Green Engine တိုက်ပွဲတွင် ဒီဇယ် Giant Cummins သည် Tesla ကို မည်ကဲ့သို့ အနိုင်ယူနိုင်မည်နည်း။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် နံနက်ခရီးအတွက် အဆင်ပြေသော်လည်း ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးကို ရွေ့လျားစေသော ရထားကြီးများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် သင်္ဘောများကို အားဖြည့်ရန်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ အကြီးစား ဘက်ထရီများနှင့် သန့်စင်သောလောင်စာများသည် လက်မှတ်ဖြစ်သည်။ ရာစုနှစ်တစ်ခုရှိ ညစ်ပတ်သည့် ဒီဇယ်ဆီများ ထုတ်လုပ်သည့် Cummins သည် အခကြေးငွေကို ဦးဆောင်နေပါသည်။

Cummins Inc. ၏စတိုင်ကျသည်။Indianapolis ရှိ သံမဏိနှင့် မှန်ကြမ်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ရုံးခန်းတာဝါသည် ဒီဇယ်မီးခိုးငွေ့များပေါ်တွင် နေထိုင်သည့် လုပ်ငန်းထက် နည်းပညာကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ဌာနချုပ်နှင့် ပိုတူသည်။ Cummins သည် လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်တစ်ခုက မွေးဖွားခဲ့သော Cummins ကို မွေးဖွားခဲ့သည့် Columbus နှင့် Indiana တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး ကျောင်းများ၊ မီးသတ်ကားများနှင့် စာကြည့်တိုက်များအတွက် IM Pei နှင့် Eero Saarinen တို့မှ နောက်ဆုံးပေါ်ဒီဇိုင်းများကို ကုမ္ပဏီဖောင်ဒေးရှင်းမှ ရန်ပုံငွေပံ့ပိုးပေးသည့် နောက်ဆုံးပေါ်ဒီဇိုင်းများဖြစ်သည်။ 

အမေရိကန်၏ ထိပ်တန်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီသည် စတန်းဖို့ဒ် အင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ဖြင့် ဆီလီကွန်တောင်ကြားတွင် လည်ပတ်နေသည့် အံ့သြစရာကောင်းသည့် လှည့်ကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်လည်း လုံးဝသက်ဆိုင်သည်- ထရပ်ကားအင်ဂျင်စျေးကွက်အတွက် တိုက်ပွဲသည် Cummins မှ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို ပေးဆောင်သည့် ပိုမိုစိမ်းလန်းသော လမ်းကြောင်းပေါ်မှ စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်နယ်မြေတွင် တိုက်ပွဲဝင်မည်ဖြစ်သည်။ 

၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ပါဟု Cummins ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Thomas Linebarger ကလွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွက်ပြောကြားခဲ့သည်။ 

“Teslas က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ စီးပွားရေးကို တွန်းအားပေးမှာ မဟုတ်ပါဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “သူတို့က ချမ်းသာတဲ့သူတွေကို မောင်းထုတ်လိမ့်မယ်။ Cummins သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ချမှတ်ထားသော ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာနိုင်သောကြောင့် တိကျစွာ ထွန်းကားနေသည်။ ဒီဇယ်ကို လုံးလုံးလျားလျား ရွှေ့ပြောင်းရန် ဘက်ထရီအားသုံး သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာသုံး ထရပ်ကားများအတွက် နေ့ရောက်လာသောအခါ Linebarger အဆင်သင့်ဖြစ်လိမ့်မည်။ 

အသက် 59 နှစ်အရွယ်ရှိ အမှုဆောင်သည် Cummins တွင် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုတစ်ခုအတွက် လွန်ခဲ့သည့် ခြောက်နှစ်က စတင်ခဲ့ပြီး ဘက်ထရီ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် လောင်စာဆဲလ်ဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုဆိုင်ရာကုမ္ပဏီများကို ရယူကာ မျိုးဆက်သစ်ပါဝါရထားများကိုသာ အဓိကထား၍ ဌာနခွဲအသစ်တစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ Linebarger သည် အဆိုပါရွေ့လျားမှုများနှင့် Cummins ၏ကြီးမားသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဖောက်သည်အခြေစိုက်စခန်းမှ၎င်းသည် 2020 ခုနှစ်များတစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုသန့်ရှင်းသောထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ လှေများ၊ ရထားများ၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးပစ္စည်းများနှင့် မီးစက်များအတွက် စျေးကွက်ကို ဦးဆောင်နိုင်စေရန် လောင်းကြေးပေးလျက်ရှိသည်။ 

ဆောင်းရာသီ မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းမှုကြောင့် Indianapolis တွင် မိုးသည်းထန်စွာရွာနေသဖြင့် ညီလာခံခန်းပြတင်းပေါက်ကြီးကို ညွှန်ပြရင်း "မင်းရဲ့မွေ့ရာကို ပေးအပ်၊ မင်းပန်းပွင့်တွေ၊ ပန်းတွေ၊ ပန်းတွေ၊ တခြားပစ္စည်းတွေကို စျေးကွက်ထဲရောက်အောင် ပို့ပေးမယ့် ဖြေရှင်းနည်းတွေ ငါတို့လိုတယ်။ “ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုတည်းက လုပ်မှာမဟုတ်ဘူး။ အဲဒီဖြေရှင်းချက်တွေရဲ့ အကွာအဝေးကို ငါတို့ထက် ဘယ်သူမှ ပိုနားမလည်ဘူး။” 

ကုမ္ပဏီ၏ ထုတ်ကုန်လိုင်းသည် ကျယ်ပြောလှသောကြောင့် ချဉ်းကပ်မှုမျိုးစုံ လိုအပ်ပါသည်။ နှစ်စဉ်၊ Cummins သည် ပါဝါဘတ်စ်များ၊ Dodge ပစ်ကပ်များ၊ Kenworth ဆီမီးထရပ်ကားများ၊ Bradley M2 တပ်မတော်ကားများ၊ Siemens ရထားများ၊ ငါးဖမ်းသင်္ဘောများ၊ သတ္တုတွင်းတူးစက်များနှင့် ဒေတာစင်တာများအတွက် အရန်မီးစက်များထံသို့ Cummins သည် နှစ်စဉ် အကြီးစားအင်ဂျင်အလုံးရေ တစ်သန်းကျော်ကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။ 

ဒီဇယ်ဆီ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများမှာ ကြီးမားပါသည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်အပြင် လောင်စာသည် အနက်ရောင်ကျပ်ခိုးများကို ထုတ်လွှတ်ကာ နှလုံးနှင့် အဆုတ်ရောဂါကို ဖြစ်စေသည့် မီးခိုးမြူနှင့် အက်ဆစ်မိုးရွာခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်များ ဖြစ်သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် 2024 ခုနှစ်တွင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး ရေယာဉ်စုများမှ ဒီဇယ်ထရပ်ကားများကို ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းသော မော်ဒယ်များဖြင့် အစားထိုးရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ US Environmental Protection Agency သည် 2027 မော်ဒယ်များမှ စတင်သည့် လေးလံသော ထရပ်ကားများအတွက် တင်းကျပ်သော လိုအပ်ချက်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ 

ယခုအချိန်အထိ၊ Cummins ၏ လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 အတွင်း ပိုမိုတင်းကျပ်သော လေထုညစ်ညမ်းမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ သန့်စင်သော ဒီဇယ်စနစ်များ တီထွင်နိုင်မှုသည် ၎င်းကို ရှင်သန်ကြီးထွားလာစေခဲ့သည်။ ဝင်ငွေ၏ 2.1% မှ $2021 ဘီလီယံအထိ 21 ခုနှစ်တွင် 24 ခုနှစ်တွင် အသားတင်ဝင်ငွေ၏ $30.5 billion ကို အစီရင်ခံခဲ့ပါသည်။ ၎င်း၏စျေးကွက်အရင်းအနှီးသည်ဒေါ်လာ XNUMX ဘီလီယံဖြစ်သည်။ 

ဒီဇယ်လောင်စာဆီကနေ အကြီးစားယာဉ်စျေးကွက်ကို ကူးပြောင်းတာက မြန်မြန်ဆန်ဆန်၊ စျေးသက်သာမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ခရီးဝေးဈေးကွက်တွင် အနိုင်ရသူသည် Elon Musk က ကတိပေးထားသည့် ဘက်ထရီပါဝါသုံး ထရပ်ကားများ မဟုတ်ပေ။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်များမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်များ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံးအတွက် လီသီယမ်သတ္တုတူးဖော်ခြင်းနှင့် ၎င်းအား အားပြန်သွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဂရစ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် တစ်နေ့နေ့တွင် Cummins ၏ထရပ်ကားများသည် Tesla ထက် ပိုမိုစိမ်းလန်းလာမည်ဖြစ်သည်။ 

ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးကို လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် Linebarger အတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရလဒ်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် Apple နှင့် Google တို့ထက် IBM နှင့် Hewlett-Packard မှသတ်မှတ်ထားသောဒေသကို Apple နှင့် Google တို့ထက် အလုပ်သမားလူတန်းစား Silicon Valley နေအိမ်တွင် ကြီးပြင်းခဲ့သည်။ သူ့မိဘတွေက ငယ်ငယ်တုန်းက ကွာရှင်းခဲ့ကြပြီး တစ်ခါမှာ သူ့အမေက အစားအသောက်တံဆိပ်ခေါင်းတွေ ၀ယ်လာတယ်။ "သူမက ကောလိပ်ပြန်တက်ပြီး San Jose ပြည်နယ်မှာ လုပ်ငန်းခွင်ကုထုံးဘွဲ့ကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး ကျွန်တော်တို့ကို လှုပ်ရှားစေခဲ့တယ်။" 

ကောင်းမွန်တဲ့ အစိုးရကျောင်းတွေက Linebarger ကို စီမံခန့်ခွဲမှုနဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာဘွဲ့တွေ ရထားတဲ့ Claremont McKenna College နဲ့ Stanford တို့ကို ဝင်ခွင့်ရအောင် ကူညီပေးခဲ့ပါတယ်။ Stanford တွင် ပေါင်းစပ် MBA နှင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုသိပ္ပံ မဟာဘွဲ့ကို Cummins တွင် အလုပ်သင်ရယူခဲ့သည်။ “ကျွန်တော်က ကုမ္ပဏီတွေ ဆောက်ချင်တယ်၊ သူတို့ကို ငွေကြေး ထောက်ပံ့တာ မဟုတ်ဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ 

Linebarger ၏ ကာဗွန်ကို တိုက်ခိုက်ရန်နှင့် အိတ်ဇောညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချရန် မဟာဗျူဟာသည် သမားရိုးကျနှင့် နည်းပညာမြင့် ရွေးချယ်မှုများကို ရောစပ်ထားသည်။ Cummins ၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ၎င်း၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ဂျင်နရေတာလိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်နေပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်များမှ သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အပါအဝင် သန့်စင်သောလောင်စာများကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် Toyota ၏ Prius ကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ထရပ်ကား၏ ကြီးမားသောဘက်ထရီမပါဘဲ ဆီစားသက်သာမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ဟိုက်ဘရစ်ရွေးချယ်မှုများကိုလည်း ပြင်ဆင်လျက်ရှိသည်။ 

“ယနေ့၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကြီးမားသောဒေတာနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဆိုင်ရာ နည်းပညာများဖြင့်၊ လွန်ခဲ့သော 10 သို့မဟုတ် 15 နှစ်က ကျွန်ုပ်တို့ မလုပ်နိုင်ခဲ့သော နည်းလမ်းဖြင့် စနစ်အတွင်းသို့ ထိရောက်မှုကို ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဆယ်စုနှစ်ကုန်တွင်ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို 20% သို့မဟုတ် 25% မြှင့်တင်ရန်ရည်မှန်းချက်ရှိသည်" ဟု Linebarger မှပြောကြားခဲ့သည်။ “နောက်တဆင့်ကတော့ လောင်စာဆီများပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်တာ သိပ်တော့မရှိပါဘူး။ ပြီးပြည့်စုံစွာ ထိရောက်မှုရှိသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ၎င်းသည် ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် လောင်စာဆီဖြစ်သည်။" 

Linebarger သည် 2018 ခုနှစ်များတွင် ၎င်း၏ ဒီဇယ်လုပ်ငန်းကို အစားထိုးနိုင်မည့် ဘက်ထရီနှင့် လောင်စာဆဲလ်ပါဝါစနစ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန်အတွက် Cummins တွင် ပါဝါဌာနခွဲအသစ်တစ်ခုကို 2030 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းအား ကမ်းစပ်ရန်အတွက် Cummins သည် လောင်စာဆဲလ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်သူ Hydrogenics တို့ကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး Sion Power တွင် လီသီယမ်သတ္တုဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ရန် ရှယ်ယာရယူကာ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအရင်းအမြစ်များမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် တရုတ်ရေနံကုမ္ပဏီ Sinopec နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို စတင်ခဲ့သည်။ Amy Davis ဦးဆောင်သော New Power သည် အပေါ့စားနှင့် အလတ်စား ထရပ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီနှင့် မော်တာများနှင့် ရထားလမ်းဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများနှင့် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်စနစ်များကို ကနဦးတွင် အာရုံစိုက်ထားသည်။ ဆီမီးဖိုင်နယ်အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာသုံး ပါဝါရထားရှည်များသည် အလုပ်လုပ်နေသော်လည်း 2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ ပင်မလုပ်ငန်းဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိဟု သူမက ဆိုသည်။ 

ပိုမိုပေါ့ပါးသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုများနှင့် ကမ်းလှမ်းမှုများ တိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ ရေယာဉ်စုအော်ပရေတာများသည် “နောက်ဆုံးမိုင်ထရပ်ကားများဆီသို့ ဦးတည်နေကြသည်” ဖြစ်သော်လည်း ဆီမီးပိုင်းများနှင့် အကြီးစားထရပ်ကားများတွင် ဒီဇယ်စနစ်များကို အစားထိုးမည်ကို စိုးရိမ်မိကြောင်း Davis နှင့် Linebarger တို့သည် စကော့တလန်တွင်ရှိစဉ်တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ နိုဝင်ဘာလတွင် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ ညီလာခံ။ မိုင် 500 အထိသွားသော Musk ၏စီစဉ်ထားသော ဆီမီးများကဲ့သို့သော ဘက်ထရီသီးသန့်စနစ်များသည် လက်တွေ့မကျကြောင်း Cummins သုံးစွဲသူများ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများရှိသည်။ ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်နေသည့် ဘက်ထရီ အရွယ်အစားမျှသာ မဟုတ်ပါ။ အဲဒါက အားသွင်းစခန်းတွေရဲ့ အားနည်းမှုပါ။ 

Davis သည် ဖောက်သည်များအား “ကျွန်ုပ်၏ ခရီးရှည်သည် မည်ကဲ့သို့ ဖြစ်ခဲ့သနည်း၊ အားသွင်းရန်အတွက် အပြင်တွင်ရှိသော စနစ်ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ ထရပ်ကားသုံးစီးကို တစ်ပြိုင်နက်ပင် အားမသွင်းနိုင်ပါ။ ဒါဆို ငါတို့ဘာဆက်လုပ်ကြမလဲ" သူမ၏အဖြေ- "လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားသည် လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသောဘက်ထရီအလုပ်နှင့်အတော်အတန်ဖြည့်စွက်နိုင်ပါသည်။" 

၎င်း၏သန့်ရှင်းသောပါဝါရထားနည်းပညာကို ပိုမိုအားကောင်းလာစေရန်အတွက် ကုမ္ပဏီသည် ဖေဖော်ဝါရီ ၂၂ ရက်တွင် အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်သည့် Meritor ကို ဒေါ်လာ ၃.၇ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ သဘောတူညီချက်ဖြင့် ဝယ်ယူမည့်အစီအစဉ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ "၎င်းတို့၏ ဖြည့်စွက်အားကောင်းချက်များသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ခေတ်၏ အရေးကြီးဆုံးသော နည်းပညာစိန်ခေါ်မှုများထဲမှ တစ်ခုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်စေရန် ကူညီပေးလိမ့်မည်- စီးပွားရေးအရ အကျုံးဝင်သော ကာဗွန်ဖြေရှင်းနည်းများကို ဖော်ဆောင်ခြင်း" ဟု Linebarger က ဝယ်ယူမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောကြားခဲ့သည်။

Daimler၊ Volvo နှင့် startup Nikola အပါအဝင် ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်အတူ Cummins သည် ဆိပ်ကမ်းများမှ ကုန်ပစ္စည်းများတင်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပုံသေပေးပို့သည့်လမ်းကြောင်းများပြေးဆွဲခြင်းကဲ့သို့သော အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီပါဝါကို ရွေးချယ်နိုင်သည်ဟု မြင်ပါသည်။ လောင်စာဆီကြားတွင် မိုင် 200 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ခရီးသွားရန် လိုအပ်သော ထရပ်ကားများအတွက်၊ အထူးသဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါသည် ဒြပ်စင်အား လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် လောင်စာဆဲလ်စနစ်သည် ဘက်ထရီအိုးထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသောကြောင့်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ ဆီဖြည့်ချိန်သည် ဒီဇယ်နှင့် ယှဉ်နိုင်သည်။ 

"ကျွန်တော်က decarbonization ကိုကြည့်ပြီး Cummins အတွက် တိုးတက်မှုအခွင့်အလမ်းတစ်ခုလို့ ပြောပါတယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ အခု ဆန်းသစ်တီထွင်မှုက အများကြီးအရေးပါလာလို့ပါ"

Cummins သည် ယမန်နှစ်က New Power မှ ဒေါ်လာ ၁၁၆ သန်း ရောင်းချခဲ့ရကြောင်း သိရသည်။ ထိုကိန်းဂဏန်းသည် ကုမ္ပဏီဝင်ငွေစုစုပေါင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း သင်္ဘောပို့ဆောင်မှုစတင်နေပြီဖြစ်သော စီးပွားဖြစ် EV ထုတ်လုပ်သည့် Rivian၊ Arrival နှင့် Nikola တို့၏ ပေါင်းစပ်ရောင်းချမှုထက် ပိုများသည်။ 

Cowen & Co. အတွက် Cummins ကို ပံ့ပိုးပေးသူ Matthew Elkott က Linebarger သည် သမားရိုးကျ အင်ဂျင်များအတွက် တည်ငြိမ်သော ထိရောက်မှုရရှိမှုများကို ရောစပ်ပြီး မျိုးဆက်သစ်နည်းပညာများ အဆင်သင့်ဖြစ်နေသည်- မှန်ကန်သည်ဟု ဆိုသည်။ "ယခုမှစ၍ 10 သို့မဟုတ် 20 နှစ်များအတွင်း နေရာအနှံ့အပြားတွင် အထင်ရှားဆုံးနည်းပညာသည် မည်သည့်အရာဖြစ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မသိသေးသော်လည်း [Cummins] သည် ထိုဖောက်သည်အများအပြားကို အနာဂတ်တွင် မည်သို့ပင်ပြောင်းလဲစေကာမူ ပြောင်းရွှေ့ကူညီပေးသွားမည်ဖြစ်သည်။" 

Tesla သည် 2017 ခုနှစ်တွင်ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော Tesla Semi အတွက်အလားအလာရှိသောဖောက်သည်ထောင်ပေါင်းများစွာကိုတန်းစီထားပြီး၊ ၎င်းသည်အချိန်ဇယားထက်အနည်းဆုံးနှစ်နှစ်နောက်ကျနေပါသည်။ EV ထုတ်လုပ်သူ၏ ရေယာဉ်စုကြီးများနှင့် တွဲလုပ်ရသည့် အတွေ့အကြုံမရှိခြင်းကြောင့် Elkott သည် ဘက်ထရီနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါ နှစ်မျိုးလုံးအတွက် တွန်းအားပေးနေသော ကစားသမားကြီး Tesla သို့မဟုတ် Nikola သည် လုပ်ငန်းသုံး ထရပ်ကားများတွင် မည်မျှရှိမည်ကို သံသယဖြစ်မိသည်။ 

"Tesla လို တစ်စုံတစ်ယောက်အပေါ်တွင် [Cummins] ၏ အားသာချက်မှာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဖောက်သည်များ၏ တပ်ဆင်မှုအခြေခံဖြစ်သည်" ဟု ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သော အများစုက Elkott က ပြောကြားခဲ့သည်။ အကယ်၍ ကုမ္ပဏီက သူ့တွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး ထုတ်ကုန်တစ်ခုရှိပြီး ၎င်းကို စွမ်းအင်အတွက် လိုအပ်သော လောင်စာဆီ ရှိသည်ဟု ဆိုပါက၊ ၎င်းကို ထောက်ပံ့ပေးပြီးသော ကုမ္ပဏီများက အလေးအနက်ထား ဆောင်ရွက်ဖွယ်ရှိသည်။ "ကျွန်တော်သာ အဲဒီဖောက်သည်ဖြစ်ခဲ့ရင်၊ စျေးကွက်ထဲက အသစ်တစ်ယောက်ထက် Cummins ကို ရွေးချယ်ဖို့ ပိုများပါတယ်။" 

Ford၊ Toyota နှင့် Harley-Davidson (ဘုတ်အဖွဲ့၏ Linebarger တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်နေသော အခြားကမ္ဘာ့သက်တမ်းရှည်ထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့ပင်) Cummins သည် ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းအတွက် အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို အဓိကအဖြစ်မြင်သည်။ Rudolf Diesel ၏ တော်လှန်အင်ဂျင်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Clessie Cummins မှ 1919 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီသည် ပန့်များကိုလည်ပတ်နိုင်စေရန်၊ စပါးကိုကြိတ်ရန် သို့မဟုတ် ပါဝါကိုလွှဖြင့်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထိုးဆေးဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို မတီထွင်မီတွင် ကုမ္ပဏီငယ်က မစ်ရှီဂန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ဒီဇိုင်းပုံစံတစ်ခုကို ကနဦးလိုင်စင်ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ 1930 ခုနှစ်များတွင် Cummins သည် စက်မှုလုပ်ငန်းစံတစ်ခုဖြစ်လာသော Model H အင်ဂျင်ဖြင့် ထရပ်ကားစျေးကွက်သို့ တွန်းပို့ခဲ့သည်။ 

"ဆန်းသစ်တီထွင်မှုလိုအပ်သောအခါ Cummins သည်အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်" ဟု Linebarger ကဆိုသည်။ "စက်မှုလုပ်ငန်းအမျိုးအစားသည် နည်းပညာတစ်ခုပေါ်တွင် အခြေချသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ သင်သည် အတိုင်းအတာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အတွက် ပြိုင်ဆိုင်နေပါသည်။" 

1970 ခုနှစ် US Clean Air Act သည် ဒီဇယ်ထုတ်လုပ်သူများ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် သန့်စင်သောအင်ဂျင်များကို ဈေးကွက်သို့ လျင်မြန်စွာ ယူဆောင်လာနိုင်သည့် Cu mmins အတွက် စီးပွားရေးကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်သည် ရန်သူဖြစ်လာသောကြောင့် Linebarger သည် အလားတူရလဒ်ကို မျှော်လင့်ထားသည်။ 

“ကျွန်တော်က ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို ကြည့်ပြီး ဒါဟာ Cummins အတွက် တိုးတက်မှု အခွင့်အလမ်းလို့ ပြောပါတယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ အခု ဆန်းသစ်တီထွင်မှုက အများကြီး အရေးပါလာမှာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဆိုတာ ကျွန်တော်တို့လုပ်နေတာပါ၊ ပြီးတော့ အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်းနဲ့ ယူနစ်တစ်သန်းကို အဆပေါင်းများစွာ ယှဉ်ပြိုင်စရာ မလိုပါဘူး။"

FORBES မှနောက်ထပ်

FORBES မှနောက်ထပ်Trump ကိုခြေရာခံခြင်း- သမ္မတဟောင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် အမှုအခင်းအားလုံး၏ အကျဉ်းချုပ်By Zach Everson
FORBES မှနောက်ထပ်အခကြေးငွေအများဆုံး ဖျော်ဖြေသူများ 2022By Lisette Voytko ဖြစ်သည်
FORBES မှနောက်ထပ်Forbes Blockchain 50 2022By မိုက်ကယ် ဒယ်လ်ကာစတီးလို