Amazon၊ FedEx နှင့် Transit Fleets များသည် Electric ဖြစ်သောကြောင့် Grid နှင့် Charging Speed ​​သည် ရှေ့သို့ တိုးလာပါသည်။

အမေဇုံAMZN
FedExFDX
နှင့် အခြားသော ရေယာဉ်စုကြီးများမှ အော်ပရေတာကြီးများသည် ၎င်းတို့၏ ကျယ်ပြောလှသော အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်တင်ယာဉ်များကို သန့်ရှင်းသော လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် အစားထိုးရန် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနေကြသည်။ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် အောင်ပွဲတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လေးလံသော EV များထောင်ပေါင်းများစွာကို ပါဝါဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် အားသွင်းကိရိယာအများအပြားတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းချိုသာသည့်အခါတွင်သာ ပလပ်ထိုးခြင်းအပါအဝင် စိန်ခေါ်မှုအသစ်များကို ဆောင်ကြဉ်းပေးပါသည်။ အိုး၊ ဘက္ထရီတွေ ကြာရှည်ခံချင်ရင် သူတို့ကို အရမ်းပြင်းပြင်းထန်ထန် မမောင်းပါနဲ့ ဒါမှမဟုတ် လောင်စာကုန်ခါနီးအထိ မမောင်းပါနဲ့။

“မင်းရဲ့ ဆဲလ်ဖုန်းနဲ့ အတူတူပါပဲ၊ အခကြေးငွေ 20% အောက်ကို မရောက်ချင်ဘူး။ 40% မှ 80% အားသွင်းမှုကြားတွင် ဘက်ထရီက ပျော်ရွှင်သည်" ဟု လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မြို့လယ်နှင့် San ရှိ ဆင်ခြေဖုံးများကြားရှိ ကူးတို့သင်္ဘော ၃၁ စီးတွင် ဘက်ထရီဘတ်စ်ကား ၃၁ စီးပါရှိသည့် Foothill Transit အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် နည်းပညာကို လုပ်ဆောင်နေသူ Roland Cordero က ပြောကြားခဲ့သည်။ Gabriel တောင်ကြား။ "သင့်ရဲ့ကားအောက်က စွမ်းအင်တွေကို ပုံမှန်ဖြုန်းတီးနေတယ်ဆိုရင် ဘက်ထရီရဲ့ သက်တမ်းကို ဖြတ်တောက်သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။"

၎င်း၏ရှေ့ဆောင်အကူးအပြောင်းအေဂျင်စီသည် လွန်ခဲ့သည့် 12 နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးနိုင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သဖြင့် Cordero သည် ၎င်းအကြောင်းကို များစွာသိသည်။ ခြေလျင်လမ်းကြောင်းတိုင်းအတွက် ဘက်ထရီဘတ်စ်ကားများသည် အလုပ်မလုပ်ကြောင်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ပြဿနာရှိနိုင်သည်ကို သူသိရှိခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများအနက်မှ 53% ခန့်ရရှိနိုင်ပါပြီ" ဟု Cordero မှပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. “ဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ရေယာဉ်စုတစ်ခုလုံးဟာ ဘက်ထရီ 53% သာ ရရှိနိုင်မလားဆိုတာ စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ဆရာဝန် ချိန်းထားတာ ဒါမှမဟုတ် အလုပ်သွားမလုပ်တဲ့ လူတွေ အများကြီးရှိမယ်။”

လျှပ်စစ်အသုံးပြုခြင်းသည် “အလွန်လူသိများ၊ နားလည်သဘောပေါက်သော သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူပြီး လည်ပတ်ရုံဖြင့် စတင်အသုံးပြုနိုင်သည်နှင့် မတူပါ။”

ဖက်ဒရယ်မက်လုံးသစ်များဖြင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ လျှပ်စစ်ရရှိရန် Biden အုပ်ချုပ်ရေး၏ တွန်းအားပေးမှုသည် အမေရိကန်ဘက်ထရီနှင့် မော်တော်ယာဉ်အသစ်များ ထုတ်လုပ်နိုင်မှုတွင် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးလျက်ရှိသည်။ လစ်သီယမ်ကို လုယက်သည်။ နှင့်အခြား ကုန်ကြမ်းတွေ အရေးကြီးတယ်။ သူတို့ကို လုပ်ဖို့။ သို့ရာတွင် ရေယာဉ်အော်ပရေတာများသည် အဆိုပါယာဉ်များအားလုံးကို လောင်စာဆီဖြည့်သွင်းနည်းကို သင်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုစီအတွက် တစ်နေ့လျှင် အားသွင်းချိန်နာရီများကို တွက်ချက်ခြင်း၊ မည်ကဲ့သို့ ထိန်းသိမ်းကြသနည်း။ လိုင်းအားဖိစီးမှုဖြစ်စေသောအချိန်များတွင် သို့မဟုတ် ပါဝါအများဆုံးကုန်ကျသည့်အခါ ၎င်းတို့အား အားသွင်းခြင်းမှရှောင်ကြဉ်ပါ။

“လျှပ်စစ်သုံးခြင်းသည် အလွန်နာမည်ကြီးသော သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူပြီး စတင်လည်ပတ်သည်နှင့် မတူပါ” ဟု ပါရီအခြေစိုက် Keolis ၏ မြောက်အမေရိက လည်ပတ်ရေးဌာန အကြီးအကဲ David Scorey က ပြောကြားခဲ့သည်။ ကမ္ဘာ။

"သင်ယာဉ်ကိုအသုံးပြုလိုသည့် တာဝန်လည်ပတ်မှုသံသရာ၊ ကွန်ရက်၏လည်ပတ်မှုလက္ခဏာများ၊ ရထားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များနှင့် အော်ပရေတာများအား နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် အဆိုပါယာဉ်များကို အသုံးပြုရန် လေ့ကျင့်ပေးခြင်းဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ပြီးရင် မင်းဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို စောင့်ကြည့်ပုံ၊ ကြိုးမဲ့ဝန်ဆောင်မှု၊ ယာဉ်ရဲ့ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်နည်း၊ မင်းမှာ မှန်ကန်တဲ့ အားသွင်းမှု အစီအစဉ်တွေကို သေချာအောင် လုပ်နည်းနဲ့ ရုံးနောက်ကျောမှာ ရှိတဲ့ အရာတွေ အားလုံးရှိတယ်။"

ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဤသင်ခန်းစာများကို သင်ယူကြမည်ဖြစ်သည်။ လက်လီကုမ္ပဏီကြီး Amazon သည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ၎င်း၏ရေတပ်စုထဲသို့ လျှပ်စစ် Rivian ဗင်ကား အစီးရေ 100,000 ကို ထည့်သွင်းထားပြီး Stellantis မှ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး Ram မော်တော်ယာဉ်များကို 2023 ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုတော့မည်ဖြစ်သည်။ FedEx သည် လမ်းပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ် ထောင်ပေါင်းများစွာရှိပြီး ၎င်းအပါအဝင် နောက်ထပ်များစွာကို ထပ်တိုးလုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ General Motors မှ ရာနှင့်ချီသော BrightDrop ပို့ဆောင်ရေးဗင်ကားများ၊GM
လျှပ်စစ်ထရပ်ကားယူနစ်အသစ်။ အလားတူ UPS တွင် ဘက်ထရီအားသုံး ထရပ်ကား 1,000 ကျော်ရှိပြီး UK startup Arrival မှ နောက်ထပ် 10,000 ကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။

ဤရေယာဉ်စုများရင်ဆိုင်ရမည့် အဓိကမေးခွန်းတစ်ခုမှာ- Grid သည် မည်မျှယုံကြည်စိတ်ချနိုင်မည်နည်း။ အမေရိကန်၏ EV များအတွက် ထိပ်တန်းစျေးကွက်ဖြစ်သော ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ပြင်းထန်သောအပူလှိုင်းကြောင့် အိမ်များနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ အေးမြနေစေရန် ကြိုးပမ်းနေချိန်တွင် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း ပြတ်တောက်သွားမည့်အန္တရာယ်ကို စိုးရိမ်နေရသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆက်လက်စီးဆင်းနေသော်လည်း ရာသီဥတုဖောက်ပြန်မှုကြောင့် ပိုမိုပူပြင်းခြောက်သွေ့သော အခြေအနေများနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းများ ပြတ်တောက်သွားသည့် မုန်တိုင်းများနှင့် ဟာရီကိန်းများသည် ပိုမိုအားကောင်းသည့် လျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံများ လိုအပ်ကြောင်း အတွေ့အကြုံက မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။

"လက်ရှိနဲ့ အနာဂတ်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းနိုင်တဲ့ နေရာတွေမှာ အားသွင်းစခန်းတွေ ပေါင်းထည့်ဖို့ ဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့နေရာကို အကဲဖြတ်ဖို့ ကျွန်တော်တို့မှာ ဒေသခံ utilities တွေနဲ့ မူဝါဒချမှတ်သူတွေနဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်တဲ့ အဖွဲ့တွေရှိပါတယ်" ဟု FedEx ၏ နည်းပညာနှင့် ပေါင်းစပ်မှုနှင့် US မော်တော်ယာဉ်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ မန်နေဂျာ Bill Cawein က ပြောကြားခဲ့သည်။ “နောင်လာမည့်နှစ်များအတွင်း လမ်းပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများ—လုပ်ငန်းသုံးနှင့် အခြားနည်းဖြင့်- တိုးပွားလာသော လျှပ်စစ်ကားများကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် ဂရစ်စွမ်းရည်သည် ကြီးထွားရန် လိုအပ်ပါသည်။”

Grid စိုးရိမ်မှုများ

အထူးသဖြင့် ကားပိုင်ရှင်တစ်ဦးချင်းအတွက် ဂရစ်စိုးရိမ်မှုများသည် အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့၏ EV များကို အိမ်တွင် ညတွင်းချင်း အားပြန်သွင်းနိုင်သည့် သူများအတွက် ပြဿနာနည်းသော်လည်း ၎င်းတို့ထပ်ထည့်နေသည့် EV အရေအတွက်အရ ယခုအခါတွင် စီးပွားဖြစ်နှင့် အကူးအပြောင်းယာဉ်များ နှင့် ရင်ဆိုင်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည်ရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးကိုရှာဖွေနေပါတယ်" ဟု Amazon ၏ Climate Pledge Fund ၏ဒါရိုက်တာ Daniel Gross မှပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. “အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးမိုင်ရေယာဉ်စုနှင့်စပ်လျဉ်း၍ မှတ်သားထားရမည့်အချက်မှာ တစ်ညလုံး ပက်ကေ့ချ်များ မပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် ညသန်းခေါင်ယံတွင် လိုင်းမတင်းကျပ်သည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အားပြန်သွင်းမှု၏ သိသာထင်ရှားသော ပမာဏသည် လိုင်းအခွန်မဆောင်သည့်အချိန်တွင် ဖြစ်သည်ဟု ယူဆရန် လုံခြုံလိမ့်မည်။"

“ဇယားကွက်က အမြဲတမ်း အဆင်သင့်ဖြစ်မှာပါ။ မေးခွန်းက ဘယ်လောက်ပေးချင်လဲ။”

A မကြာသေးမီက Stanford တက္ကသိုလ်လေ့လာမှု ကယ်လီဖိုးနီးယားကဲ့သို့ ပြည်နယ်တစ်ခုတွင် EV များသည် လမ်းပေါ်တွင် ကားအစီးရေ 6% ခန့်ရှိရာ၊ အထူးသဖြင့် အထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင် နေ့ချင်းညချင်း အားသွင်းထားရန် ဇယားကွက်များစွာ ရှိပါသည်။ သို့တိုင် ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် EV များသည် စျေးကွက်ဝေစု 30% ခန့်အထိ မြင့်တက်လာသည့်အခါ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့်အချိန်ဖြစ်သည့် နံနက်နှောင်းပိုင်း သို့မဟုတ် မွန်းလွဲပိုင်းကဲ့သို့ နေ့ခင်းဘက်အချိန်များတွင် အားသွင်းခြင်းအလေ့အထကို အခြားအချိန်များသို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ညအချိန် နှုန်းထားတွေက ဒီလောက် စျေးသက်သာတော့မှာ မဟုတ်တဲ့အတွက် အထွတ်အထိပ်ရောက်နေပါပြီ။

“ဇယားကွက်က အမြဲတမ်း အဆင်သင့်ဖြစ်မှာပါ။ မေးခွန်းက ဘယ်လောက်ပေးချင်လဲ။” Stanford မှ မြို့ပြနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ လက်ထောက်ပါမောက္ခ Ram Rajagopal နှင့် လေ့လာမှု၏ စာရေးဆရာများထဲမှ တစ်ဦးတို့က ပြောကြားခဲ့သည်။ "Amazon သည် 2035 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတွင် ညဘက်အားသွင်းရန် ကောင်းမွန်သော်လည်း နေ့ဘက်နှင့်ယှဉ်လျှင် ညဘက်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုမိုစျေးကြီးလိမ့်မည်"

Vehicle To Grid Energy Storage

EV ထောက်ခံသူများစွာက အဆိုပါကားများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများသည် လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဖြူးရောင်းချခြင်းနှင့် ဝယ်လိုအားကျဆင်းလာသည့်အခါ ပြန်လည်အားသွင်းခြင်းပုံစံအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မကြာမီအချိန်မရွေး အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိကြောင်း သိရသည်။ Rajagopal သို့ မီးပျက်သည့်အခါ Ford F-150 မီးချောင်းဖြင့် သင့်အိမ်ကို ရံဖန်ရံခါ ပါဝါအားသွင်းခြင်းသည် အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နေ့တိုင်းလုပ်တာက တခြားကိစ္စပါ။

“ဒါကိုလုပ်ခြင်းအားဖြင့် ဘက်ထရီ ဘယ်လောက်သက်တမ်းကုန်မှာကို စိုးရိမ်စရာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “လူတော်တော်များများက အဲဒါကို ဓာတ်ခွဲခန်းမှာ လေ့လာပြီး အဲဒါကို ဖြေဖို့ ကြိုးစားနေကြတယ်။ ဒါပေမယ့် သင့်မှာ အပူချိန် ကွဲပြားမှုတွေ ရှိတဲ့နေရာ၊ သင့်မှာ ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့ အသုံးပြုတဲ့ အထုပ်တစ်ထုပ်နဲ့ ယာဉ်တွေ ရှိတဲ့ တကယ့်ကမ္ဘာအခြေအနေမှာ၊ ဒါက ကြီးမားတဲ့ မေးခွန်းတစ်ခုလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”

နောက်မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ အသေးစားလုပ်ငန်းငယ်တွေအတွက် လျှပ်စစ်သုံးဖို့ ဘယ်လောက်လွယ်မလဲ။ Amazon၊ FedEx နှင့် UPS ကဲ့သို့သော အကြီးစားအော်ပရေတာများသည် ၎င်းတို့၏ EV အသစ်များကို စီမံခန့်ခွဲရန် ဝန်ထမ်းများနှင့် နည်းပညာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်တစ်စီးချင်း၏တာဝန်ခံမှုအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကဲ့သို့ ၎င်းတို့တွင် ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းစခန်းများလည်း ရှိမည်ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော ကစားသမားများတွင် ဤဇိမ်ခံပစ္စည်းများ အမြဲရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်း Rajagopal က ပြောကြားခဲ့သည်။

“သူတို့ရဲ့ ရေယာဉ်တွေကို လျှပ်စစ်မီးပေးမယ့် အသေးစားနဲ့ အလတ်စား စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေ—မင်းရဲ့ ရှုခင်းကြည့်ကုမ္ပဏီ၊ ရေပိုက်ကုမ္ပဏီတွေ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ဒီကုမ္ပဏီ တော်တော်များများအတွက်၊ သူတို့မှာ အားသွင်းကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ပြီး စီမံခန့်ခွဲဖို့ လူတွေက ငွေရေးကြေးရေး နည်းလမ်းတွေ တကယ်မရှိဘူး။ အဲဒါက သူတို့အရင်က မလုပ်ဖူးတဲ့ အရာဖြစ်ပြီး အဲဒါက ကြီးကြီးမားမား ကိစ္စပါ။”

ရေယာဉ်အချို့အတွက် အဆိုပါစိန်ခေါ်မှုများအတွက် အဖြေတစ်ခုမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လမ်းကြောင်းကို အစားထိုးသွားနိုင်သည်။

Keolis နှင့်အလုပ်လုပ်သော Foothill Transit ကိစ္စတွင်၊ ယေဘူယျယုံကြည်မှု၊ ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်အားသွင်းချိန်အပါအဝင် Proterra မှဝယ်ယူထားသော ဘတ်စ်ကားများနှင့် ပြဿနာများကြောင့် ဘက်ထရီဘတ်စ်ကားများသည် လျှပ်စစ်သွားရန်အတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမဟုတ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်မှ ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိသည့် လောင်စာဆဲလ်ပုံစံများသို့ ပြောင်းလဲရန် ပြင်ဆင်နေသည်။ အဲဒါဝယ်တာ။ 33 ကနေဒါနိုင်ငံ NFI မှ သုညထုတ်လွှတ်မှုယူနစ်များမှ ပြီးခဲ့သောလတွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် Pomona ရှိ ၎င်း၏ဘတ်စ်ကားခြံတွင် ဂါလန် ၂၅,၀၀၀ ဆံ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်တိုင်ကီကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့အား လောင်စာမထုတ်နိုင်စေရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် တစ်မိုင်လျှင် လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ကုန်ကျစရိတ်၏ နှစ်ဆခန့်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး Foothill ဘတ်စ်ကားများကို စွမ်းအင်ပေးသည့် အခြားလောင်စာအရင်းအမြစ်များဖြစ်သော်လည်း Cordero သည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ရှုပ်ထွေးမှုနည်းပါးသော လောင်စာဆီရရှိရန် မျှော်လင့်နေသည်။

“ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပုံစံကို ပြောင်းလဲဖို့ မလိုပါဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ဒါက ကျွန်တော်တို့ CNG လည်ပတ်တဲ့နည်းနဲ့ အတူတူပါပဲ။ ဆယ်မိနစ်အတွင်း သင်ဖြည့်ပြီး အဆင်သင့်ဖြစ်ပါပြီ။ မိုင်ပေါင်း 320 မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဘယ်လမ်းကြောင်းကိုမဆို သွားနိုင်ပါတယ်။”