IndyCar ၏ Hybrid Assist Engine ၏နှောင့်နှေးမှုသည် ၎င်း၏အသင်းပိုင်ရှင်များကို ငွေကြေးအရ မည်သို့ကူညီနိုင်မည်နည်း။

IndyCar သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်ဖော်မြူလာအသစ်ကို 2023 မှ 2024 ခုနှစ်အထိ ရွှေ့ဆိုင်းထားကြောင်း ယခုလအစောပိုင်းတွင် ကြေညာသောအခါ၊ ၎င်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မော်တော်ကားအားကစားများတွင် သက်ရောက်မှုရှိနေသည့် နောက်ထပ်လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

မတ်လ 3 ရက်နေ့ ကြေငြာချက်တွင် IndyCar သည် မြင်းကောင်ရေ 900 မှ 950 ထိ “Beasts” သို့ ပြန်သွားရန် ရည်ညွှန်းထားပြီး စီးရီး၏ ဟိုက်ဘရစ်ခေတ်သို့ ခုန်တက်သွားသကဲ့သို့ နောက်ထပ် တစ်နှစ်စောင့်ဆိုင်းရဦးမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် 2.4-litre၊ twin-turbocharged၊ V-6 အင်ဂျင်အား hybrid assist ပါ၀င်သော နှောင့်နှေးမှုများအတွက် မရည်ရွယ်ဘဲ အကျိုးကျေးဇူးများရှိပါသည်။ ၎င်းသည် အသင်းပိုင်ရှင်များကို အဓိကကုန်ကျစရိတ်အတွက် ငွေကြေးပြင်ဆင်ရန် အချိန်ပိုပေးသည်။

NTT IndyCar စီးရီးသည် အချိန်ပြည့် ထည့်သွင်းမှု ၂၆ ခုအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ Texas Motor Speedway တွင် မတ်လ 26 ရက်နေ့ XPEL 27 တွင် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည့် ကား ၂၇ စီးရှိသည်။ ၁၀၆^thမေလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် Indianapolis 500 သည် ၎င်း၏ ရိုးရာကား ၃၃ စီး စတင်သည့် အမျိုးအစားကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။

၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေတုန်းက လှည်းရဲ့ဘုန်းတော်ထင်ရှားတဲ့ခေတ်ကို ပြန်သွားတဲ့အခါ ကွင်းပြင်တစ်ခုလုံးမှာ ကား ၂၈ စီးရှိတယ်။

ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာကြောင့် IndyCar၊ ၎င်း၏အဖွဲ့များနှင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ဟိုက်ဘရစ်အကူအညီအင်ဂျင်ကို တီထွင်ရန်နှင့် ကားများအတွက် အဓိကပြောင်းလဲမှုနှင့် ထပ်လောင်းဘတ်ဂျက်အသုံးစရိတ်များအတွက် ငွေရေးကြေးရေးအရ ပြင်ဆင်ရန် နောက်ထပ်တစ်နှစ်ကျန်သေးသည်။

Forbes SportsMoney သည် Indianapolis Motor Speedway လမ်းသင်တန်းတွင် မတ် 28 နှင့် 29 ရက်နေ့များတွင် ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည့် အင်ဂျင်အသစ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက် ၎င်း၏ဝန်ထမ်းများသည် ပြီးခဲ့သည့် ကြာသပတေးနေ့တွင် IndyCar ဥက္ကဋ္ဌ Jay Frye နှင့် သီးသန့်အင်တာဗျူးတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

"သင်အသုံးစရိတ်ကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည့်အချိန် သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးမည့်အချိန်ကို မဆိုနိုင်၊ ၎င်းသည် သင့်အား ကူညီနိုင်သည်" ဟု Frye က ပြောကြားခဲ့သည်။ “သင်ဟာ အသုံးစရိတ်ကို နှောင့်နှေးပြီး အခြားတစ်ခုရဲ့ထိပ်မှာ ရောက်နေတယ်ဆိုရင် နှစ်ပေါင်းများစွာ မဖြန့်ကျက်ထားတာကြောင့် ပိုဆိုးနိုင်ပါတယ်။

“ဒါပေမယ့် ဒီကိစ္စမှာ အထောက်အကူဖြစ်တယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ စျေးနှုန်းမည်မျှရှိသည်ကို ကနဦးကြည့်ရှုရန် ပိုင်ရှင်များနှင့် ပြီးခဲ့သော အောက်တိုဘာလတွင် ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ ကျွန်တော်တို့ သူတို့နဲ့ မကြာခဏ စကားပြောဖြစ်ကြပြီး ကျွန်တော်တို့ ပြောဖူးတဲ့ စကားတွေရဲ့ တူညီတဲ့ ဘောလုံးကွင်းထဲမှာပဲ ရှိပါတယ်။

"ဒါပေမယ့် နောက်တဖန်၊ ကြန့်ကြာမှုက သူတို့ကို ကူညီပေးတဲ့အတွက် အဲဒါအတွက် စီစဉ်ဖို့ နောက်ထပ်တစ်နှစ် အချိန်ပေးလိမ့်မယ်။"

2.4 လီတာ Twin-turbocharged V-6 အင်ဂျင်တွင် မြင်းကောင်ရေအား 50 hp မှ 100 hp ထိ မြှင့်တင်ပေးမည့် နောက်ဆုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ 900 မှ 950 ထိ တိုးမြှင့်ပေးမည့် hybrid assist ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။

အကောင်းဆုံးကတော့၊ ၎င်းသည် IndyCar ပြိုင်ပွဲတိုင်းတွင် ပိုမြန်သောကားများကို ဖန်တီးပေးပြီး ပြိုင်ကားကို ပို၍စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ဖြစ်အောင် ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပစ္စည်းများအားလုံးကို နှောင့်နှေးစေသဖြင့် IndyCar သည် 75 ရာသီအတွက် နောက်ထပ်အင်ဂျင်အသစ် 100 မှ 2023 အထိ အာမခံချက်ပေးနိုင်သည့်နည်းလမ်းမရှိပါ။

"ဒါကြောင့် လွန်ခဲ့တဲ့တစ်လက အင်ဂျင်နှောင့်နှေးမှုကို ကျွန်တော်တို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်" ဟု Frye က ပြောကြားခဲ့သည်။ “အဲဒီအချိန်မှာ ကျွန်တော်တို့ ဆုံးဖြတ်ရမှာက 2.2 လီတာနဲ့ ပြန်မရနိုင်တဲ့ အနေအထားကို ရောက်နေပါပြီ။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့သို့ အရှိန်အပြည့်နှင့် 2.4 လီတာ အင်ဂျင်၏ စာရင်းများကို အချိန်မီ မရရှိနိုင်ပါက၊ ၎င်းတို့ ပြန်မသွားနိုင်ဘဲ 2.2 အတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ရရှိနိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ ဒုက္ခရောက်မည်ဖြစ်ပါသည်။

"လွန်ခဲ့တဲ့တစ်လကကြေငြာတုန်းက 2023 ခုနှစ်အတွက် အင်ဂျင်ကို စောစောစီးစီးဆွဲထုတ်ခဲ့တာ ဘာကြောင့်ဖြစ်ပုံရတယ်။ အဲဒါ အခြေခံအားဖြင့် ဘာကြောင့်လဲ။ လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာကြောင့်၊ ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ မလုပ်နိုင်ခဲ့ပါက၊ အာမခံပေါ်လစီလည်း မရှိ၊ ကျွန်တော်တို့ 2023 မှာ ပြိုင်ပွဲသွားရမယ်။

"အခု၊ ငါတို့ 2023s နဲ့ 2.2 မှာသွားမယ်ဆိုတာ ငါတို့သိပြီး အဆင်ပြေသွားမှာပါ။ ထုတ်လုပ်သူတွေမှာ စာရင်းတွေရှိတယ်။ အပ်ဒိတ်များ ရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အစမှမစပါ။

"အစကနေပြန်စတာက ကြီးကြီးမားမားကိစ္စကြီးတစ်ခုပါ။"

Frye ၏အနေအထားတွင်၊ အနာဂတ်တွင်နှစ်များကိုကြိုတင်ခန့်မှန်းရန်အရေးကြီးသည်။ တကယ်တော့ သူက ငါးနှစ်စီမံကိန်းလို့ ခေါ်တာကို သဘောကျတယ်။

ဒီဆုံးဖြတ်ချက်ကို ချမှတ်နိုင်ဖို့ သူ့အနေနဲ့ အနာဂတ်ကို တစ်နှစ်လောက်သာ ကြည့်ဖို့ လိုပါတယ်။

“ရှေ့ဆက်ရမယ့် အကြီးမားဆုံးပြဿနာက လုပ်ငန်းစဉ်ရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပိုင်းမဟုတ်ဘူး၊ နောက်ရာသီအတွက် အင်ဂျင်တွေ ဆောက်ဖို့ လိုအပ်တဲ့အခါ၊ သူတို့ထဲက 70 ကနေ 100 ကို တည်ဆောက်ဖို့ လိုအပ်လိမ့်မယ်” ဟု Frye က ဆက်လက်ပြောပြသည်။ “အဲဒီမှာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်က ပါဝင်လာပါတယ်။

လေးခု၊ ငါးခု၊ ခုနစ်ခု ဆောက်ဖို့မဟုတ်ဘူး။ တည်ဆောက်ရမည့် အင်ဂျင်များ၏ ပမာဏနှင့် ပတ်သက်သည်။ ထိုနေရာတွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် အကြီးမားဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

“Chevy နဲ့ Honda နှစ်ယောက်လုံးဟာ အပြိုင်အဆိုင် အလုပ်ကို လုပ်ခဲ့ကြတယ်။ 2.4 လီတာအင်ဂျင်ကို 2023 မှာ လိုင်းပေါ်ရောက်လာနိုင်ပေမယ့် ဒီပရိုဂရမ်ကိုလုပ်တဲ့အခါ ပက်ကေ့ခ်ျသဘောတူညီချက်တစ်ခုလို့ ယူဆရပါတယ်။ ဒါကြောင့် စီမံကိန်းတစ်ခုလုံးကို 2024 ခုနှစ်အထိ ရွှေ့ဆိုင်းလိုက်ပါပြီ။”

အသင်းပိုင်ရှင် Michael Shank ကို IndyCar အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်း၏ နမူနာအဖြစ် အသင်းပိုင်ရှင်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ IMSA တွင် အလွန်အောင်မြင်သော ပြိုင်ကားအသင်းပိုင်ရှင်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သော Shank သည် 500 ခုနှစ်တွင် Indy 2017 တစ်ခုတည်းသောအသင်းပိုင်ရှင်အဖြစ် Jack Harvey နှင့်အတူ ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်။ သူသည် 2018 တွင် IndyCar ပြိုင်ပွဲခြောက်ခု၊ 10 တွင် 2019 ပွဲနှင့် COVID-ပမ်းစား 14 ရာသီအတွင်း ရာသီပြည့် 2020 ပြိုင်ပွဲများသို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

သူသည် 2020 ၏နောက်ဆုံးသုံးပြိုင်ပွဲအတွက်အသင်းနှင့် 2021 ခုနှစ်တွင်အချိန်ပိုင်းအစီအစဉ်သို့သူသည် Helio Castroneves ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။

Castroneves သည် Meyer-Shank Racing ကို 105 တွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံး IndyCar အနိုင်ရရှိစေခဲ့သည်။^th500 ခုနှစ် မေလ 30 ရက်နေ့တွင် Indianapolis 2021။ အောင်ပွဲနှင့်အတူ၊ Castroneves သည် Indianapolis 500 ၏ စတုတ္ထမြောက်၊ လေးကြိမ်တိုင်တိုင် အနိုင်ရရှိသူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Harvey သည် Rahal Letterman Lanigan Racing အတွက် ထွက်ခွာခဲ့သည်။ Castroneves သည် 2022 ခုနှစ်တွင် အချိန်ပြည့် စီးနင်းသူအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည်။ အဆိုပါအဖွဲ့သည် 2016 IndyCar Series ချန်ပီယံနှင့် 2019 Indy 500 ဆုရှင် Simon Pagenaud တို့နှင့်အတူ ဒုတိယ အချိန်ပြည့် ယာဉ်မောင်းအဖြစ် တိုးချဲ့ခဲ့သည်။

IndyCar ၏ ပြန်လည်ဆန်းသစ်မှုကာလအတွင်း၊ Meyer-Shank Racing သည် 2017 ခုနှစ်တွင် တစ်ပြိုင်တည်းကြိုးစားမှုမှ 2022 ခုနှစ်တွင် အချိန်ပြည့်၊ အပြည့်အဝစပွန်ဆာပေးထားသော ကားနှစ်စီးအထိ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။

Forbes နှင့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် Shank က အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို နောက်ထပ်တစ်နှစ်ခန့် တွန်းလှန်နိုင်သော်လည်း Chevrolet နှင့် Honda တို့သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် hybrid-assist အင်ဂျင်ဖြင့် ရှေ့ဆက်သွားရန် အလွန်အရေးကြီးသည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

“ဂျပန်မှာ ကော်ပိုရိတ် ဟွန်ဒါကို သူတို့ရောင်းရတဲ့ နည်းလမ်းကြောင့် Honda မှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အင်ဂျင်ပါတနာအတွက် အကြီးကျယ်ဆုံးအရာမဟုတ်ဘူးလို့ ငါပြောနိုင်တယ်” လို့ Shank က ဆိုပါတယ်။ “ဒါဟာ အကောင်းဆုံးအရာမဟုတ်သလို ငါ့အတွက် အရေးကြီးတဲ့အရာလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

“အသင်းရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ဒါဟာ လမ်းနည်းနည်းရှည်ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်ကို နည်းနည်းပိုကောင်းအောင် လုပ်ပေးတဲ့အတွက်ကြောင့် ကျွန်တော်တို့အတွက် အဆင်ပြေပါတယ်။

"ကျွန်ုပ်တို့စိုးရိမ်တာက ဒီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းထဲကို ကျွန်တော်တို့ရောက်သွားတာဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့ဟာ DNFing (မပြီးသေးပါဘူး) ပြိုင်ပွဲတွေ၊ ဟိုက်ဘရစ်နဲ့ ပါဝါယူနစ်တွေရဲ့ ပေါင်းစပ်မှုက အဆင်သင့်မဖြစ်သေးတာကြောင့်ပါ။ အဲဒီ ရှုထောင့်ကနေ တွန်းထုတ်တဲ့ အယူအဆကို သဘောကျတယ်။ ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ ရောစပ်ထားတဲ့ အိတ်နည်းနည်းပါ။

"ပြိုင်ကားဘက်ခြမ်းကနေ၊ ကျွန်တော်တို့ဟာ 2023 ခုနှစ်အတွက် ဟိုက်ဘရစ်ကားကို ယူဆောင်လာတဲ့အတွက် အဲဒီအပိုင်းက ကောင်းမွန်ပြီး အိမ်တွင်းမှာ အတွေ့အကြုံအချို့ရှိမှာပါ။"

Frye သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အပိုနှစ်သည် ပေါင်းစပ်အထောက်အကူပြုအစိတ်အပိုင်းကို ကောင်းစွာချိန်ညှိနိုင်စေရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်ပြီး 2024 တွင် ၎င်းသည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း Frye မှယုံကြည်သည်။

"ဘတ်ဂျက်ရေးရာ ရှုထောင့်ကနေပဲ၊ နှောင့်နှေးမှုက အဲဒါနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ရှုထောင့်ကနေ အထောက်အကူ ဖြစ်စေပါတယ်" ဟု Frye က ပြောကြားခဲ့သည်။ “သူတို့ဟာ ဟိုက်ဘရစ်အပိုင်းမှာ အနည်းဆုံး 12 လ စတင်ခဲ့ပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထိုပရောဂျက်၏အစိတ်အပိုင်းကို ထုတ်၍ စမ်းသပ်လိုကြသည်။

“ဒီမှာ နှစ်ပိုင်းရှိတယ်။ အင်ဂျင်ပါရှိပြီး ဟိုက်ဘရစ်လည်း ရှိပါတယ်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကို စတင်စမ်းသပ်ပြီး ယခုကျွန်ုပ်တို့ ကြုံတွေ့နိုင်သည့် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်လျှင် ဟိုက်ဘရစ်သည် bolt-on အပိုင်းဖြစ်လာပါက၊ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ဤအရာသည် ပိုမို ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။

"အင်ဂျင်ကို အရင်လုပ်ပါ၊ ပြီးရင် ဟိုက်ဘရစ်"

2020 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော aeroscreen ဟုခေါ်သော လေယာဉ်မှူးအခန်း ကာကွယ်ရေးစနစ်ကို ပေါင်းစည်းပြီး ပေါင်းစပ်အထောက်အကူပြု အစိတ်အပိုင်းမှ အပိုအလေးချိန်နှင့်အတူ၊ လက်ရှိ Indy ကားသည် အစားအသောက်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

၎င်းတွင် အလေးချိန်ပိုနေသော ကားကို စမ်းသပ်ထားသည့် ယာဉ်မောင်းများက ကားများ အလွန်လေးလံလာသည်ဟု ဆိုသည်။

Frye က "အစကတည်းက ဒီပရောဂျက်ရဲ့ အလေးချိန်ရဲ့ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ကျွန်တော်တို့ ဖယ်ထုတ်လိုက်ပြီ" ဟု Frye က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကြန့်ကြာမှုက အဲဒီအပိုင်းကို ကူညီပေးနိုင်ပါတယ်။ ယခုနှင့် ၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုကြားတွင် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်နိုင်သည့်အရာအနည်းငယ်ရှိကောင်းရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

"အဲဒါက နှောင့်နှေးခြင်းရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေထဲက တစ်ခုပါပဲ၊ အဲဒါကို ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဖို့ တစ်ခုခုရှိမရှိကို ကြည့်ဖို့ ကားရဲ့ အလေးချိန်နဲ့ ဟိုက်ဘရစ် ပရောဂျက်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမှာပါ။"

Frye နှင့် IndyCar အတွက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အခြားပြဿနာများရှိပါသည်။ IndyCar သည် ကားအသစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မည်သည့်အချိန်တွင် စဉ်းစားသနည်း။ ၎င်းသည် လောလောဆယ် ဦးစားပေးစာရင်းတွင် မြင့်မားပုံမရပါ။

"ကျွန်တော်တို့ IndyCar မှာ ကားအသစ်ကို သုံးလို့ရတယ်" ဟု Shank က ပြောသည်။ “ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး Jay Frye ရဲ့ တံခါးကို အမြဲတမ်း ဖြိုခွင်းနေတာကြောင့် ဒီလိုပြောရတာ မုန်းတယ်။

“အခု ကားက အရမ်းလေးလာပြီး အရမ်းခေတ်နောက်ကျနေပြီ၊ ငါတို့ ဒီကို ခဏခဏကြည့်ပြီး ကျည်ဆံကို ကိုက်သင့်တယ်။ ဘာတွေဆက်ဖြစ်မလဲဆိုတာ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။”

Toyota ကို IndyCar နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော IndyCar အဖွဲ့ပိုင်ရှင်များစွာမှ ကြီးထွားလာနေသော ဟောပြောပွဲများလည်း ရှိပါသည်။

Frye သည် IndyCar ၏ကြီးထွားလာမှုနယ်ပယ်နှင့်အတူညွှန်ပြသည်; တတိယအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူသည် မရှိမဖြစ် လိုအပ်လာသည်။

“ကျွန်တော်တို့ တော်တော်များများနဲ့ စကားပြောဖြစ်တယ်။ ထုတ်လုပ်သူတော်တော်များများက သူတို့နဲ့ နေ့တိုင်း စကားပြောဖြစ်တယ်” ဟု Frye က ပြောသည်။ "ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း သူတို့နဲ့ ရေရှည်သက်တမ်းတိုးဖို့ Chevrolet နဲ့ Honda မှာရှိတဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်နှစ်ဦးအတွက် ဂုဏ်ယူလို့မရပါဘူး။ အဲဒါကို လျှော့လို့မရဘူး။

“အဖော်အသစ် ဝင်လာတော့ အများကြီးပဲ ရှိတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့အားလုံးနဲ့ စကားပြောနေတယ်။ တတိယတစ်ခု သို့မဟုတ် စတုတ္ထတစ်ခုရှိလျှင် ကောင်းပေလိမ့်မည်။ အဲဒါက ဆက်လုပ်နေပြီး တတိယ OEM ရရင်တောင် အဲဒါက ရပ်သွားလိမ့်မယ် မသိဘူး။”

IndyCar ၏အင်ဂျင်အသစ်ကိုအကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အပိုတစ်နှစ်နှောင့်နှေးခြင်းသည် အလားအလာရှိသောတတိယထုတ်လုပ်သူအား ခုန်ပျံကျော်လွှားပြီး IndyCar နှင့်ပူးပေါင်းရန်ခွင့်ပြုနိုင်သည်။

ပထမဦးစွာ၊ ထိုထုတ်လုပ်သူသည် IndyCar သည် အင်ဂျင်ပေးသွင်းသူအဖြစ် ဒေါ်လာသန်းရာပေါင်းများစွာ ထပ်မံရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသင့်သည်ဆိုသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ထိုသို့ဖြစ်လာပါက၊ ၎င်းသည် IndyCar ၏အင်ဂျင်အသစ်နှောင့်နှေးမှုအတွက် တန်ဖိုးအရှိဆုံးအကျိုးကျေးဇူးဖြစ်လိမ့်မည်။