ဒက်ထရွိုက် အော်တိုပြပွဲတွင် လျှပ်စစ်အလတ်စား ထရပ်ကားများအတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်သော ပလပ်ဖောင်းကို ထုတ်ဖော်ပြသမည့် Harbinger

၎င်းသည် ပြိုင်ကား၊ ပစ်ကပ် သို့မဟုတ် SUV မဟုတ်ဘဲ မကြာမီ ထုတ်ဖော်ပြသမည့် ထုတ်ကုန်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မြောက်အမေရိက နိုင်ငံတကာ ဒက်ထရွိုက် ကားပြပွဲ သင့်အိမ်ရှေ့တံခါးသို့ ပက်ကေ့ဂျ်များ ပို့ဆောင်ပေးသည့် အနာဂတ် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများအတွက် သို့မဟုတ် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ စခန်းနေရာများသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်အပန်းဖြေယာဉ်ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းသည် ကောင်းမွန်စွာ အထောက်အပံ့ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

Los Angeles အခြေစိုက် startup Harbinger သည် ပို့ဆောင်ရေးထရပ်ကားများနှင့် RV များပါ၀င်သည့် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် Class 4 မှ Class 7 အလတ်စားယာဉ်များအတွက် ကိုယ်ထည်အသစ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ငွေကုန်သက်သာစေရန်၊ ယာဉ်မောင်းသူပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုများကို လျှော့ချရန်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

အမှန်တကယ်ပင်၊ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာကြီးထွားနေသော အလယ်အလတ်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အရောက်ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာသော အလတ်စားထရပ်ကားစျေးကွက်တွင် နောက်ဆုံးပေါ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြစ်သည်။

Harbinger ကို CEO John Harris အပါအဝင် EV startups သုံးခုမှ လွန်ခဲ့သည့် 18 လခန့်က ဖန်တီးခဲ့သည်။ Forbes.com နှင့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် Harris သည် လျှပ်စစ်အလတ်စားယာဉ်များအတွက် ဤကိုယ်ထည်အသစ်ကို ဖန်တီးရန် စိတ်ကူးကို တီထွင်သူများက ထိုစျေးကွက်အပိုင်းအတွက် “စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်” နှင့် လက်ရှိဖြေရှင်းချက်များအတွက် စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းမှုတို့ကြောင့် ကြီးပြင်းလာပုံကို ရှင်းပြခဲ့သည်။

“တစ်ယောက်ယောက်က အဲဒါကို မှန်အောင် လုပ်မယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ထင်ခဲ့တယ်။ စောင့်နေတယ်၊ ​​စောင့်တယ်၊ စောင့်တယ်။ မဖြစ်ခဲ့ဘူး” လို့ Harris က ဆိုပါတယ်။ "ကူးစက်ရောဂါသည် 10 နှစ်ကြာ e-commerce တိုးတက်မှုကို 18 လအတွင်းမောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အခြေခံကနေစပြီး မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။”

မြေပြင်မှစလုပ်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အဓိကကျသောအချက်များကို ပြန်လည်တွေးတောခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အထင်ရှားဆုံး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ မော်တာ၊ အင်ဗာတာနှင့် ဂီယာဘောက်စ်တို့ကို အစားထိုးနိုင်သော ပေါင်းစပ်ယူနစ်အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည့် Harbinger ၏ eAxle ဖြစ်သည်။

eAxle သည် de-dion beam ဟုခေါ်သော အရာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

"ဒီ-ဒိုင်ယွန် အလင်းတန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကွေးညွှတ်နေသည့် အခိုက်အတန့်ကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် လှိုင်းတံပိုးတစ်ဝက်၊ ဆန့်ကျင်ဘက် ဘားစနစ်၊ ထို့နောက် ဆိုင်းထိန်းမှုအတွက် သစ်ရွက်ပေါက်များ သယ်ဆောင်ပေးသည့် ရေပေါ်အလင်းတန်းတစ်ခုရှိသည်။ နောက်ဖက်ရွက်စမ်းတွေကို သုံးနေတုန်းပဲ” ဟု Harris က ရှင်းပြသည်။ "မင်းမှာ ဒီလို monolithic integrated unit ရှိတဲ့ beam axle နဲ့ မတူဘဲ၊ အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီအလိုက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ခွဲထုတ်လိုက်တာပါပဲ။"

High point gears များနှင့် u-joints များကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ခရုပတ် beveled gears များကို လုံးလုံးလျားလျားအသုံးပြုသည့် ဗိသုကာပညာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းဖြင့် "စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လက်ရှိဖြေရှင်းချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု 15% တိုးတက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ကြည့်ရှုနေပါသည်" ဟု Harris မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ဘက်ထရီအထုပ်များကို အနှစ် 20 ကြာအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းသုံးထရပ်ကားကဲ့သို့ သက်တမ်းတူညီပြီး ဘေးကင်းစေရန် ဖရိန်အတွင်း ထားရှိထားကြောင်း Harris က ပြောကြားခဲ့သည်။

Harbinger အတွက် အဓိက အရောင်းရဆုံးအချက်မှာ ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ကိုယ်ထည်ကို ကုန်ကျစရိတ်-ပရီမီယံ မရှိဘဲ ရရှိနိုင်စေရန် ရည်ရွယ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ယင်းကို ပြီးမြောက်စေရန်အတွက် ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားများ တည်ဆောက်ပုံနှင့် ကွဲလွဲနေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ပြင်ပမှထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေပါသည်။

ကုန်တင်ကားများတွင် ကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ရသည့်အရာမှာ ကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီဆဲလ်များကို ဝယ်ယူပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် modular ပေါင်းစည်းမှုနှင့် ကိုယ်ပိုင် pack ပေါင်းစပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အကျိုးဆက်ကတော့ သူတို့ဟာ ရှုပ်ထွေးတဲ့ စနစ်တွေကို စျေးဖွင့်ပေးနေတာပါပဲ” ဟု Harris မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီဆဲလ်များကို ဝယ်ယူသည်၊ ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်ပေါင်းစည်းမှုအားလုံးကို အိမ်တွင်း၌ပြုလုပ်ပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ဘတ်ထရီထုပ်များအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ကုန်ကျစရိတ်အခြေခံသည် အစုံလိုက်အပြည့်ဝယ်ယူနေသော ကုန်တင်ကားနေရာရှိ အခြားကုမ္ပဏီများထက် 50-80% မှ နည်းပါးပါသည်။"

ပုံမှန်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ထရပ်ကားအဝင်အထွက်တွင် တစ်ရက်လျှင် ရပ်နားမှု 100 ကျော်ပြုလုပ်နိုင်သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုတွင်၊ Harbinger ၏ကိုယ်ထည်သည် ထရပ်ကားအလွတ်နှင့် လေးလက်မခန့်ရှိ သာမန်အဆင့်အမြင့်ကို 34-36 လက်မမှ ခြောက်လက်မခန့်လျှော့ချပေးသည်။ အပြည့်အဝ loaded ဖြစ်သောအခါ။

၎င်း၏ steer by-wire အင်္ဂါရပ်သည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် စတီယာရင်အချိုးများကို ချိန်ညှိနိုင်ခြင်းဖြင့် carpal tunnel ထိခိုက်မှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သည်။ ထိုင်ခုံနှင့် "ခွေးအိမ်" ဟုလူသိများသော ပုံမှန်အင်ဂျင်ခန်းကြီးကြားရှိ နေရာကျဉ်းကျဉ်းလေးတွင် ခလုတ်တိုက်နိုင်ခြေကို ဖယ်ရှားလိုက်ပြီဖြစ်သည်။

လုပ်ငန်း၏ပုံမှန်လည်ပတ်ပုံနှင့်တွဲဖက်ကာ အလတ်စားထရပ်ကားများဝယ်လိုအား ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး စွမ်းအင်သက်သာသော လျှပ်စစ်ကားကိုယ်ထည်အတွက် လိုအပ်ကြောင်း Harris က မှတ်ချက်ပြုသည်။

“လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးကို လေ့လာကြည့်တဲ့အခါ အလယ်အလတ်တာဝန်က လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးဟာ ယနေ့ခေတ် လူတွေရဲ့ယာဉ်တွေကို အမှန်တကယ်လည်ပတ်နေပုံနဲ့ သဘာဝကျကျနဲ့ အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပါတယ်” ဟု Harris မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ “တာလတ်တန်းစားတွေနဲ့ အမြဲလိုလို ရေယာဉ်တွေ လည်ပတ်နေတယ်၊ ​​အမြဲတမ်းလိုလို ဒိုင်အခြေစိုက် စခန်းက အမြဲတမ်းလိုလို ညတိုင်းလိုလို တစ်နေရာတည်းမှာပဲ ရပ်ထားတယ်၊ အဲဒီဒိုင်တွေက အမြဲတမ်းလိုလို စက်မှုဇုန်တွေမှာ အမြဲတမ်းလိုလို စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးတွေနဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားတွေ ထူထပ်နေပြီဖြစ်တဲ့ နေရာတွေ၊ တစ်ခုတည်းပြောင်း။"

Harbinger ကိုယ်ထည်သည် စီးပွားဖြစ် ထရပ်ကားယာဉ်များအား ကနဦးလက်ခံသူများဖြစ်မည်ဟု Harris မှယုံကြည်သောကြောင့် "အလုပ်ဝန်မြင့်မားခြင်း၊ အမြဲတစေ ယာဉ်မောင်းပြတ်တောက်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို အမှန်တကယ်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်နိုင်သည့်အခွင့်အရေး" ကြောင့် Harbinger ကိုယ်ထည်ကိုလည်း အဆင်သင့်ဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Harris ၏အဆိုအရ လေယာဉ်မှူးစမ်းသပ်ခြင်းကို 2023 နှစ်လယ်မှနှောင်းပိုင်းတွင်စတင်ခဲ့ပြီး 2024 တွင်ဖောက်သည်များထံအချိန်အတော်ကြာပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ကုမ္ပဏီတွင်ဖောက်သည်များတန်းစီနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မည်သူဖြစ်သည်ကိုဖော်ပြရန်အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ အဲဒါက နောက်လာမည့်အရာများရဲ့ နားဆင်စရာပါ။