တရုတ်နိုင်ငံက လမ်းတွေကို အုပ်ချုပ်ဖို့ ကြံစည်နေချိန်မှာ ဂျပန်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူတွေက ဘယ်လိုအလှည့်အပြောင်းမှားခဲ့လဲ။

1980 ခုနှစ်များတွင် UK ၏ နာမကျန်းဖြစ်နေသော ကားလုပ်ငန်းကို စတင်ရန် တောင်းဆိုလာသောအခါတွင် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဒဏ်ခတ်မှုများနှင့် လူကြိုက်မများသော မော်တော်ကားများ ပျက်စီးသွားသော စက်မှုလုပ်ငန်းကို UK အတွက် ပို့ကုန်ဈေးကွက်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ထိရောက်သော ကားတည်ဆောက်မှုနည်းလမ်းများကို ယူဆောင်လာသည်။.

Toyota နှင့် Nissan တို့သည် UK တွင် ကားအစီးရေ ထောင်နှင့်ချီပြီး တည်ဆောက်ဆဲဖြစ်ပြီး Prius နှင့် Leaf ဖြင့် ဗြိတိန်မော်တော်ကားသမားများထံ ပထမဆုံး ဟိုက်ဘရစ်နှင့် ဘက်ထရီပါဝါသုံး ကားအချို့ကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာတော့ ဧရာမကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တွန်းအားပေးမှုနဲ့အတူ ရုန်းကန်နေရတော့မယ့် အရိပ်အယောင်တွေ ပေါ်ထွက်နေပါတယ်။ အထူးသဖြင့် တိုယိုတာသည် ယင်းအပြောင်းအရွှေ့ကို ကာလရှည်ကြာ ဆန့်ကျင်ခဲ့သည်။.

မကြာသေးမီက ဒီဇင်ဘာလတွင် ကုမ္ပဏီမှ အမှုဆောင်အရာရှိများသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးကားများကို တွန်းအားပေးရန် တွန့်ဆုတ်နေကြပြီး ကုမ္ပဏီ၏ဥက္ကဋ္ဌနှင့် တည်ထောင်သူ Kiichiro Toyoda ၏မြေးဖြစ်သူ Akio Toyoda တို့က အခိုင်အမာပြောဆိုခဲ့ကြသည်။ ကားကုမ္ပဏီများ၏ "တိတ်ဆိတ်သောအများစု" လျှပ်စစ်ကားများသည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများအပေါ် မှီခိုအားထားမှုကို အဆုံးသတ်နိုင်မည် မဟုတ်ကြောင်း လျှပ်စစ်ကားများက စိုးရိမ်နေကြသည်။

Mr Toyoda သည် Koji Sato ကို မျက်နှာသာပေးကာ ယခုလကုန်တွင် ဘေးဖယ်ထားသည်။

ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ် Prius ကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ရှင်းထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ အဖြေအဖြစ် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် ကြွေးကြော်ပြီးနောက် ကုမ္ပဏီ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို စတင်လုပ်ဆောင်ရန် Mr Sato က ကတိပြုခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Nissan ၏ပြဿနာများသည် ငွေကြေးပိုမိုများပြားသည်။ ယမန်နေ့က S&P Global မှ ၎င်း၏ ခရက်ဒစ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို အမှိုက်အခြေအနေသို့ ဖြတ်တောက်လိုက်ကာ အမြတ်အစွန်းများသည် ကားထုတ်လုပ်သူအတွက် နောက်ထပ်ခက်ခဲသောနှစ်တွင် ဖိအားများကျရောက်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

သို့သော်လည်း ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ကားထုတ်လုပ်သူ များသည် ကြီးမားပြီး အမြတ်အစွန်းများနေသေးသည်။ Nissan သည် နှစ်နှစ်ကြာ အရှုံးပေါ်ပြီးနောက် ယန်း ၃၈၅ ဘီလီယံ (ပေါင် ၂.၃၇ ဘီလီယံ) ဖြင့် အမြတ်ငွေ ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ Toyota သည် အခွန်ကြိုတင်အမြတ်ငွေ ယန်း 385 ထရီလီယံ ရရှိပြီး Honda သည် ယန်း 2.37 ထရီလီယံ ရရှိခဲ့သည်။

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုတွင် ကမ္ဘာ့အဆင့်တွင် နံပါတ်နှစ်နေရာတွင် ရပ်တည်နေသည့်နိုင်ငံဖြစ်ပြီး 2019 ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်း၏နေရာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

သို့သော် နီးစပ်သော အိမ်နီးချင်း တရုတ်နိုင်ငံနှင့် အခြားသော လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စိန်ခေါ်မှုများသည် မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းတွင် ရှိနေသည်။

ထုတ်လုပ်မှုသည် 8.3 ခုနှစ်တွင် 2019m မှ 6.6 ခုနှစ်တွင် 2021m သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး 21% ဆုံးရှုံးကာ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဥရောပပြိုင်ဘက် ဂျာမနီ၏ 34% ထက် များစွာလျော့နည်းသွားသည်။

စဉ်ဆက်မပြတ်ပုံပြင်

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအဖွဲ့မှ စုစည်းထားသော နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းများအရ တရုတ်၏ထုတ်လုပ်မှုသည် 21 မှ 2019 ခုနှစ်အထိ 2021m တွင် တည်ငြိမ်ခဲ့သည်။

Bloomberg အချက်အလက်အရ Tesla၊ ဆွေမျိုးပေါက်သစ် BYD နှင့် Volkswagen တို့က ထိပ်ဆုံးမှ ရပ်တည်သည့် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ 20 တွင် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ မရှိပါ။

Nissan's Leaf သည် ယူကေတွင် လူကြိုက်များသည့်ကားဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်ကျော်က စတင်ရောင်းချချိန်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ဘက်ထရီပါဝါဖြင့် ဈေးကွက်များစွာကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။

ဆီစားသက်သာသော ဟိုက်ဘရစ်ကွင်းတွင် Toyota ၏ Prius သည် နှစ် 20 ကျော် လွှမ်းမိုးထားသည်။ ဒါပေမယ့် ကားထုတ်လုပ်သူတွေက ဒီကားကို အရင်းမစိုက်ကြဘူး။

ယူကေရှိ EV စျေးကွက်တွင် Leaf သည် Volkswagen ID.3၊ Kia e-Niro နှင့် Teslas Model 3 နှင့် Y တို့၏ ပဉ္စမမြောက် ရောင်းအားအကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။

Nissan နည်းပြဟောင်းနှင့် Leaf ကျောထောက်နောက်ခံပြုသူ Carlos Ghosn က ကုမ္ပဏီသည် နည်းပညာတွင် "၎င်း၏အစောပိုင်းအသုံးစရိတ်များကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်" ဟု ဇန်နဝါရီတွင် Bloomberg သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဖမ်းဝရမ်းကို ရှောင်တိမ်းခဲ့ပါသေးတယ်။ လက်ဘနွန်မှာ ပုန်းအောင်းနေတဲ့ ကားကုမ္ပဏီက ငွေကြေးအလွဲသုံးစားလုပ်မှုနဲ့ စွဲချက်တွေကို ငြင်းဆိုထားပါတယ်။

ပြိုင်ဖက် Toyota ၏ အစောပိုင်း ကြိုးပမ်းမှုများသည် ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်ခြင်း မရှိပေ။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တွင် Toyota သည် US တွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ပင်မဘက်ထရီကား BZ4X SUV ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ Toyota သည် ယခုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း အစောပိုင်းဝယ်သူများသည် ဘီးများပြုတ်ကျနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ကားများကို အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံ ပြန်ပေးရန် ညွှန်ကြားထားသည်။

တိုယိုတာ၊ ဟွန်ဒါနှင့် နစ်ဆန်းတို့သည် ယူကေတွင် စက်ရုံများ တည်ထောင်သည့်အခါ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့ ချုပ်ငြိမ်းသွားမည့် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည့် မကျန်းမမာဖြစ်မှုမျိုးကို ကုမ္ပဏီများက ရှောင်ရှားရမည်ဟု ဘာမင်ဂမ်တက္ကသိုလ်မှ ကားလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူ ပါမောက္ခ David Bailey က ပြောကြားခဲ့သည်။

“တိုယိုတာသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ရေတိုရေတို၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ရေရှည်တွင် ၎င်း၏ဗျူဟာကို ဆိုးဆိုးရွားရွားလွဲမှားစေပါသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် သန့်စင်သော EV များဆီသို့ အတော်လေး လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ဦးတည်ရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့ပြီး Nissan သည် မိတ်ဖက်ကုမ္ပဏီ Renault နှင့် ၎င်း၏ ဆက်ဆံရေးကို ပြန်လည်အားဖြည့်ပေးရမည် ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

Renault နှင့် Nissan သည် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီမှ ၎င်း၏ဂျပန်မိတ်ဖက်ကို ကယ်ဆယ်ပြီးနောက် ကုန်ကျစရိတ်ခွဲဝေပေးရန်အတွက် မဟာမိတ်ဖွဲ့ခဲ့သည်။ ဘယ်တော့မှ မသွားဘူး။Bailey ကပြောပါတယ်။

၎င်းတို့နှစ်ဦးသည် မကြာသေးမီက ဤအစီအစဉ်ကို သက်တမ်းတိုးခဲ့ပြီး အချင်းချင်းတွင်ရှိသော အစုရှယ်ယာများကို ညပိုင်းတွင် ထုတ်ကာ ပိုမိုနီးကပ်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မည်ဟု ကတိပြုခဲ့သည်။

သို့သော် တရုတ်နိုင်ငံသည် ယူကေအပါအဝင် Toyota၊ Honda နှင့် Nissan ၏ ဈေးကွက်များကို စောင့်ကြည့်နေသည့် ကားအမှတ်တံဆိပ် ဒါဇင်များစွာဖြင့် ကုမ္ပဏီများကို စိန်ခေါ်သူအဖြစ် ရပ်တည်နေသည်။

30 အထိ လျှပ်စစ်ကား အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များသည် UK ကို စောင့်ကြည့်နေကြသည်။ မော်တော်ကားစျေးကွက်တွင် အများစုမှာ တရုတ်လူမျိုးများဖြစ်ကြောင်း The Telegraph မှ ဇန်နဝါရီလတွင် မြင်တွေ့ရသည့် လုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာအရ သိရသည်။

၎င်းတို့သည် စျေးသက်သာသော စျေးကွက်အဆုံးကို အထူးစိတ်ဝင်စားကြပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်အတွင်း ဘက်ထရီသုံးကားများကို ဗြိတိန်သို့ ရောင်းချရန် ပြင်ဆင်နေပါသည်။ ချမ်းသာကြွယ်ဝပြီး အမြတ်အစွန်းများသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားများကို လိုက်စားခြင်းဖြင့် အနောက်နိုင်ငံအများအပြားတွင် လက်ရှိတာဝန်ရှိသူများ လစ်လပ်နေသော နယ်ပယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

BYD နှင့် Ora ကဲ့သို့သော UK အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် သဘောတူညီချက်များရရှိထားသည့် ကုမ္ပဏီများသည် Chery၊ Dongfeng နှင့် Haval အပါအဝင် အခြားကားထုတ်လုပ်သူဖောင်များဖြင့် ပူးပေါင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခြားနေရာတွင် ထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည့် ပုံစံဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ ၂၁ သန်းကျော် ထုတ်လုပ်နေသော်လည်း ပြည်တွင်းဝယ်လိုအားမှာ ရပ်တန့်နေပြီး၊ နိုင်ငံ၏ လစ်သီယမ် ထောက်ပံ့မှုနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ခွင့် ရရှိရေး ယှဉ်ပြိုင်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

“တရုတ်နိုင်ငံက စျေးပေါတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေ ထုတ်လုပ်တာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကမ္ဘာ့စံနှုန်းကို သတ်မှတ်တော့မှာပါ။ ဒါကြောင့် ဂျပန်စက်မှုလုပ်ငန်း၊ အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်းနဲ့ ဥရောပစက်မှုလုပ်ငန်းက မြန်မြန်ဆန်ဆန် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ဘူးဆိုရင်တော့ စျေးပေါတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ တရုတ်တွေ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ကားလုပ်ငန်းက သုတ်သင်ခံရနိုင်ခြေရှိတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်” ဟု Bailey က ဆိုသည်။

လွန်ခဲ့သည့် နှစ် ၄၀ က ဥရောပနှင့် အမေရိကန် ကားဝယ်သူများထံ ယူဆောင်လာခဲ့သည့် Nissan၊ Toyota နှင့် Honda တို့၏ အားသာချက်များကို မေ့မထားသင့်ဟု Bailey မှ ပြောကြားသည်မှာ အထူးသဖြင့် သုံးစွဲသူများသည် ကားများအတွက် ပိုပေးဆောင်နေရသည့်ခေတ်တွင် ၎င်းတို့သည် တာရှည်ခံမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုတို့ကို တောင်းဆိုကြလိမ့်မည် ဟု ဆိုသည်။ စီးပွားရေး။

“သူတို့အားလုံးအတွက် အဲဒီ ဝှက်ဖဲကြီးက အရည်အသွေးလို့ ကျွန်တော်ထင်တယ်” ဟု Bailey က ဆိုသည်။

Tesla နှင့် Polestar ကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များသည် မောင်းနှင်ရန် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကားများကို ဖန်တီးထားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ လျင်မြန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သွားပေါက်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖြစ်စေသည်။

Polestar ဦးဆောင်သော ကားသစ်အရည်အသွေးသည် 11 ခုနှစ်တွင် 2022% ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း၊ Tesla သည် ကားအစီးရေ 100 လျှင် အောက်ခြေမှ ခုနစ်ချက်အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေတာကုမ္ပဏီ JD Power က ပြောကြားခဲ့သည်။

ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူတွေအနေနဲ့ အခွင့်အလမ်းကို ဆုပ်ကိုင်ထားမယ်ဆိုရင် သူတို့ကို လိုက်ဖမ်းဖို့ အချိန်ရှိပါတယ်လို့ Bailey က ဆိုပါတယ်။