Greens Laud သည် EU ICE တားမြစ်ချက်အသစ်ဖြစ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူများက အမြန်အားသွင်းသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို တောင်းဆိုထားသည်။

2035 ခုနှစ်တွင် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ပါဝါသုံး ကားများနှင့် SUV ကားများ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်ရန် ဥရောပသမဂ္ဂ (EU) ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ကြိုဆိုသော်လည်း အားသွင်းကွန်ရက်တွင် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုမရှိဘဲ မူဝါဒသည် အလုပ်မဖြစ်နိုင်ကြောင်း မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှ သတိပေးခဲ့သည်။

"ဒီဆုံးဖြတ်ချက်က သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ပတ်သက်တဲ့ ရေနံလုပ်ငန်းကို ချိုးဖျက်ပြီး ဥရောပကို 2050 ခုနှစ်မှာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်ဖို့ အခွင့်အလမ်းကို ပေးပါတယ်" ဟု ဘရပ်ဆဲလ်အခြေစိုက် အစိမ်းရောင်ထောက်ခံသူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်.

သို့သော် ကန့်ကွက်သံများက အဆိုပါ လုပ်ရပ်သည် အဖိုးတန် အရင်းအမြစ်များကို ဖြုန်းတီးကာ တရုတ်၏ မျက်နှာသာပေးသည့် ဥရောပစက်မှုလုပ်ငန်းကို ပျက်စီးစေကာ ၎င်း၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ဖော်ရွေမှုအပေါ် သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်ဟု ရှုမြင်ကြသည်။

2 ခုနှစ်တွင် ကားအသစ်များမှ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO2035) ထုတ်လွှတ်မှုကို ဖယ်ရှားရန် ဥရောပပါလီမန်၏ အဆိုပြုချက်ကို အီးယူ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ဝန်ကြီးများက ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ထောက်ခံခဲ့ပြီး ယင်းအချက်မှာ လျှပ်စစ်အပြည့်သုံးကားများကိုသာ အများပြည်သူသို့ ရောင်းချရန် အရည်အချင်းပြည့်မီသည်ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။

အဆိုပါ ဥရောပ မော်တော်ယဉ် ထုတ်လုပ်သူများ အသင်း၊၎င်း၏ ပြင်သစ်အတိုကောက် ACEA ဟုခေါ်သော အဆိုပါ အစီအစဉ်သည် ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးထားပြီး အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ တည်ဆောက်ခြင်းအပေါ် ပြင်းထန်စွာ အရေးယူရန် တောင်းဆိုထားသည်။

"လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအပြည့်အ၀ရရှိရေးအတွက် မူဘောင်အခြေအနေများအားလုံးကို ချမှတ်ထားရန် လိုအပ်သည် - အမှန်တကယ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဆီဖြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် လိုအပ်သောကုန်ကြမ်းများထံသို့ အမှန်တကယ် EU ကျယ်ပြန့်သောကွန်ရက်တစ်ခုမှ စတင်ခြင်းအပါအဝင်၊ လိုအပ်သောကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများကို လက်လှမ်းမီနိုင်သည်" ဟု ACEA မှ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ .

ACEA သည် ၎င်း၏နိုင်ငံသားများထံ လျှပ်စစ်ကားများ မောင်းနှင်ရန် EU နှင့် အကြီးအကျယ် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ပါဝါကဲ့သို့သော နည်းပညာများကို နိုင်ငံရေးသမားများက စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြည့်မီနိုင်သည်ဟု သက်သေမပြရသေးသည့် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အသုံးပြုခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိကြောင်း စောဒကတက်ခဲ့သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်စျေးကွက်၏လိုအပ်ချက်များ။

ICE ဓာတ်အား ပိတ်ပင်ရန် လှုပ်ရှားမှုကို ကျွမ်းကျင်သူအချို့က သဘောမတူပေ။

စာရေးဆရာ Kelly Senecal "သုညဆီသို့ ပြိုင်ကား- စိမ်းလန်းမောင်းနှင်ခြင်း၏ မရေမတွက်နိုင်သောပုံပြင်" Felix Leach နှင့် အတူ ICE ကားများကို သတ်ရန် EU ၏ “အချိန်မတန်မီ” မောင်းနှင်ခြင်းသည် အဖိုးတန်ပြီး သက်သေပြထားသော အရင်းအမြစ်များကို ဖြုန်းတီးလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ဓာတ်ဆီလျှပ်စစ် hybrid နှင့် plug-in hybrid များကို စည်းမျဉ်းအသစ်ဖြင့် တားမြစ်ခံရမည်ဟု ယူဆရသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် လျင်မြန်စွာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် ရှင်းထုတ်ရန် ကြိုးပမ်းနေပါက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ပိတ်ပင်ခြင်းသည် မှားယွင်းသောကိစ္စဖြစ်သည်” ဟု Senecal က LinkedIn တွင် မကြာသေးမီက ပို့စ်တစ်ခု၌ ပြောကြားခဲ့သည်။ ရာသီဥတု ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်ကို အရောက်လှမ်းနိုင်ရေးကိုလည်း ထိခိုက်စေနိုင်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

ဗြိတိန်သည် 2030 တွင် ICE ကားများရောင်းချခြင်းကိုတားမြစ်ရန်ဆုံးဖြတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။

ဝန်ကြီးများသည် အီး-လောင်စာများ သို့မဟုတ် ဓာတုလောင်စာများ ဟုခေါ်သော ဓာတုလောင်စာများကို ခွင့်ပြုရန် အဆိုပြုချက်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ အစီအစဉ်တွင် အလားအလာ ကွက်လပ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

T&E မကြိုက်ပါ။

"အီလက်ထရွန်းနစ်စွမ်းအင်သုံးကားများသည် ၎င်းတို့၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များထက် CO2 သိသိသာသာပိုထုတ်လွှတ်ပြီး (ဓာတ်ဆီ) ကားများကဲ့သို့ အဆိပ်အတောက် NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို စုပ်ထုတ်သည်" ဟု T&E မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

T&E မှ တာဝန်ရှိသူ Julia Poliscanova သည် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းမှုများနှင့်အတူ သတင်းအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားနေပါသည်။

“လောင်ကျွမ်းတဲ့အင်ဂျင်ရဲ့ အဆုံးဟာ ရာသီဥတုအတွက် သတင်းကောင်းပါပဲ။ သို့သော် အီး-လောင်စာဆီဆိုင်ရာ အဆိုပြုချက်အသစ်များသည် လွှဲဖယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီတွင် အချိန်မဖြုန်းဘဲ အားသွင်းခြင်း၊ လျှပ်စစ်အကူးအပြောင်းအတွက် ပြန်လည်ကျွမ်းကျင်လုပ်သားများ နှင့် ဘက်ထရီများအတွက် တာဝန်သိစွာ စုဆောင်းခြင်းတို့ကိုသာ အာရုံစိုက်ပါ” ဟု ကြေညာချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

လန်ဒန်တွေးခေါ်ပညာရှင် Global Warming Policy Foundation မှ စွမ်းအင်ညွှန်ကြားရေးမှူး ဒေါက်တာ John Constable သည် စိတ်အားထက်သန်မှု နည်းပါးခဲ့သည်။

"EU ၏ ICEs များကို ပိတ်ပင်ခြင်းသည် EV များကို ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ စုဆောင်းထားသော အင်ဂျင်နီယာကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အားသာချက်များကို အချိန်မတန်ဘဲ စွန့်လွှတ်ကာ စက်မှုဆိုင်ရာ တန်းတူညီမျှမှုနှင့် မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍ၏ နောက်ဆုံးလွှမ်းမိုးမှုကို တရုတ်နိုင်ငံသို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ အစိမ်းမဟုတ်တာ သေချာပါတယ်။ ဘယ်သူက ဒီလိုလုပ်ရတာလဲ။"

အီးယူအစိုးရများသည် ယခုနောက်ဆုံးဥပဒေအတွက် ဥရောပပါလီမန်နှင့် ညှိနှိုင်းမည်ဖြစ်သည်။

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဝန်ကြီးများ ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီတွင် ဂျာမန်ညွန့်ပေါင်းအစိုးရအဖွဲ့ဝင်များသည် ICE ကားသစ်များရောင်းချခြင်းကို အဆုံးသတ်ရန် 2035 တွင် ဆန့်ကျင်သည့်အမြင်များယူခဲ့ကြသောကြောင့် နောက်ကွယ်တွင် သဘောထားကွဲလွဲမှုများရှိခဲ့သည်။ ယခုသီတင်းပတ်အစောပိုင်းတွင် အီတလီ၊ ပေါ်တူဂီ၊ စလိုဗက်ကီးယား၊ ဘူလ်ဂေးရီးယားနှင့် ရိုမေးနီးယားတို့သည် 90 ခုနှစ်တွင် 2035% ဖြတ်တောက်ရန် တောင်းဆိုခဲ့ပြီး 100% ကို 2040 ခုနှစ်အထိ ရွှေ့ဆိုင်းရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ အဆိုပါဖြစ်ရပ်တွင် ဓာတုလောင်စာများပါဝင်ရန် အပေးအယူတစ်ရပ်ကို သဘောတူညီခဲ့သော်လည်း ကွက်လပ်မည်မျှရှိသည်ကို ရှင်းလင်းစွာမသိရသေးပေ။ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

Norddeutsche Landesbank Girozentrale မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Frank Schwope ၏ အဆိုအရ 2035 နောက်ဆုံးရက်သည် ကားထုတ်လုပ်သူများကို များစွာဒုက္ခဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပေ။ ပေးသွင်းသူများသည် ဤမျှလောက် မလွယ်ကူနိုင်ပေ။

“သူတို့ထဲက တော်တော်များများဟာ ဥရောပမှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွေရဲ့ (အစောပိုင်း) အဆင့်ကနေ ရုန်းထွက်ဖို့ ကတိကဝတ်ပြုထားပြီးသားပါ။ ထုတ်လုပ်သူများသည် 2030 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ အဆင့်ကို အပြီးအပြတ်အကောင်အထည် ဖော်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မှ ရပ်တန့်သွားခြင်းသည် နောက်ဆက်တွဲအမှာစာများမရှိသော ပေးသွင်းသူအများအပြားအတွက် ကြီးမားသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။"

“ခြုံပြောရရင်တော့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရဲ့ အဆင့်ထွက်တာကို လာမယ့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ ထပ်ပြီးတင်ပြနိုင်ရင် ကျွန်တော် အံ့သြမှာမဟုတ်ပါဘူး” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

"E-လောင်စာများသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး လျှပ်စစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်နိမ့်ကျသောကြောင့် သီးသန့်တည်ရှိမှုကိုသာ ဖယ်ထုတ်လိမ့်မည်" ဟု Schwope က ပြောကြားခဲ့သည်။

ACEA ဥက္ကဌနှင့် BMW စီအီးအို Olive Zipse မှ ICE တားမြစ်ချက်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွက် လမ်းဖွင့်ထားဆဲဖြစ်ပြီး CO2-neutral fuels ဟုခေါ်သည့်အရာကို ထောက်ပြခဲ့သည်။