Happy Birthday Cycling UK - 1878 ခုနှစ်ကတည်းက စက်ဘီးစီးသူများအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ခြင်း။

ယနေ့ခေတ်တွင် လူသိများသည်။ ယူကေစက်ဘီးစီးအဖွဲ့အစည်းသည် ယခုအခါ ပရဟိတလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ယနေ့တွင် လွန်ခဲ့သော 144 နှစ်ခန့်က Bicycle Touring Club အဖြစ် တည်ထောင်ခဲ့သည်။

Bicycle Touring Club (BTC) ကို ဩဂုတ်လ 5 ရက်၊ 1878 ခုနှစ် Harrogate၊ Yorkshire ရှိ Stray တွင်ကျင်းပသည့် အင်္ဂလန်မြောက်ပိုင်းရှိ ဘီးမြင့်စီးနင်းသူများတွေ့ဆုံပွဲ၌ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကလပ်သည် လူငယ်ဓားသွားသုံးဦး၏ စိတ်ကူးဖြစ်သည့် Stanley Cotterell၊ အင်္ဂလိပ်လူမျိုး၊ Edinburgh တွင် ပညာသင်ကြားနေသော ဆေးကျောင်းသား၊ Bradford စက်ဘီးကလပ်မှ SH Ineson နှင့် Oxfordshire ရှိ TH Holding of Banbury။

သုံးဘီးဆိုင်ကယ်သမားများသည် ကလပ်သို့ဝင်ရောက်လာသောကြောင့် ၎င်းကို 1882 ခုနှစ်တွင် စက်ဘီးစီးသူများ၏ Touring Club သို့မဟုတ် CTC အဖြစ် အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။

CTC ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ “ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ ခရီးသွားများအား အားပေးကူညီရန်နှင့် အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဖွဲ့ဝင်များအား နှိုးဆော်တိုက်ခိုက်မှုများမှ ကာကွယ်ရန်။ စီးနင်းသူ သို့မဟုတ် ခရီးသွားအဖော်များကို ပံ့ပိုးပေးရန်။”

CTC ၏ ပထမဆုံးတွေ့ဆုံမှုအပြီး ဆယ်နှစ်အကြာတွင် အသင်းဝင်ဦးရေ 20,000 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး အားကစားကလပ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပြီးတော့ သူ့ရဲ့အဖွဲ့ဝင်တွေက သြဇာကြီးတယ်။

Earl of Albemarle ထုတ်ဝေသော စာအုပ်တစ်အုပ်တွင် "၎င်းသည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ဒေသအားလုံးတွင် မြင့်မြတ်သူနှင့် လူကြီးမင်းများ အများအပြားပါဝင်သည်" ဟု Earl of Albemarle မှထုတ်ဝေသော စာအုပ်တစ်အုပ်တွင် ကလပ်၏ 1889 ပရိုဖိုင်ကိုဖော်ပြခဲ့သည်၊ တရား၀င်၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ၊ စစ်ဘက်၊ ရေတပ်ဆိုင်ရာ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းများ၏ အဖွဲ့ဝင်များအားဖြင့်၊ အပျော်တမ်း မြင်းစီးသူများ ... ၎င်းတို့သည် ဘဝတွင် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော ဘူတာရုံတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြသသော အထောက်အထားများကို ထုတ်ပေးသော အသင်းတော်ဖြစ်သည်။”

လမ်းကောင်းများ

အစောပိုင်း စက်ဘီးစီးသူများ—အများစုသည် ငွေကြေးနှင့် သြဇာညောင်းသူများ—၎င်းတို့၏ အားကစား၊ အပန်းဖြေမှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတို့ကို သယ်ဆောင်ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လမ်းမျက်နှာပြင်များအတွက် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ကြသည်။ ၁၈၈၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ယနေ့ခေတ် ဗြိတိသျှစက်ဘီးစီးခြင်း၏ ရှေ့ပြေးခေါင်းဆောင်နှင့်အတူ CTC သည် လမ်းများတိုးတက်ကောင်းမွန်ရေးအသင်းအား ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ကားသမား (အများစုမှာ ပထမစက်ဘီးစီးသူများ) မှ လွှဲပြောင်းရယူခဲ့သော စည်းရုံးရေးအဖွဲ့ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။

“နိုင်ငံတစ်ဝန်းလုံးရှိ လမ်းများဆိုင်ရာမေးခွန်းများကို ယေဘူယျအားဖြင့် သဘောထား၍ ဤအသင်းအဖွဲ့ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်” ဟု အဖွဲ့အစည်း၏အတွင်းရေးမှူးအသစ်က နောက်နှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ရေးသားခဲ့သည်-

“တချို့လမ်းတွေရဲ့ ဆိုးရွားတဲ့အခြေအနေက အာဏာပိုင်တွေကို အရှက်တကွဲဖြစ်စေပြီး အခကြေးငွေပေးဆောင်သူဟာ အခွန်တွေ ကြီးကြီးမားမား ကောက်ခံနေပေမယ့် လေ့ကျင့်မသင်ကြားရသေးတဲ့ အမျိုးသားတွေရဲ့ အလုပ်အကိုင်နဲ့ အကောင်းမွန်ဆုံးနဲ့ အသက်သာဆုံး ပြုပြင်မှုစနစ်ဆိုင်ရာ အသိပညာတွေကို တတ်နိုင်သမျှ အသုံးနည်းပါတယ်။ . ဒီအခြေအနေတွေကို ဖယ်ရှားဖို့အတွက် လမ်းများတိုးတက်ရေးအသင်းက သူ့ရဲ့အကောင်းဆုံး စွမ်းအင်တွေကို မြှုပ်နှံပြီး တခြားကြိုးပမ်းမှုတွေ မအောင်မြင်တဲ့အခါ နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအနေနဲ့ ဥပဒေနဲ့အညီ တရားစွဲဆိုမှုတွေ လုပ်ဆောင်သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။”

အံသြစရာကောင်းလောက်အောင်၊ လမ်းများတိုးတက်ကောင်းမွန်ရေးအသင်းသည် စက်ဘီးအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူကြော်ငြာထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောလမ်းများမှ မည်သူက အကျိုးအမြတ်အများဆုံးရနိုင်သည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရပြီး၊ စက်ဘီးစီးခြင်းဆိုင်ရာ Earl of Albemarle's Badminton Library's 1887 စာအုပ်တွင် ဖော်ပြထားသည့်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်-

“သူ၏မြင်း၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုကြောင့် ကျောက်တုံးများနှင့် ကျောက်တုံးများဖြင့် ဆွဲငင်ခံရသော အမျိုးသားသည် နာကျင်ကိုက်ခဲနေသော ကျောရိုးနှင့် ကြွက်သားများ လိမ်ကောက်ခြင်းကို ခံစားရသူကဲ့သို့ ဆိုးရွားသောလမ်းကို တန်ဖိုးထားလေးစားခြင်း၌ လွန်စွာစိတ်အားထက်သန်ခြင်းမရှိပေ။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးစီးသူ အများအပြား၏ ကျယ်လောင်စွာ အော်ဟစ်ပြီးနောက်၊ လှုပ်ရှားမှုအတွက် ခါးကို စည်းထားကြသည်။"

လုပ်ဆောင်ချက်တွင် လက်ကမ်းစာစောင်များပါ၀င်သည်- RIA သည် လမ်းများဖန်တီးခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၏ "သိပ္ပံနည်းကျ" နည်းလမ်းများကို အလေးပေးရန်အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေများကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤစာအုပ်များနှင့် လက်ကမ်းစာစောင်များကို သတင်းစာများ၊ အဝေးပြေး ကွင်းဆင်းလေ့လာသူများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းဘုတ်အဖွဲ့ဝင်များထံ သိန်းနှင့်ချီ၍ ပေးပို့ခဲ့ပြီး “လက်ကမ်းစာစောင်တွင် ပုံကြမ်းရေးဆွဲခြင်းကဲ့သို့သော စနစ်တစ်ရပ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် အသုံးစရိတ်ဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလမ်းများကို ရရှိနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အဝေးပြေးလမ်းအများစုတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့်ငွေထက် များစွာနည်းပါသည်။”

RIA ၏ပထမဆုံးနာယကများသည် စက်ဘီးစီးခြင်းကို စိတ်ဝင်စားသော မင်းမျိုးမင်းနွယ်များဖြစ်သည်။ Lord Thring သည် 1869 မှ 1901 ခုနှစ်အထိ ပထမဆုံးပါလီမန်အကြံပေးပုဂ္ဂိုလ်ဖြစ်ပြီး ဥပဒေဘောင်အတွင်းမှ ဆန်းသစ်တီထွင်သူဖြစ်သည်။ Viscount Curzon သည် 1896 မှ 1900 ခုနှစ်အတွင်း အိမ်ထောင်စုဘဏ္ဍာရေးမှူးအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သော ကွန်ဆာဗေးတစ်နိုင်ငံရေးသမားတစ်ဦးဖြစ်သည်။ Duke of Fife သည် Elginshire ၏ Lord Lieutenant ဖြစ်ပြီး 1872 မှ 1902 အထိ ဗြိတိန်တော်ဝင်မိသားစုနှင့် လက်ထပ်ခဲ့သည်။ Earl of Albemarle သည် 1878 နှင့် 1880 အကြားစစ်ပွဲအတွက် လက်ထောက်အတွင်းရေးမှူးဖြစ်ပြီး စက်ဘီးစီးခြင်းဆိုင်ရာ ကြက်တောင်စာကြည့်တိုက် စာအုပ်ကို ပူးတွဲရေးသားခဲ့သည်။ ဒဿနပညာရှင် Bertrand Russell (နောက်ထပ် စိတ်အားထက်သန်သော စက်ဘီးစီးသူ) ၏ အစ်ကိုဖြစ်သူ Earl Russell သည် ၎င်း၏ မော်တော်ယာဥ်မတင်မီကာလများအတွင်း RIA အတွက် အကြီးဆုံးသော အလှူရှင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။

RIA သည် အစောပိုင်း အောင်မြင်မှုများ ရှိခဲ့သည်။ 1891 ခုနှစ်အတွက် ၎င်း၏နှစ်ပတ်လည် အစီရင်ခံစာတွင် "Greenwich၊ Lee၊ Lewisham၊ Berkshire နှင့် West Riding of Yorkshire" တို့သည် အသင်း၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်... Yorkshire သတင်းထောက်တစ်ဦးက အောက်ပါအတိုင်း ရေးသားခဲ့သည်- - "အနောက်တောင်တန်းများပေါ်ရှိ ကိုင်းဆက်လမ်းများသည် ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိပြီး စီးနင်းရမည့်အရာဖြစ်သည်။"

စက်ဘီးစီးသူများ၏ Magna Charter

ပိုမိုကောင်းမွန်သောလမ်းများအတွက် စည်းရုံးခြင်းအပြင် CTC သည် စက်ဘီးစီးသူများ လမ်းများအသုံးပြုခွင့်ကို ပထမနေရာတွင် တွန်းလှန်ခဲ့သည်။ 1860 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် လမ်းများပေါ်ထွက်ကြသောအခါတွင် စက်ဘီးအသုံးပြုသူများသည် တရားဝင်အဆင့်အတန်းမရှိခြင်း၊ သို့မဟုတ် လမ်းမပေါ် သို့မဟုတ် လမ်းဘေးများတွင် တရား၀င်သွားလာခွင့်မရှိခြင်းတို့ကို စိုးရိမ်ကြသည်။ ထိုသို့သောအခွင့်အရေးများရရှိရန်မှာ စက်ဘီးစီးသူများ၏ Touring Club ၏ မျှော်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သော 144 နှစ်က ဤနေ့တွင် ၎င်း၏အခြေခံအုတ်မြစ်မှာ "အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင် စက်ဘီးစီးသူများ၏အခွင့်အရေးနှင့်စပ်လျဉ်း၍ တရားမျှတသော တရားမျှတမှုရှိသော တရားမျှတမှုရှိသော အုပ်ချုပ်ရေးကို အာမခံရန် ချမှတ်ခဲ့ပါသည်။ လွှတ်တော်တွင်း သို့မဟုတ် စက်ဘီးစီးသူများ၏ အကျိုးစီးပွားကို ထိခိုက်စေသည့် ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ အဆိုပြုချက်များကို ကြည့်ရှုရန်၊ အခွင့်အခါသင့်တိုင်း တောင်းဆိုနိုင်သည့် ကိစ္စရပ်များအတွက် ကိုယ်စားပြုမှုများ ပြုလုပ်ရန်။”

ရယ်စရာကောင်းတာက၊ "ဒေါသတကြီးစီးနေတဲ့ စက်ဘီးသမားက လမ်းသွားလမ်းလာလူသွားလမ်းလာနဲ့ ပက်သက်ပြီး ပြုတ်ကျတဲ့ကိစ္စရပ်ကို စတင်တည်ထောင်ပြီး တစ်နှစ်အကြာမှာပဲ CTC က စက်ဘီးစီးခွင့်ကို CTC က ရရှိခဲ့ပါတယ်။

မစ္စတာ တေလာသည် အဘွားအိုတစ်ဦးကို သီသီလေး လွဲချော်နေချိန်တွင် လန်ဒန်ရှိ Muswell Hill မှ စက်ဘီးစီးသူဖြစ်ပြီး အဘိုးအိုတစ်ဦးအပေါ်တွင် ခြေထောက်နှင့်ကန်မိသည်မှာ သေချာပါသည်။ စက်ဘီးကို ရထားအဖြစ် မသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ယခင်က စက်ဘီးများ မပေါ်ပေါက်မီ ၄၅ နှစ်ကြာ ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သော ဥပဒေတွင် အဖြေမရှိဟု ၎င်း၏ ကာကွယ်ရေးအဖွဲ့မှ စောဒကတက်ခဲ့သည်။ အသနားခံချက်ကို လျစ်လျူမရှုဘဲ တေလာကို ဒဏ်ရိုက်ခဲ့သည်။

သို့သော် 1879 အမှုကို အယူခံဝင်ခဲ့ပြီး တရားသူကြီး နှစ်ဦးက ယခုအချိန်မှစ၍ သံသရာသည် ရထားများကို ဥပဒေအရ အရေးယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒါက Taylor အတွက် မကောင်းပေမယ့် ယေဘုယျအားဖြင့် စက်ဘီးသမားတွေအတွက် ကောင်းတယ်။ စက်ဘီးများသည် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် တရားဝင်သတ်မှတ်ထားသော အနေအထားတွင်ရှိပြီး စက်ဘီးစီးသူများသည် ဗြိတိန်၏အဝေးပြေးလမ်းမများပေါ်တွင် ဒေါသတကြီးဖြင့် ဖြတ်သန်းနိုင်သော်လည်း၊ စက်ဘီးစီးသူများအနေဖြင့် ပြန်လည်ဖြတ်သန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

CTC မှ တိုက်ခိုက်ခဲ့သော Taylor v Goodwin ကြောင့် စက်ဘီးစီးသူများသည် မွေးရာပါအခွင့်အရေးအချို့ ရရှိခဲ့သည်။ ကိစ္စရပ်တွင် တိုက်ပွဲဝင်သောအခါ၊ CTC သည် လောင်းကြေးများ မြင့်မားသည်ကို သိသော်လည်း စက်ဘီးများအတွက် "ရထားများ" အနေဖြင့် နောက်ဆုံးတွင် အောင်မြင်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

1879 တရားရုံးအမှုကို အတည်ပြုရန် ထင်ရှားသော အဝေးပြေးလမ်းအခွင့်အရေးများသည် တဒင်္ဂဖြစ်ပြီး၊ လည်ချောင်းအသစ်စက်ဘီးကို ကန့်သတ်ရန် ဒေသန္တရဥပဒေအများအပြားကို ချမှတ်ခဲ့သည်။ 1888 ခုနှစ် ဒေသန္တရအစိုးရအက်ဥပဒေ ပြဌာန်းပြီးသည့်တိုင်အောင် စက်ဘီးစီးသူများနှင့် ၎င်းတို့၏ ရထားများကို အမြန်လမ်းအသုံးပြုရန် "အခွင့်အရေး" ကို လွှတ်တော်က ရှင်းလင်းခဲ့သည်။ 1888 သည် "အမြဲတမ်းအမှတ်ရစရာ [နှစ်] ဖြစ်ရန်ရည်မှန်းသည်" ဟုစက်ဘီးစီးသူများကဆိုသည်။

CTC သည် လွှတ်တော်မှတစ်ဆင့် ဒေသန္တရအစိုးရ ဥပဒေကြမ်း၏ တိုးတက်မှုကို ကြီးကြပ်ရန် ကော်မတီတစ်ရပ်ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ခရိုင်ကောင်စီများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဥပဒေများဖန်တီးရန် အခွင့်အာဏာများ ပေးအပ်ပါက အဆိုပါစက်ဘီးများကို တားမြစ်ရန်အတွက် အသုံးပြုမည်ကို စိုးရိမ်လျက်ရှိသည်။ CTC တွင် နိုင်ငံရေးသြဇာအာဏာရှိပါသည်- လွှတ်တော်အမတ်ဖြစ်ခဲ့ဖူးသော ဥပဒေကြမ်းအား ပြင်ဆင်ချက်တင်ရန် ၎င်း၏အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ Sir John Donnington သည် "ကလပ်အတွက် ပြောင်မြောက်သောအောင်ပွဲ" ကို CTC ၏ 1928 သမိုင်းစာရေးဆရာ James Lightwood မှရေးသားခဲ့သည်။

အရေးကြီးသော ပြင်ဆင်ချက်ဖြင့် လုပ်ရပ်ကို မှန်ကန်စွာ ချမှတ်သောအခါ၊ ဥပဒေဂျာနယ် 1888 ခုနှစ် ဒေသန္တရအစိုးရဥပဒေသည် "Magna Carta de Bicyclis" ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။

Lightwood က စိတ်အားထက်သန်နေသည်- “ရလဒ်ကတော့ ပျောက်ကွယ်သွားပါပြီ… တရားရုံးများ၊ မြူနီစီပယ်ကော်ပိုရေးရှင်းများနှင့် အင်္ဂလန်နှင့် ဝေလနယ်ရှိ အလားတူအဖွဲ့အစည်းများကို ပေးဆောင်ခဲ့သော ပြဋ္ဌာန်းချက်တိုင်းသည် စက်ဘီးစီးသူများ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်သကဲ့သို့ စက်ဘီးစီးသူများ၏ လှုပ်ရှားမှုများကို တွန်းလှန်ရန်နှင့် ဟန့်တားရန် စွမ်းအားရှိသည်။ အစီအစဥ်အသစ်သည် သံသရာ၏ အခြေအနေအားလုံးအတွက် တစ်ကြိမ်စီ တည်ရှိနေပါသည်။”

မော်တော်ကား

ဤ 1888 ဥပဒေ ပြောင်းလဲမှုကြောင့် စက်ဘီးစီးသူများသည် လမ်းများပေါ်တွင် စီးနင်းခွင့် ရနိုင်သော်လည်း မကြာမီတွင် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများသည် ထိုအခွင့်အရေးကို စိန်ခေါ်မည့်သူ ဖြစ်သည်- ကားသမား။

အံ့အားသင့်စရာမှာ၊ ပထမဆုံးသော ဗြိတိန်ကားမောင်းသူများသည် မကြာခဏ စက်ဘီးစီးသူများဖြစ်ပြီး အများစုမှာ စက်ဘီးစီးခြင်းအသင်း၏ အဖွဲ့ဝင်များဖြစ်သည်။ ဝမ်းနည်းစရာမှာ သမိုင်းပညာရှင်များစွာ၊ အထင်ကရပုဂ္ဂိုလ်များပင်လျှင် မော်တော်ယာဥ်မောင်းနှင်ခြင်းတွင် စက်ဘီးစီးခြင်း၏အခန်းကဏ္ဍကို လျစ်လျူရှုခဲ့ပြီး 1890 ခုနှစ်များအတွင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားများသည် စက်ဘီးစီးသူများထက် ပိုမိုမြင့်မားသောအတန်းမှဖြစ်သည်ဟု မှားယွင်းစွာယူဆခဲ့ကြသည်။ ဗစ်တိုးရီးယားလူမှုရေးသမိုင်းတွင် ထိပ်တန်းပါရဂူ Asa Briggs က “ဝယ်သူများသည် … လူ့အဖွဲ့အစည်း၏ ကွဲပြားသောကဏ္ဍများမှ လာကြသည်” ဟူသော စက်ဘီးများကို ရေးသားခဲ့ပြီး “ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ပထမမော်တော်ကားပိုင်ရှင်များသည် ပလူတိုကရက်တစ်များဖြစ်သည်” ဟု ရေးသားခဲ့သည်။

ပထမဆုံးသော မော်တော်ကားပိုင်ရှင်များသည် ပလူတိုကရက်တစ်-မော်တော်ကားများသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး ဝယ်ယူသူများမှာ အမှန်တကယ် ချမ်းသာသူများဖြစ်သည်—သို့သော် ရှေ့ဆောင်မော်တော်ယာဥ်သမားများသည် မတူညီသောလူတန်းစားမှ စက်ဘီးစီးသူများအထိ မဟုတ်ပေ။

“မော်တော်ယာဥ်သမားတွေ [1896 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း] စက်ဘီးစီးတဲ့လော်ဘီထက် ပိုချမ်းသာပြီး သြဇာညောင်းတယ်” ဟု သမိုင်းပါမောက္ခ Stephen Inwood က အခိုင်အမာဆိုသည်။ အမှန်မှာ၊ စက်ဘီးစီးသည့် လော်ဘီသမားများသည် အခြေတည်သည့် မော်တာဧည့်ခန်း၏ အရေးကြီးပြီး သြဇာညောင်းသော အဖွဲ့ဝင်များဖြစ်သည်။ ဗြိတိန်မော်တော်ကား၏ အဓိကကျောက်တိုင်ပွဲဖြစ်သည့် 1896 ခုနှစ် Emancipation Run ကို စီစဉ်သူမှာ 1870 ခုနှစ်များအတွင်း ကာလရှည် စက်ဘီးစီးသူနှင့် စက်ဘီးဒီဇိုင်နာ Harry Lawson ဖြစ်သည်။ "ဗြိတိသျှမော်တော်ယာဥ်၏ဖခင်" ဟုလူသိများသော Lawson's ၏ဝန်ထမ်းတစ်ဦးဖြစ်သော Frederick Simms သည် ငယ်စဉ်ကပင် စက်ဘီးစီးသူများ၏ Touring Club ၏အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်သည်။ Simms သည် ဗြိတိန်နှင့် အိုင်ယာလန်၏ အထူးသီးသန့် မော်တော်ကားကလပ်ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် Royal Automobile Club ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဤကလပ်၏နောက်ထပ်တည်ထောင်သူမှာ စက်ဘီးစီးသူများ၏ Touring Club ၏အတွင်းရေးမှူး Ernest Richard Shipton ဖြစ်ပြီး 1883 မှ 1907 အထိဖြစ်သည်။ သူသည် Automobile Club ၏ 1890s ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်များထဲမှတစ်ဦးဖြစ်သည်။

ပထမဆုံး အမေရိကန် မော်တော်ကား အဖွဲ့အစည်းများ၏ စည်းရုံးရေး စခန်းအများစုသည် မူလက စက်ဘီးစီးသည့် အဖွဲ့အစည်းများတွင် အဓိက အရာရှိများ ဖြစ်သည်။ အမေရိက၊ ပြင်သစ်၊ သြစတြီးယားနှင့် အင်္ဂလန်တို့တွင် ရှေ့ဆောင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် သတင်းထောက် အများစုသည် စက်ဘီးစီး မဂ္ဂဇင်းများအတွက် စာရေးဆရာများအဖြစ် စတင်ခဲ့ကြသည်။

ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး မော်တော်ယာဥ်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Self-Propelled Traffic Association ကို 1895 ခုနှစ်တွင် လန်ဒန်တွင် စက်ဘီးစီးသူများ ခရီးသွားကလပ်၏ ယုံကြည်သူနှင့် ဘဝအဖွဲ့ဝင် Sir David Lionel Salomons မှ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ 1899 ခုနှစ်တွင်၊ ဤစက်ဘီးသမားသည် ၎င်း၏ကလေးများကို CTC ၏ဘဝအဖွဲ့ဝင်များဖြစ်လာစေရန် ပေးဆောင်ခဲ့ပြီး အချို့မှာ နောက်ပိုင်းတွင် စက်ဘီးစီးရန် စိတ်အားထက်သန်ဆဲဖြစ်သည်။

Salomons သည် ဗြိတိန်တွင် အပြင်းထန်ဆုံး မော်တော်ကား အရောင်းမြှင့်တင်သူများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပြီး နိုင်ငံခြားတွင် လူသိများသည်။ Salomons သည် Automobile Club de France ၏တည်ထောင်သူအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်။ Salomon ၏ Self-Propelled Traffic Association သည် နောက်ပိုင်းတွင် မူလက လမ်းကယ်တင်ရေးအဖွဲ့အစည်းမဟုတ်ဘဲ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော လူကြီးလူကောင်းများအသင်းဖြစ်သည့် Britain's Automobile Club နှင့် ပေါင်းစည်းခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ကောင်းမွန်သော၊ လန်ဒန်မြို့လယ်ရှိ ကလပ်အသင်းတစ်ခုနှင့် ကောင်းမွန်သောအသင်းဝင်များပါရှိသည်။

တည်ထောင်သူအဖွဲ့ဝင်အများစုသည် ကျော်ကြားသောပြိုင်ကားစက်ဘီးစီးသူများဖြစ်ကြသည်- Selwyn Edge သည် ပြိုင်ကားမောင်းသူမဖြစ်မီက ချန်ပီယံစက်ဘီးစီးသူဖြစ်ခဲ့ဖူးသည်။ Hon Rolls-Royce ၏ ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Charles Rolls ၊ မြင့်မြတ်သူ ၊ ပလေးဘွိုင်း ၊ Dardevil ၊ သည် နေ့၏ အလျင်မြန်ဆုံး စက်ဘီးဖြင့် လမ်းအမြန်နှုန်းကို ပထမဆုံး ရရှိခဲ့ပြီး သူလည်း စက်ဘီးစီးသူလည်း ဖြစ်ခဲ့ပြီး Cambridge တက္ကသိုလ် စက်ဘီးစီးအဖွဲ့ကို အုပ်ကိုင်ထားသည်။ . 1897 တွင် Rolls သည် Cambridge တက္ကသိုလ်အတွက်ပြိုင်နေချိန်နှင့် ချမ်းသာသော Lionel Martin သည် Oxford University အတွက် ပြိုင်နေပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Aston Martin ကို ပူးတွဲတည်ထောင်ခဲ့သည်။

Automobile Club ၏တည်ထောင်သူနောက်တစ်ဦးမှာ CTC အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်သည်။ အစားအသောက် သူဌေးကြီး Sir Alfred Bird MP—ကော်စတာမှုန့် ကျော်ကြားမှု—သည် သူ၏ ငယ်စဉ်ကပင် အလွန်အောင်မြင်သော စက်ဘီးစီးသူ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ သူသည် စက်ဘီးစီးသူများ၏ Touring Club ၏ "တက်ကြွသောအသင်းဝင်" ဖြစ်ခဲ့ကာ ပါလီမန်အမတ်ဖြစ်မလာမီက ကော်ပိုရေးရှင်း၏ ဘာမင်ဂမ်၏ ကော်ပိုရေးရှင်း၏ 1880s CTC ကိုယ်စားလှယ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ စက်ဘီးစီးသူများ၏ လမ်းများတိုးတက်ရေးအသင်း။ ငှက်သည် ကားသမားဖြစ်လာသောအခါ စက်ဘီးစီးခြင်းကို အရှုံးမပေး။ သူသေဆုံးပြီးနောက် (မော်တော်ယာဥ်ရှေ့ဆောင်ကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားက ခေါက်လိုက်သည်)၊ သူ့သားသည် ဖခင်ဖြစ်သူ၏ အမှတ်တရအဖြစ် ဆုရန်ပုံငွေကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။ Sir Alfred Bird Memorial Prize ကို CTC မှ "စက်ဝိုင်းဒီဇိုင်း၊ ဆောက်လုပ်ရေး သို့မဟုတ် တစ်နှစ်တာအတွင်း အကြီးကျယ်ဆုံးသော တိုးတက်မှုကို တီထွင်သူ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူ" ထံ ပေးအပ်ခဲ့ပါသည်။

ပျော်ရွှင်ဖွယ် မွေးနေ့ဖြစ်ပါစေ၊ စက်ဘီးစီးတိန်၊ အသက် 144 နှစ်။