို့သော် EV ထုတ်လုပ်မှုသည် သန်း 40 ကျော်ပြီဟု ဆိုသည်။

စားသုံးသူများက ၎င်းတို့၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမည့် မော်တော်ယာဉ်များကို အကောင်းဆုံး ဆုံးဖြတ်ခွင့်ပေးကာ အိမ်သုံးဘတ်ဂျက်ဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို မူဝါဒနှင့် နိုင်ငံရေးရှုထောင့်နှစ်ခုလုံးမှ ကောင်းမွန်သော ချဉ်းကပ်မှုအဖြစ် လွှတ်တော်အမတ်များစွာက ရှုမြင်ကြသည်။ Pew သုတေသနစင်တာ စစ်တမ်း ဇွန်လ 2021 တွင်ထုတ်ဝေသောဤချဉ်းကပ်နည်းသည်အမေရိကန်လူကြီးအများစုအတွက်ရေပန်းစားလိမ့်မည်ဟုဖော်ပြသည်။ "51% မှ 47% ဖြင့်" Pew အစီရင်ခံစာတွင် "အမေရိကန်နိုင်ငံသားများ၏ရှယ်ယာသည် 2035 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ဆီကားများနှင့် ထရပ်ကားအသစ်များထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခြင်းထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည် - အဆိုပြုချက်တစ်ခု၊ ပြည်နယ် ၁၂ ခုတွင် အုပ်ချုပ်ရေးမှူးများကယ်လီဖိုးနီးယားနဲ့ နယူးယောက်တို့ အပါအဝင်ပေါ့။”

လူပေါင်း 2017 ကို 157,000 စစ်တမ်းတစ်ခု တွေ့ရှိရ Millennials များ၏ 70% နှင့် ဆယ်ကျော်သက်မတိုင်မီ 69% ၊ ဆယ်ကျော်သက်များနှင့် 20-တစ်စုံတစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ကားကို မလိုချင်ကြပါ။ အစိုးရအကူအညီ သို့မဟုတ် လုပ်ပိုင်ခွင့်ပေးထားသည့် EV များကို မွေးစားခြင်းသည် ဒီမိုကရက်များ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အစီအစဉ်သည် သမဂ္ဂအလုပ်သမားများကို ထိခိုက်နစ်နာစေသည့် နောက်ထပ်ဥပမာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ United Auto Workers (UAW) သမဂ္ဂ ဥက္ကဋ္ဌ Rory Gamble က ဓာတ်ငွေ့သုံး ကားများထက် EV များ ထုတ်လုပ်ရန် အလုပ်သမား အနည်းငယ်သာ လိုအပ်ကြောင်း လွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များအား မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ Gamble က EV များနှင့် ပတ်သက်သည့် မူဝါဒနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် "ကျွန်ုပ်တို့ မှန်ကန်စွာ နားမလည်ပါက အလုပ်သမားများ အချိုးအစားမမျှဘဲ ဒုက္ခရောက်မည်" ဟု ဆိုသည်။

UAW's Gamble က ၎င်း၏သမဂ္ဂသည် EV များကို တိုးမြှင့်မွေးစားလိုသည်မှာ "တည်ငြိမ်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရည်အသွေးရှိသော ပြည်ထောင်စုလုပ်အားခအလုပ်အကိုင်များကို ဖန်တီးပေးပြီး အရွယ်အစားတစ်ခုတည်းကို အားမကိုးဘဲ စျေးကွက်တောင်းဆိုမှုများအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လိုအပ်သည်" ဟုဆိုသည်။

Toyota Research Institute ၏ CEO Gill Pratt၊ ပဲ့တင်သံ စားသုံးသူ ပျော့ပြောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် UAW ၏ တောင်းဆိုချက်။ Pratt မှ EV သည် စားသုံးသူတစ်ဦးချင်းစီအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်မဖြစ်၊ EV များသည် အားသွင်းနိုင်မှု အကန့်အသတ်ရှိသော နေရာများတွင် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်နိုင် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာအပေါ် အလွန်အမင်းမှီခိုနေရသည့်နေရာများတွင် EV များသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်နိုင်ကြောင်း သတိပြုမိပါသည်။ "မင်းရဲ့လိုအပ်ချက်နဲ့ မင်းရဲ့အခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို အကောင်းဆုံးလျှော့ချပေးနိုင်တဲ့ အမျိုးမျိုးသောအခြေအနေတွေအတွက် မတူညီတဲ့ကားတွေရှိတယ်။"

ဤအချက်များသည် Gavin Newsom ၏ ဦးဆောင်မှုနောက်တွင် ဂတ်စ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယဉ်ရောင်းချမှုမှ နိုင်ငံတော်မှ ချမှတ်ထားသော အဆင့်ကို လိုက်နာခြင်းမှ တားစီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်လွှတ်တော်ဥပဒေမူကြမ်း 5 ကို အမျိုးသားလွှတ်တော်မူကွဲတစ်ခုအတွက် သမ္မတဘိုင်ဒင်၏တွန်းအားပေးမှုကို သရုပ်ပြခဲ့ပြီး၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားဥပဒေသည် အခြားပြည်နယ်ကိုမထိမိအောင် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်ဟု ရှုမြင်ထားသောကြောင့်၊ ဤအိမ်ဖြူတော်သည် ကြိုးပမ်းနေမည်မဟုတ်ဟု မဆိုလိုပါ။ တနိုင်ငံလုံးကို အတင်းအကြပ်လုပ်ခိုင်းတယ်။