လွန်ခဲ့သော လေးနှစ်က DC သည် Vision Zero ဟုခေါ်သော လမ်းသွားလမ်းလာများ သေဆုံးမှု ပပျောက်ရေး အစီအစဉ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစပြီး ယာဉ်တိုက်မှုကြောင့် သေဆုံးမှု လျှော့ချရေးတွင် မည်သည့်တိုးတက်မှုမျှ မရှိသေးပေ။ လွန်ခဲ့တဲ့ လေးနှစ်လောက်က သူတို့ ဘယ်ရောက်နေလဲ။. ဘာ့ကြောင့် တိုးတက်မှုတွေ မရှိခဲ့လဲ။
ပြဿနာတစ်ခုမှာ အမှန်တကယ်တွင် လမ်းသွားလမ်းလာများ ဘေးကင်းရေး ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် မဲဆန္ဒနယ်ကြီးတစ်ခု မရှိပါ။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သေဆုံးခဲ့ရသူများ၏ မိသားစုများသည် ဘေးကင်းရေး တိုးတက်မှုကို အခိုင်အမာ တောင်းဆိုနိုင်သော်လည်း ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အရေးတကြီး လိုအပ်မှုကို အခြားလူနည်းစုက အသိအမှတ်ပြုကြသည်။ ဤအရေအတွက်သည် နည်းပါးစွာပြောင်းလဲသွားသည့်အတွက် လူအနည်းငယ်သာ ဒေါသထွက်ကြပြီး ယာဉ်ကြောသေဆုံးမှုလျော့ချခြင်း၏ နိုင်ငံရေးအကျိုးကျေးဇူးမှာ အသေးအဖွဲဟု ဆိုလိုသည်။
ထို့အပြင်၊ မြို့တွင်းနေရာအများအပြားတွင် ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် မြင်သာထင်သာရှိသောခြေလှမ်းများလုပ်ဆောင်ရန် နိုင်ငံရေးကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်မတ်စောက်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် ခြေလှမ်းအားလုံးနီးပါးသည် DC မြို့ခံများနေထိုင်ရာလမ်းမများပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ကားများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သိမ်းဆည်းထားနိုင်မှုအား အကန့်အသတ်ဖြစ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ — အချို့သောလမ်းများကို အသွားအလာပိတ်ခြင်း၊ အခြားလမ်းများတစ်လျှောက် ကားပါကင်ကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုများပြားသော ခရီးသွားလာနေသောလမ်းများတွင် လုံးဝဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်သော်လည်းကောင်း။
DC ကောင်စီအဖွဲ့ဝင်များသည် လမ်းသွားလမ်းလာများ သေဆုံးမှု လျှော့ချရန် ဆန္ဒ ထုတ်ဖော်နေသော်လည်း ခရိုင်၏ ထူထပ်သော ချမ်းသာသော ရပ်ကွက်များတွင် နေထိုင်သော ကားပိုင်ရှင်များ၏ ချမ်းသာသော၊ နိုင်ငံရေးအရ တက်ကြွပြီး ဆိုရှယ်မီဒီယာ ကျွမ်းကျင်သော မဲဆန္ဒနယ်ကို မယူလိုကြောင်း လုံးလုံးလျားလျား ပြသခဲ့ကြသည်။ ပြီးတော့ မြို့လမ်းမတွေပေါ်မှာ သူတို့ရဲ့ကားတွေကို သိမ်းထားနိုင်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်တဲ့ ဘယ်အရာကိုမဆို အပြင်းအထန် ဆန့်ကျင်သူတွေပါ။
အခြေခံပြဿနာမှာ မြို့တော်သည် လမ်းပေါ်၌ ကားများကို သိမ်းဆည်းရန် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ သာ ကောက်ခံခြင်းဖြစ်သည်။ Dupont Circle နှင့် Adams Morgan တို့ကဲ့သို့ လူဦးရေထူထပ်သော ရပ်ကွက်များတွင် ကားပါကင်နေရာများကို ဖြတ်တောက်ထားသောစျေးနှုန်းဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ ဖြင့် ငှားရမ်းထားသည်——လမ်းပေါ်တွင် သိမ်းဆည်းလိုသည့် ကားပိုင်ရှင်များ သိသိသာသာ ပိုလျှံနေသည်- အများအပြားတွင်၊ ရပ်ကွက်များတွင် သိမ်းဆည်းရန် နေရာများထက် လမ်းပေါ်တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသည့် ကားရာနှင့်ချီ ပိုများသည်။
ဤကားပိုင်ရှင်အများစုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် လုံးဝခြားနားသော ရပ်ကွက်များတွင် ၎င်းတို့၏အိမ်မှ ပိတ်ဆို့ရပ်နားရန် အတင်းအကြပ် ရပ်နားခိုင်းစေခြင်း၊ သို့မဟုတ် တရားမ၀င် ရပ်နားခြင်း၊ လမ်းဆုံများ သို့မဟုတ် လူကူးမျဉ်းကြားများကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းများ ပြုလုပ်ကြသည်။ လက်ရှိအနေအထားက သူတို့ကို စိတ်ပျက်စေပေမယ့် သိသာထင်ရှားတဲ့ ဖြေရှင်းနည်းတွေက သူတို့အတွက် ခံနိုင်ရည်မရှိပါဘူး။
ယင်းကဲ့သို့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာ လက်ရှိ အခကြေးငွေ ဒေါ်လာ ၅၀ ထက် မြို့တွင်းလမ်းပေါ်တွင် ကားသိမ်းဆည်းခွင့်အတွက် ဈေးကွက်ပေါက်ဈေးကို ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ လူနေလမ်းပေါ်ရှိ ကားသိုလှောင်ရုံသည် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁,၅၀၀ ကုန်ကျမည်ဆိုပါက၊ လူနေထူထပ်ပြီး အကူးအပြောင်းပေါများသော ရပ်ကွက်များတွင် နေထိုင်သူ အများအပြားသည် မကြာခဏဆိုသလို အသုံးပြုသည့် ကားများကို စွန့်ပစ်ကြမည်ဖြစ်သည်။
ရိုးရှင်းသောအမှန်တရားမှာ အဆိုပါအသိုင်းအဝိုင်းများသည် သိုလှောင်ရုံများထက် အနည်းငယ်ပိုသော ကားများဖြင့် ပြည့်နှက်နေခြင်းဖြစ်သည်။ Adams Morgan ရှိ ကားအမြောက်အမြားသည် လများအတွင်း ရွေ့လျားခြင်းမရှိပေ။ Kalorama ပန်းခြံတစ်လျှောက်တွင် ရပ်ထားသော ကားတစ်စင်းသည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း ရွေ့လျားခြင်းမရှိပေ။ Adams Morgan နေထိုင်သူအများအပြားသည် လမ်းပေါ်တွင် ကားပါကင်ပါမစ်ဖြင့် ကား ၁၀ စီးကျော် ပိုင်ဆိုင်ကြသည်။
သို့သော်၊ လမ်းပေါ်တွင် ကားပါကင် ကုန်ကျစရိတ် တိုးမြင့်လာပါက ထိခိုက်သည့် အစုအဖွဲ့မှ စုပေါင်း ဒေါသနှင့် ကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး DC ကောင်စီသည် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ရပ်ကြောင့် လမ်းပေါ်ရှိ ကားပိုင်ရှင်များထံမှ တားမြစ်ခံရမည်ကို စိုးရိမ်ပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် နေရာရှာရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အတွက် လမ်းပေါ်ရှိ ကားသိုလှောင်မှုအတွက် ပိုမိုပေးဆောင်ရသည့် အပေးအယူကို ကြိုဆိုသော်လည်း ကားပါကင်ပါမစ်ခကို တစ်နှစ်လျှင် ၁၅ ဒေါ်လာဖြင့် တိုးမြှင့်ရန် ယခင်ကြိုးပမ်းမှုများတွင် ကျယ်လောင်သော ကန့်ကွက်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။
ယင်းအစား နိုင်ငံရေးသမားများနှင့် ရပ်ကွက်အသင်းအဖွဲ့များက မြို့တော်ကို တိုးမြင့်လာစေရန် ဖိအားပေးရန်အတွက် ရပ်ကွက်အသင်းအဖွဲ့များက အရင်းအမြစ်များကို မြှုပ်နှံထားသကဲ့သို့ ဟန်ဆောင်ကာ၊ ပေးသွင်း လမ်းဘေးကားပါကင်။ ဤပြဿနာကို ဖြစ်စေသောအချက်မှာ ကားပါကင်ပြတ်လပ်မှုကို ဖြေရှင်းရန် တောင့်တပြီး မျှော်လင့်ချက်မဲ့စွာ ကြိုးစားမှုကြောင့် ခရိုင်အတွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ၊ ဘတ်စ်ကားများ သို့မဟုတ် လမ်းသွားလမ်းလာဘေးကင်းသောနေရာများသို့ ကားပါကင်ပါမစ်ကို သက်တမ်းတိုးခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
DC အစိုးရသည် အိမ်ရာ တတ်နိုင်မှု၊ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန်၊ အစုလိုက် အပြုံလိုက် ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်မှု မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယာဉ်ကြောသေဆုံးမှု လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းမှုများတွင် အခွန်ထမ်း ဒေါ်လာ ဘီလီယံပေါင်းများစွာ သုံးစွဲခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း မြို့တော်၏ ကားပါကင်ပြဿနာသည် ဤပန်းတိုင်တစ်ခုစီကို တိုးလာစေရန်အတွက် အကြီးမားဆုံး အဟန့်အတားဖြစ်ပြီး DC ကောင်စီသည် ရှေ့မတိုးမီ နိုင်ငံရေးအရ ဆက်နွှယ်နေသော လူအုပ်စုငယ်များကို နှစ်သက်စေမည့် ကံမကောင်းသည့်အဖြစ်မှန်ကို ယုံကြည်နေပါသည်။ ၎င်း၏ သိသိသာသာ တိုးတက်သော အစီအစဉ်။
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- လမ်းဘေးကားပါကင်/