GM၊ Ford၊ Tesla တို့သည် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ EV အားသွင်းခြင်းစိန်ခေါ်မှုကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်နည်း။

လျှပ်စစ်ကားများကို ယခင်ကထက် ပိုမိုဝယ်ယူလာကြသည်။ အမေရိကန်တွင် လမ်းပေါ်တွင် EV အစီးရေ ၂ သန်းခန့်ရှိပြီး 2 ခုနှစ်မှစပြီး ခြောက်ဆတိုးလာသော်လည်း EV အရေအတွက်သည် လည်ပတ်နေသော ကားအစီးရေ သန်း 2016 ကျော်၏ သေးငယ်သောအပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဘက်ထရီပမာဏ ကဲ့သို့သော အချို့သောအချက်များသည် ကုမ္ပဏီအတွင်း၌ ကြီးမားသော ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ကိုင်တွယ်လျက်ရှိသည်။ သို့သော် စားသုံးသူခံနိုင်ရည်ရှိမှု၏ အခြားအရင်းအမြစ်တစ်ခုသည် မက်ခရိုအဆင့်တွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်မည့် ရှုပ်ထွေးသောမေးခွန်းများဖြစ်သည့် အားသွင်းစခန်းများရရှိနိုင်မှုနှင့် ၎င်းတို့ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် ပါဝါလိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ ငါးပုံတစ်ပုံခန့်ကို ထုတ်လုပ်ရန် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ရှေ့ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းသော ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီစေရန်အတွက် သုံးစွဲသူများသည် လျှပ်စစ်ကားများစွာကို ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အား အားသွင်းရန် နေရာများစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်ဌာန တက်ကြွစွာခြေရာခံ နိုင်ငံအတွင်း အများသူငှာ အားသွင်းစခန်း စုစုပေါင်း အရေအတွက် (အားသွင်းပေါက် အရေအတွက် ပိုများသည်)၊ ယခုအခါ 55,000 ရှိသည့် အရေအတွက် ဖြစ်သည်။ အလွန်အသံထွက်လျှင် ဓာတ်ဆီဆိုင်များထက် သုံးဆနီးပါးရှိသည်ဟု သုံးသပ်ပါ။ ဒါတောင် သတိထားပါ။ EV အားသွင်းချိန်များသည် ကွဲပြားပါသည်။၎င်းတို့သည် ဓာတ်ငွေ့ထွက်သည်ထက် သိသိသာသာ နှေးကွေးသောကြောင့် အားသွင်းစခန်းများတွင် ပိတ်ဆို့မှုသည် သိသာထင်ရှားသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

လတ်တလောအရ McKinsey & ကုမ္ပဏီအစီရင်ခံစာအများသူငှာ အားသွင်းစက် 20 သန်းအထိ ယခုရရှိနိုင်သည်ထက် အဆ 1.2 ပိုများသော အားသွင်းစခန်းများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် EV ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အစိုးရနှင့်ပုဂ္ဂလိက ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် EV-အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။ Biden အုပ်ချုပ်ရေးက မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့သည်။ EV အားသွင်းမှုအတွက် စံနှုန်းအသစ် ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက်နှင့်အညီ 500,000 ခုနှစ်တွင် နောက်ထပ် အားသွင်းစခန်းပေါင်း 2030 တပ်ဆင်ရန်နှင့် ဘဏ်မှ ဖယ်ထားသော ဒေါ်လာ 7.5 ဘီလီယံ Bipartisan အခြေခံအဆောက်အဦဥပဒေ EV အားသွင်းကိရိယာများတွင် အစိုးရ၏ ပထမဆုံး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အနိမ့်ဆုံးစံချိန်စံညွှန်းများသည် တည်နေရာ၊ EV အမှတ်တံဆိပ် သို့မဟုတ် အားသွင်းကုမ္ပဏီမခွဲခြားဘဲ ယာဉ်မောင်းအားလုံးအသုံးပြုနိုင်သည့် အားသွင်းရုံပရောဂျက်များတည်ဆောက်ရန်အတွက် ပြည်နယ်များအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

"EV စျေးကွက်ဆက်လက်ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ EV စျေးကွက်ဆက်လက်ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ စိန်ခေါ်မှုစီးပွားရေးကိစ္စရပ်ကြောင့် အဝေးပြေးလမ်းစင်္ကြံအားသွင်းခြင်းအတွက် အထူးအရေးကြီးသည်" ဟု GM မှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြေခံအဆောက်အဦများသည် ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း မော်တော်ကားအသစ်များ ဖြန့်ချိခြင်းကဲ့သို့ ဆွဲဆောင်မှု မရှိပါ။ Chevy Silverado EV သို့မဟုတ် Ford ၏လျှပ်စစ် F-150 Lightning ပစ်ကပ်GM ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ရှင်းပြသည့်အတိုင်း၊ ခွင့်ပြုချက်ရရှိရန်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို တက်ကြွစွာပါဝင်ဆောင်ရွက်ခြင်း၊ နေရာထိုင်ခင်းနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုအချိန်ဇယားများကို အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် အခြားထူးခြားသော အခြေခံအဆောက်အအုံဖြန့်ကျက်မှုဆိုင်ရာ အတားအဆီးများကို ဖယ်ရှားရန် ကဏ္ဍစုံပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနှင့် မူဝါဒဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ဆက်လက်လိုအပ်နေပါသည်။

“ဒါက 'အားလုံးလက်ဝါးပြင်ပေါ်' ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ မလုံလောက်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် EV ဝယ်ယူမှုများ၏ သဘောသဘာဝနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ တက်စလာ US ရှိ EV စျေးကွက်၏ 80% ကို ကိုယ်စားပြုသည့် Tesla သည် ဒေါ်လာ 50,000 နှင့် အိမ်တွင် Tesla ပိုင်ရှင်များ၏ 80% အားသွင်းသည့် အဆင့်ဝင်အဆင့်ဖြင့် Tesla ပိုင်ရှင်များ၏ XNUMX% သည် အများသူငှာ အားသွင်းရုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကာ အနာဂတ်လိုအပ်ချက်များနှင့် အရှိန်အဟုန်မပျက်သေးပါ။ 

ဒါပေမယ့် ပြောင်းလဲနေတဲ့ လက္ခဏာတွေ ရှိတယ်။ 

Tesla သည် ၎င်း၏ Supercharger ကွန်ရက်အတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိုမော်ဒယ်မှ ဝေးကွာသွားလေပြီ။. ပြီးခဲ့သည့် ဇူလိုင်လက Tesla အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Elon Musk က Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွန်ရက်ကို ဖန်တီးခဲ့ခြင်းမရှိကြောင်း တွစ်တာတွင် မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ “အဲဒီတုန်းက စံချိန်စံညွှန်းမရှိလို့ Tesla က တာဝေးပစ်လျှပ်စစ်ကားတွေကိုပဲ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ ဒါကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ Supercharger ကွန်ရက်ကို အခြား EV များအားလုံးအတွက် ဖွင့်ပေးနေပါတယ်။” 

GM က မြင်တဲ့အတိုင်း၊ အရေးကြီးတဲ့ အားသွင်းကိရိယာ အရေအတွက်ဟာ ဇာတ်လမ်းရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ဖြစ်ပါတယ်။

"အားလုံးအတွက် အဆင်ပြေ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တတ်နိုင်သော အားသွင်းအသုံးပြုခွင့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အလုံးစုံအားသွင်းဂေဟစနစ်ကို တည်ဆောက်ရန် အာရုံစိုက်ထားရန် လိုအပ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်၊ ၎င်းသည် Ultium Charge 360 ​​နဲ့ ဘာလုပ်ဖို့ ကြိုးစားနေတာလဲ” ဟု GM မှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ပြောသည်။ ၎င်းတွင် အိမ် (မိသားစုပေါင်းစုံ အိမ်ရာအပါအဝင်) တွင် လုပ်ငန်းခွင်နှင့် မဟာဗျူဟာကျသော အများသူငှာနေရာများတွင် ဝင်ရောက်အသုံးပြုခွင့် တိုးချဲ့ခြင်းအပြင် ရေယာဉ်စုများကဲ့သို့ နောက်ထပ်အသုံးပြုမှုကိစ္စများအတွက်လည်း ပါဝင်သည်။ “ဖောက်သည်တွေရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးဖို့အတွက် မှန်ကန်တဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေကို မှန်ကန်တဲ့ နေရာတွေမှာ ရရှိနိုင်ဖို့နဲ့ အခုရော အနာဂတ်မှာပါ ယုံကြည်မှုတွေ တည်ဆောက်ဖို့ ဆိုလိုတာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

မေလမှာကျင်းပတဲ့ Future of the Car conference မှာ၊ Tesla သည် CCS ချိတ်ဆက်မှုများကို ထည့်သွင်းမည်ဟု Musk က ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ Supercharger ကွန်ရက်သို့- "ကျွန်ုပ်တို့တွင် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့်မတူသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုရှိသောကြောင့် US တွင် အနည်းငယ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော်လည်း US ရှိ Supercharger များအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ကျန်စက်မှုလုပ်ငန်းချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းသွားမည်" Musk က ပြောပါတယ်။ ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS) သည် ဥရောပတစ်ဝှမ်းတွင် စံထားပြီး Tesla အဒက်တာအား ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် Tesla ပိုင်ရှင်များအား Tesla ပိုင်ရှင်မဟုတ်သူများကို Supercharger ကွန်ရက်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးခြင်းဖြင့် Tesla ပိုင်ရှင်များအား ပိုမိုအားသွင်းရွေးချယ်ခွင့်များကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည်။ 

ဧပြီလတွင် Musk - ဘယ်သူလဲ။ Biden အုပ်ချုပ်ရေးနှင့်ဆက်ဆံရေးနှင့် ဒီမိုကရက်တစ်ပါတီတင်းမာနေသည် — Biden အရာရှိများနှင့်အတူထိုင် GM အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Mary Barra သည် EV-အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို ဆွေးနွေးရန်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန ဖြစ်ရပ်ကို ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် ဝေါဟာရများဖြင့် ဖော်ပြခဲ့သည်- "အားသွင်းစခန်းများနှင့် မော်တော်ယာဉ်များသည် အပြန်အလှန်အသုံးပြုနိုင်ပြီး မည်သည့်ကားကိုမောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ သင့် EV အား မည်သည့်နေရာ၌ဖြစ်စေ ချောမွေ့စွာအသုံးပြုနိုင်သည့်အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ကျယ်ပြန့်သောသဘောတူညီမှုကို DoT ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

နောင်ဆယ်နှစ်၊ Ford ကား EV များအတွက် အသုံးစရိတ်ကို တတ်နိုင်သမျှ တိုးမြှင့်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ $ 20 ဘီလီယံအထိ. ၎င်း၏ BlueOval အားသွင်းကွန်ရက်သည် မြောက်အမေရိကရှိ အကြီးဆုံးအများပြည်သူအားသွင်းကွန်ရက်ဖြစ်ပြီး 20,000-plus ပလပ်များပါရှိသော အားသွင်းရုံ 60,000 နီးပါးရှိသည်။ ၎င်း၏ EV အစီအစဥ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောရလျှင်၊ Ford CEO Jim Farley က ပြောပါတယ်။ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော EV မိတ်ဆက်ပွဲအခမ်းအနားတွင် "ဒါဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်လောက်က ငါတို့ဆီက ဘယ်သူမှ ယုံမှာမဟုတ်ဘူး"

EV-အားသွင်းရုံများ အနီးတဝိုက်ရှိ ယဉ်ကျေးမှုသည် ဓာတ်ဆီဆိုင်များနှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားသည်၊ အိမ်တွင်းအားသွင်းမှု ပျံ့နှံ့မှုနှင့် ညီမျှမှုနှင့် လက်လှမ်းမီမှုဆိုင်ရာ မေးခွန်းထုတ်မှုများ၊ မြို့ပြနှင့် ကျေးလက်ဒေသများအကြား ကွဲပြားမှုတို့ကြောင့် ကွဲပြားကြောင်း၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် စွမ်းအင်လေ့လာရေးဌာန. ဓာတ်ဆီဆိုင်များသည် ပုံမှန်အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ရှုခင်းကို ဖြတ်တောက်ထားစဉ်တွင် EV-အားသွင်းစခန်းကို မမြင်ဘဲ အချိန်အတော်ကြာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အမေရိကကျေးလက်ဒေသ၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းများရှိပါသည်။ GM နှင့် Ford တို့သည် "အားသွင်းသောသဲကန္တာရများ" ကို တိုက်ဖျက်ရန် ဤမရှိမဖြစ်လိုအပ်သောကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ရပါမည်။

GM ကတဆင့် မြန်မာစာ၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်အသိုင်းအဝိုင်းအားသွင်းခြင်းအစီအစဉ်၎င်းသည် ၎င်း၏ EV အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသို့ အားသွင်းစခန်း 10 ခုအထိ ဖြန့်ဖြူးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နိုင်ငံတဝှမ်းတွင် အထူးသဖြင့် လက်လွတ်မခံရသေးသော ဒေသများတွင် စခန်းပေါင်း ၄၀,၀၀၀ ခန့်ကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သုံးစွဲသူအများအပြားအား အားသွင်းနိုင်သည့်အကွာအဝေးတွင် ကူညီပေးလိမ့်မည်- အမေရိကန်လူမျိုး 40,000% နီးပါးသည် GM အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နှင့် 90 မိုင်အကွာအဝေးအတွင်း နေထိုင်ကြသည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနဲ့ $750 သန်းအစပျိုးဤဘူတာများကို GM အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အရ ၎င်းတို့၏အသိုင်းအဝိုင်းတစ်လျှောက်လုံး ဖြန့်ဝေနိုင်ပါသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် သုံးစွဲသူများအား မှန်ကန်သောကိရိယာများနှင့် ၎င်းတို့လိုအပ်သည့်နေရာနှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် အားသွင်းခွင့်ကို ပေးဆောင်လိုပါသည်" ဟု GM ဥက္ကဋ္ဌ Mark Reuss က ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ပြီးခဲ့သည့် အောက်တိုဘာလတွင် ပြောကြားခဲ့သည်၊ "ကျွန်ုပ်တို့၏ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက်နှင့် လက်တွဲ၍ သုံးစွဲနိုင်သော အားသွင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်၊ ကျေးလက်နဲ့ မြို့ပြတွေမှာ ဝန်ဆောင်မှု အားနည်းတယ်။”

သုံးစွဲသူအများစုအတွက် အဆင်ပြေသည့် အိမ်တွင် အားသွင်းမှုအများစုကို GM က မျှော်လင့်ထားသည်။ McKinsey သည် 28 ခုနှစ်တွင် US တွင် သီးသန့်အားသွင်းကိရိယာ 2030 သန်း လိုအပ်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ GM ၏ Ultium စမတ်အားသွင်းကိရိယာများသည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ရရှိမည့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ငှားရမ်းခနှင့် မော်တော်ယာဉ်ချေးငွေများအဖြစ် သုံးစွဲသူများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို လှိမ့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပိုမိုအဆင်ပြေသော အများသူငှာအားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် ကုန်စုံဆိုင်များနှင့် အားကစားခန်းမများကဲ့သို့သော သုံးစွဲသူများသည် မိနစ် 30 မှ နာရီအနည်းငယ်အထိ အချိန်ကာလအပိုင်းအခြားကို အသုံးပြုနေကြသည့် အများသူငှာနေရာများတွင် အားသွင်းမှုကိုလည်း ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ ဥပမာတစ်ခုအနေနဲ့ GM နဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ EVgo 3,250 နှစ်ကုန်တွင် အဓိကမြို့ပြဒေသများတွင် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာ 2025 တပ်ဆင်ရန်။

အားသွင်းရန် သဲကန္တာရပြဿနာကဲ့သို့ပင် စိန်ခေါ်မှုမှာ မြို့ပြအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ မေးခွန်းဖြစ်ပြီး၊ တိုက်ခန်းနေသူများဖြစ်သည့် ဆန္ဒရှိသည့် ဝယ်သူများပင်လျှင် အဆင်ပြေ၍ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အားသွင်းရုံများရှာဖွေရာတွင် သိသာထင်ရှားသော စိန်ခေါ်မှုများ ရှိနိုင်ပါသည်။ မြို့ပြနေရာတစ်ခုတွင် သို့မဟုတ် မြို့ပြရေယာဉ်စုများတွင်၊ ကြီးမားသောပြဿနာမှာ ကားဂိုဒေါင်များ သို့မဟုတ် တစ်ဦးချင်းအားသွင်းဆိုင်များထားရှိနိုင်သည့် အခြားပစ္စည်းများမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ NYU Tandon ရှိ C2SMART Tier 1 Transport Center ၏ အဖွဲ့ဝင်၊ လျှပ်စစ်နှင့် ကွန်ပျူတာ အင်ဂျင်နီယာ လက်ထောက်ပါမောက္ခ Yury Dvorkin ၏ အဆိုအရ အဓိက ဖြေရှင်းချက်မှာ အများသူငှာ အားသွင်းခြင်း အခြေခံအဆောက်အဦဖြစ်ပြီး ဝပ်အား မြင့်မားရန် လိုအပ်သည် (အားသွင်းပါဝါမြင့်မားပြီး အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို သေချာစေရန်၊ ) နှင့် multi-stall (EV အများအပြားကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းနိုင်စေရန် သေချာစေရန်)။

“အတော်လေးစျေးပေါတဲ့ EV တစ်စီးကို ဝယ်နိုင်ရင် (မက်လုံးတွေနဲ့ အခွန်သက်သာခွင့်တွေအားလုံးကို စုဆောင်းမယ်ဆိုရင်) ဝယ်ယူတဲ့စျေးနှုန်းက US မြို့ပြမှာနေထိုင်တဲ့ လူအများအပြားအတွက် တတ်နိုင်သလို မွေးစားဖို့အတွက် ကန့်သတ်ချက်က တကယ်တော့ အများသူငှာ အားသွင်းတဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံကို သုံးစွဲခွင့်ရတာပါ။ " လို့ Dvorkin ကပြောပါတယ်။ 

အဓိက မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်သူများ ဖြစ်ကြသည်။ သက်တမ်းတိုးရန် တောင်းဆိုသည်။ EV ဝယ်ယူမှုများအတွက် အစိုးရမက်လုံးများ။ ဤအတောအတွင်း၊ မကြာသေးမီက အခြေခံအဆောက်အဦရန်ပုံငွေသည် EV အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် “အရေးကြီးသော ခြေလှမ်းသစ်တစ်ခု” ဖြစ်သည်ဟု Dvorkin မှ ပြောကြားသော်လည်း၊ အားလုံးကို ကုသခြင်းထက် နောက်ထပ် R&D အတွက် ဖွင့်လှစ်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် ပို၍လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ကားကုမ္ပဏီများ၏ တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုထက် ကျော်လွန်ဖြေရှင်းရမည့် “နည်းပညာ-စီးပွားရေးစိန်ခေါ်မှုများ” မြောက်မြားစွာရှိကြောင်း Dvorkin က ပြောကြားခဲ့သည်။ မူလတန်းကျောင်းများသည် ကန့်သတ်ချက်များကို ခွင့်ပြုထားပြီး၊ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ ဓာတ်အားလိုင်းကန့်သတ်ချက်များဖြစ်သည်။ “ခွင့်ပြုရေးဟာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုလို ဖြစ်နေသေးပြီး EV အားသွင်းစခန်းတစ်ခု အတည်ပြုမချင်း လနဲ့ချီကြာနိုင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ “လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသည် EV အားသွင်းစခန်းများသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်နှင့် ဓာတ်အားလိုင်း ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် EV အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို မည်သည့်နေရာတွင် တပ်ဆင်သင့်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် ကိရိယာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။"

GM နှင့် Ford တို့ကဲ့သို့ အမွေအနှစ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် EV များဆီသို့ ဦးတည်သော ယဉ်ကျေးမှုအပြောင်းအရွှေ့ကို မီးမောင်းထိုးပြပြီး အမျိုးသားမော်တော်ယာဥ်ယဉ်ကျေးမှုကို အပြောင်းအလဲဖြစ်စေနိုင်သည်။ Tesla ထက် ဂိမ်းနောက်ပိုင်းတွင် ကားထုတ်လုပ်သူ ကြီးများသည် အမေရိကန် စိတ်ကူးစိတ်သန်းတွင် ရှည်လျားစွာ ပေါင်းစပ်ထားသော မော်တော်ကား၏ အဓိက အယူအဆများကို ကိုယ်စားပြုသည်- လွတ်လပ်မှု၊ ဖြစ်နိုင်ခြေ၊ လွတ်မြောက်ခြင်း— သင့်ဘက်ထရီအား မထိန်းထားနိုင်လျှင် မည်သည့်အရာကမှ ကောင်းမွန်စွာ မကစားနိုင်ပါ။ GM နှင့် Ford တို့သည် ၎င်းတို့၏ EV ထုတ်လုပ်မှုကို အရှိန်အဟုန်မြှင့်ကာ Tesla သည် ၎င်း၏ EV-အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသို့ တိုးချဲ့ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုကြီးမားသော စိတ်ကူးစိတ်သန်းသည် ၎င်းတို့နှင့်အတူ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

“ဒါက Ford Motor Company က Model-T ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါက ကျွန်တော်တို့ လုပ်တာပါ။ ငါတို့က အသစ်အဆန်းတွေ မဟုတ်ဘူး” Farley သည် မကြာသေးမီက CNBC သို့ပြောကြားခဲ့သည်။  

-Trevor Laurence Jockims မှ CNBC.com အတွက် အထူး