MORTEN MÆRSK ကွန်တိန်နာသင်္ဘောသည် 22 ခုနှစ် ဧပြီလ 2020 ရက်နေ့တွင် ဟမ်းဘတ်သို့ ဦးတည်သွားပါသည်။
မျက်လုံးလှိုင်း | iStock အယ်ဒီတာ့အာဘော် | Getty ပုံများ
သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီး Moller-Maersk ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်သည် CNBC သို့ "အစိမ်းရောင်" လောင်စာများပြောင်းခြင်းသည်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်းရေတိုနာကျင်မှုထက်ပိုမိုကြီးမားသောနာကျင်မှုကိုအာရုံစိုက်ရန်အရေးကြီးကြောင်းအလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။
Soren Skou ၏ မှတ်ချက်များသည် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် ၎င်း၏ယခင်ရည်မှန်းချက်ထက် 2040 နှစ် 10 တွင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝရောက်ရှိစေရန် လိုလားကြောင်း ပြောကြားပြီးနောက် တစ်ရက်အကြာတွင် သူ၏ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
“ကျွန်တော်တို့ ဒီကာဗွန်ကြားနေရေးခရီးကို စတင်လိုက်တဲ့အခါ … အစိမ်းရောင်လောင်စာတွေကို အသုံးပြုမှာပါ” ဟု CNBC ၏ “Squawk Box Europe” နှင့် စကားပြောဆိုနေသည့် Skou က ပြောကြားခဲ့သည်။ စမှတ်အဖြစ်၊ ဤလောင်စာများသည် “ဖြစ်နိုင်သည်… နှစ်ဆမှ သုံးဆ… ပိုစျေးကြီးသည်” ဟု Skou က ဆိုသည်။
"ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့က ဒါကို အနှစ် 20 ကျော်ကြာ ကြည့်ရှုနေတာကြောင့် စားသုံးသူတွေဆီ ထွက်လာတဲ့အခါ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု သက်ရောက်မှုက အလွန်နည်းမယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ထင်ပါတယ်"
"ဥပမာအနေနဲ့၊ ဒီနေ့ လောင်စာအတွက် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ဒေါ်လာ 400 လောက် သုံးစွဲနေပါတယ်" ဟု Skou က ပြောကြားခဲ့သည်။ “သုံးဆတိုးရင် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ဒေါ်လာ ၈၀၀ ထပ်သုံးရမှာပေါ့။”
“ဒါက အများကြီးပဲ၊ ဒါပေမယ့် … ဥပမာအားဖြင့် မင်းမှာ ဖိနပ်အရံ ၈၀၀၀ ပါရှိတဲ့ ကွန်တိန်နာထဲမှာ ဖိနပ်တစ်ရံကို 8,000 ဆင့် ကျသင့်တယ်။ ဒါကြောင့် စားသုံးသူတွေအတွက် စီမံခန့်ခွဲနိုင်မယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ အဆိုအရ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောများ—ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးတွင် အရေးပါသော ခွေးသွားပိုးလာ—သည် 2 ခုနှစ်တွင် “ကမ္ဘာ့စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏ 2020% ခန့်” အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။
ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန်နှင့် အသားတင် သုညပစ်မှတ်များ ပြည့်မီရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိက စီးပွားရေးနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ကဏ္ဍသည် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၏ ပတ်ဝန်းကျင်ခြေရာကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းအသစ်များကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
ဩဂုတ်လတွင် Maersk က ၎င်းသည် "ကာဗွန်ကြားနေမီသနော" ဟုခေါ်သော ကြီးမားပြီး ပင်လယ်ကူးသင်္ဘောအများအပြားကို မှာကြားခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါသင်္ဘောများကို တောင်ကိုရီးယားနိုင်ငံ Hyundai Heavy Industries မှ တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာပေါင်း ၁၆၀၀၀ ခန့် သယ်ဆောင်နိုင်သည့် စွမ်းရည်ရှိသည်ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။
Maersk က သင်္ဘောများတွင် လောင်စာဆီ အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးစေမည့် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။
"မီသနောနှင့် သမားရိုးကျ ဆာလ်ဖာနည်းပါးသော လောင်စာဆီတွင် လည်ပတ်နိုင်သည့် လောင်စာနှစ်ထပ် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အပိုငွေလုံးငွေရင်း အသုံးစရိတ်သည် စုစုပေါင်းစျေးနှုန်း၏ 10-15% အတွင်း ရှိလိမ့်မည်" ဟု ၎င်းကဆိုသည်။
သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သော လုပ်ငန်းများကို အားကောင်းစေမည့် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် မထူးခြားပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီ သို့မဟုတ် SAF ၏အလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးမှုအများအပြားပြုလုပ်ခဲ့သည်။
Ryanair ၏ CEO ဖြစ်သူ Michael O'Leary သည် လွန်ခဲ့သည့် အောက်တိုဘာလတွင် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ရေရှည်တည်တံ့သော လေကြောင်းလောင်စာပစ်မှတ်များ လိုအပ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့ပြီး အစားအသောက်စျေးနှုန်းများကို မည်ကဲ့သို့ ထိခိုက်နိုင်သည်ကိုလည်း စိုးရိမ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။
CNBC ၏ "Sustainable Future Forum" တွင် ဆွေးနွေးမှုတစ်ခုအတွင်း O'Leary က သူ၏ကုမ္ပဏီသည် Trinity College Dublin နှင့် SAF ဆိုင်ရာ သုတေသနပြုရန်အတွက် "ငွေများစွာ" ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
2021 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် အဆိုပါအဖွဲ့အစည်းနှစ်ခုသည် လေကြောင်းလိုင်းမှ ယူရို 1.5 သန်း (ဒေါ်လာ 1.72 သန်း) လှူဒါန်းမှုဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော ရေရှည်တည်တံ့သော လေကြောင်းသုတေသနစင်တာကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ SAF ကို အာရုံစိုက်သည့်အပြင်၊ စင်တာသည် လေယာဉ်အတွက် ဆူညံသံမြေပုံနှင့် သုည-ကာဗွန်တွန်းကန်စနစ်များကို ကြည့်ရှုမည်ဖြစ်သည်။
Ryanair သည် 12.5 ခုနှစ်တွင် SAF နှင့် ၎င်း၏ ပျံသန်းမှု 2030% ကို စွမ်းအားမြှင့်ရန် ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ သို့သော် CNBC ၏ Steve Sedgwick နှင့် စကားပြောရာတွင် O'Leary က ၎င်းသည် "အလွန်ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပစ်မှတ်ဖြစ်သည် - ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိလိမ့်မည် မသေချာပါ။ ဟိုမှာ။"
သူသည် SAF အသုံးပြုမှုတိုးလာခြင်း၏ကျယ်ပြန့်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ သူ၏ခံစားချက်များကိုဖော်ပြခဲ့သည်။ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီများအပေါ်တွင်ငါစိုးရိမ်နေသည်။ စားနပ်ရိက္ခာစျေးနှုန်းတက်ခြင်းသည်အဘယ်အရာဖြစ်သနည်း။
“ ငါတို့ကလာမယ့် ၁၀ နှစ်ဒါမှမဟုတ်အနှစ် ၂၀ မှာလေကြောင်းလိုင်းအတွက်တင်မကဘဲလေကြောင်းလုပ်ငန်းအတွက်တင်မကဘဲစိန်ခေါ်မှုတွေပါဖြစ်လာမယ့်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်ယေဘူယျအားဖြင့်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်စားနပ်ရိက္ခာတွေအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိနိုင်တယ်။ စျေးနှုန်းများ။"
အရင်းအမြစ်- https://www.cnbc.com/2022/01/13/green-fuels-more-expensive-but-need-to-think-long-term-maersk-ceo.html