လွန်ခဲ့သော ဆယ့်ခြောက်နှစ်က Tesla ၏ CEO Elon Musk သည် ပထမဆုံး အမှန်တကယ် တန်ဖိုးနည်း လျှပ်စစ်မိသားစုကားကို တည်ဆောက်ရန် ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ အခုတော့ General Motors က သူ့ကို အနိုင်ယူလိုက်ပါပြီ။
INသြဂုတ် ၆ ရက်၊ Tesla သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားကို မတည်ဆောက်မီတွင် Elon Musk က ၎င်း၏ ပထမဆုံး "မဟာစီမံကိန်း” တစ်ခုတည်းသော ရည်မှန်းချက်ဖြင့် ကုမ္ပဏီအတွက် - တတ်နိုင်သော စျေးနှုန်းသက်သာသော လျှပ်စစ်ကားများကို ရောင်းချခြင်းဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မညီညွတ်သော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို ဖော်ရွေသောအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလိုက်ပါ။
“တစ်စုံတစ်ယောက်က Tesla Roadster ပြိုင်ကားတစ်စီးကို ဝယ်တဲ့အခါ၊ သူတို့ဟာ တန်ဖိုးနည်းမိသားစုကားရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အမှန်တကယ် ကူညီပေးနေပါတယ်” ဟု Musk က ရေးသားခဲ့သည်။
Tesla သည် 98,000 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော $2008 Roadster ထက် စျေးသက်သာသော မော်ဒယ် လေးခုကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း Musk ၏ မကြာခဏ စျေးကွက်တွင် စစ်မှန်သော စျေးကွက်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာရန် ရည်မှန်းချက်ကို မည်သူမျှ မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ယင်းအစား ကုမ္ပဏီသည် ဇိမ်ခံစျေးနှုန်းများဖြင့် ကားများကိုသာ အာရုံစိုက်ထားဆဲဖြစ်သည်- Teslas သည် ဒေါ်လာ ၅၀,၀၀၀ ခန့်မှ စတင်ကာ ၎င်းတို့၏ ပျမ်းမျှရောင်းဈေးမှာ ဒေါ်လာ ၆၈,၀၀၀ ဖြစ်ကြောင်း Kelley Blue Book အရ သိရသည်။ ၎င်းသည် ဒေါ်လာ 50,000 မှ $68,000 စျေးနှုန်းအကွာအဝေးထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု စက်မှုလေ့လာသူအများစုက Musk စိတ်ကူးယဉ်ထားသည့် “တန်ဖိုးနည်းမိသားစုကား” အတွက် ချိုသာသောနေရာ— Tesla ၏ အနိမ့်ဆုံးပြိုင်ဘက်များထဲမှ တစ်ဦးနှင့်တွေ့ခဲ့သော ချိုမြိန်သောနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
Tesla သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 က လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းမှ နှုတ်ထွက်ပြီးနောက် Tesla ၏ ဖန်တီးမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့် General Motors ထံ တတ်နိုင်သော EV ပြိုင်ကားကို ယခုအခါ ဆုံးရှုံးသွားခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ ဒက်ထရွိုက်အခြေစိုက် ကားထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ 2023 Bolt hatchback ကို ဒေါ်လာ 26,600 ဖြင့် ကမ်းလှမ်းမည်ဖြစ်ပြီး ယခင်စတစ်ကာစျေးနှုန်းကို $6,300 လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်ပိုကြီးသော Bolt EUV တွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အသံစနစ်၊ ကင်မရာအခြေခံ နောက်ကြည့်မှန်၊ နေကာမိုး နှင့် Super Cruise တို့ကို လက်ဖြင့်မပါဘဲ အဝေးပြေးလမ်းတွင် မောင်းနှင်မှုအတွက် ဒေါ်လာ ၃၄၀၀၀ ကျော်သာ ကုန်ကျသည်။ ထို့အပြင် GM သည် လာမည့်နှစ်တွင် နောက်ထပ်စျေးသက်သာသော EV ကားကို ကမ်းလှမ်းနေသည်- Honda ၏ CR-V နှင့် Toyota ၏ RAV34,000 တို့ကဲ့သို့ ဓာတ်ဆီသုံးပြိုင်ဖက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အားသွင်းမှုတစ်ခုလျှင် မိုင် 300 မှ မိုင် 30,000 ရရှိသည့် လျှပ်စစ် Equinox crossover တစ်ခုဖြစ်သည်။
"GM သည် 2017 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်စတင်သည့် Bolt EV နှင့် စျေးကွက်သို့ တာဝေးအကွာအဝေး တတ်နိုင်သော EV ကို ယူဆောင်လာခဲ့သည့် ပထမဆုံး full-line ထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဦးစားပေးအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်" ဟု GM ဥက္ကဌ Mark Reuss မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်းTesla ကို မှတ်ချက်မပေးဘဲ၊ Ruess က GM သည် EV အရောင်းနှင့် မွေးစားခြင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် Bolt ကို “စျေးကွက်အတွင်း အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်း” တွင် ပြန်လည်မိတ်ဆက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ဟု Ruess မှပြောကြားခဲ့သည်။
ပြီးတော့ သူတို့က မကြာခင်မှာ ပိုစျေးသက်သာလာနိုင်တယ်။ ဖက်ဒရယ် EV အခွန်ခရက်ဒစ်များ သက်တမ်းတိုးရန် အဆိုပြုထားသည့် သက်တမ်းတိုးမှုသည် ကွန်ဂရက်စ်ဟုခေါ်တွင်သည့် လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်သန်းနေသည်။ 2022 ခုနှစ် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ. အဆိုပါ ဥပဒေကြမ်းကို အတည်ပြုပါက၊ ခရီးသည်ငါးဦးပါ Bolt တစ်စီးအတွက် ထိရောက်သော အခြေခံစျေးနှုန်းကို ဝယ်ယူချိန်တွင် ရရှိနိုင်သည့်အခွန်ခရက်ဒစ်အသစ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် $20,000 အောက်သို့ $7,500 အောက်သို့ လျှော့ချနိုင်သည်။
GM ၏ Affordable EV Push
ဒက်ထရွိုက်အခြေစိုက် ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီတွင် Tesla ၏ Model 3 ဆီဒင်နှင့် Model Y crossover တို့ထက် စျေးသက်သာသည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်တွင် မော်ဒယ်သုံးမျိုး ဖြန့်ချိထားသည်။
GM Newsroom
Chevrolet Bolt EUV (2023)
$ 27,000 ထံမှ
GM သတင်းဌာန
Chevrolet Equinox EV (2024)
$ 30,000 မှာစတင်
GM သတင်းဌာန
Chevrolet Blazer EV (2024)
အခြေခံဈေး 45,000 ကျပ်ပါ။
ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် အပူလှိုင်းများ၊ မိုးခေါင်မှုနှင့် မုန်တိုင်းများ ပိုမိုပြင်းထန်လာခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများကို စျေးသက်သာအောင် ပြုလုပ်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရေနံစွမ်းအင်သုံး ကားများနှင့် ထရပ်ကားများသည် အမေရိကန် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု၏ ထိပ်တန်းရင်းမြစ် ဖြစ်သောကြောင့်၊ မနှစ်ကထက် သုံးပုံတစ်ပုံ ပိုများတယ်။. ၎င်းတို့ကို သိသိသာသာ ဖြတ်တောက်ရန်၊ EV များသည် ပင်မရေစီးကြောင်းသို့ သွားရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ပျမ်းမျှအမေရိကန်များအတွက် တတ်နိုင်စေရန်အတွက် ပထမဆုံး လိုအပ်သော ခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ ကြွားလုံးထုတ်သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် အလားအလာကောင်းများလည်း ရှိပါသည်။
LMC Automotive ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခန့်မှန်းချက်ယူနစ်မှ သုတေသီ Jeffrey Schuster က "သင့်ရဲ့နောက်ကွယ်မှာ 'အတတ်နိုင်ဆုံး EV' moniker ရှိဖို့က ဆိုးရွားတဲ့ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုတစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ “သူတို့က Bolt ကို အဲဒီစျေးနှုန်းနဲ့ ဘာမှမလုပ်ဘူးလို့ သံသယရှိပေမယ့် သူတို့က အနားသတ်အတွက် မလုပ်ဘူး။ အသိပညာနှင့် စျေးကွက်ဝေစုအတွက် နှင့် မော်တော်ယာဥ်များ အပြင်ထွက်ရန် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဒေါ်လာ 30,000 Equinox နဲ့ အတူတူပါပဲ။ EV များကို ပင်မရေစီးကြောင်းသို့ ယူဆောင်လာရန် ကြိုးစားခြင်းဖြစ်ပြီး ထိုအပိုင်းတွင် Tesla ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ဖျက်စီးသွားခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။”
"GM သည် 2017 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်စတင်ခဲ့သော Bolt EV နှင့် စျေးကွက်သို့ တာဝေးပစ်နိုင်သော စျေးနှုန်းသက်သာသော EV ကို ပထမဆုံး တန်းပြည့်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဦးစားပေးအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။"
ဘက်ထရီ၊ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများ၊ ကုန်ကြမ်းများနှင့် မော်တော်ယာဥ်များအတွက် လိုအပ်သော အခြားအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် မော်တော်ယာဥ်များ အထူးသဖြင့် EV များအတွက် အလုံးစုံ မော်တော်ယာဥ်စျေးနှုန်းများ တက်လာသောကြောင့် ဒက်ထရွိုက်အခြေစိုက် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ စျေးနှုန်းသည် ပြင်းထန်လှသည်။ Tesla ၏ မြင့်မားသော US အရောင်းပမာဏကြောင့် အဓိကအားဖြင့် KBB ၏ အဆိုအရ ဇွန်လတွင် ပျမ်းမျှလျှပ်စစ်ကားအသစ်သည် $66,000 ကျော်ကုန်ကျသည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ဖိအားကို ကိုးကား၍ ယခုနှစ်တွင် စျေးနှုန်းများ သိသိသာသာ တက်သွားခဲ့ပြီး မည်သည့်အချိန်တွင် ကျဆင်းမည်ကိုမူ မဖော်ပြထားပေ။
“ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ စျေးနှုန်းတွေကို အကြိမ်အနည်းငယ် မြှင့်ထားပါတယ်။ သူတို့ဟာ ရှက်စရာကောင်းတဲ့ အဆင့်မှာ ရှိနေပါတယ်” ဟု Tesla ၏ ဒုတိယသုံးလပတ် ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုအတွင်း Musk က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့မှာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နဲ့ ထုတ်လုပ်မှု စိန်ခေါ်မှုတွေ အများကြီးရှိခဲ့ပြီး ကျွန်တော်တို့မှာ ရူးသွပ်တဲ့ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလည်း ရှိနေပါတယ်။ ငါမျှော်လင့်ပါတယ်၊ ဒါကကတိတစ်ခုသို့မဟုတ်ဘာမှမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်ချိန်မှာစျေးနှုန်းနည်းနည်းလျှော့ချနိုင်မယ်လို့မျှော်လင့်ပါတယ်"
သူရော Tesla ရော GM ရဲ့ ဈေးနှုန်းအပြောင်းအရွှေ့နဲ့ ပတ်သက်ပြီး မှတ်ချက်ပေးဖို့ တောင်းဆိုချက်တွေကို တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါဘူး။
ITTesla ဆိုတာ မှတ်သားစရာပါပဲ။ စျေးနှုန်းသက်သာသော EV ကားများအတွက် အပြိုင်အဆိုင် ဆုံးရှုံးသွားသည်ကို ဂရုမစိုက်ဘဲ၊ ယခုအချိန်တွင် ငွေကြေးအရ အရေးမကြီးပါ။ Tesla ၏အဓိကအမြတ်အစွန်းရင်းမြစ်ဖြစ်သော Tesla ၏အဓိကအမြတ်အစွန်းရင်းမြစ်ဖြစ်သော Musk's Austin၊ Musk's Austin သည် ယခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် အသားတင်ဝင်ငွေ ဒေါ်လာ ၂.၃ ဘီလီယံကို ထုတ်ယူခဲ့သည်။ ၎င်း၏မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် ပိုကြီးသော၊ သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ မနာလိုမှုဖြစ်သည့် အမြတ်အစွန်းများကို နှစ်သက်သည်။
"Tesla ၏အာရုံစူးစိုက်မှုသည် အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်" ဟု Cowen အတွက် Tesla ကို အကျုံးဝင်သော ရှယ်ယာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Jeffrey Osborne က ပြောကြားခဲ့သည်။ “လူ့အခွင့်အရေး စက်ရုပ် Optimus Prime ကို အာရုံစိုက်ဖို့ လွန်ခဲ့ တဲ့ ဝင်ငွေ နှစ်ခု က ဆုံးဖြတ်ချက် ချလိုက်ပြီး အစုလိုက် အပြုံလိုက် စျေးကွက် မော်တော်ယာဉ် မဟုတ်ဘဲ Tesla က ကျေနပ်အားရမှု ရှိတဲ့ ဆုံချက် ဖြစ်တယ်လို့ အကြံပြု ပါတယ်။”
ယခုနှစ်ပထမနှစ်ဝက်တွင် Tesla သည် ၎င်း၏မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် စုစုပေါင်းအမြတ်ငွေ 30.6% ကို အစီရင်ခံခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် GM ၏ EBIT-ချိန်ညှိထားသော အနားသတ်သည် 8.9% ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ $66,000 Model Y crossover အတွက် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် မြင့်မားသော ဝယ်လိုအားကို ဆက်လက်မြင်နေရသောကြောင့်၊ ၎င်းကို ဖြည့်ဆည်းရန် ၎င်း၏ လက်ရှိ စက်ရုံထုတ် စွမ်းဆောင်ရည် အများစုကို အသုံးပြုနေပါသည်။ စျေးသက်သာသော မော်ဒယ်များထည့်ရန် ဖိအားအနည်းငယ်ရှိသည်။
“ဈေးအရမ်းမြင့်လွန်းတဲ့ သို့မဟုတ် အမြတ်အစွန်းများလွန်းတဲ့ကားတွေကို ရောင်းချတာဟာ ကားထုတ်လုပ်တဲ့ကုမ္ပဏီအတွက် ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး” ဟု Tesla ဘက်ထရီအင်ဂျင်နီယာဟောင်း Gene Berdichevsky မှ Sila ဘက်ထရီ anode ထုတ်လုပ်သူ၏ CEO ဖြစ်သူ Gene Berdichevsky က ပြောကြားခဲ့သည်။ “အဲဒါက လူတွေ အမှန်တကယ် လိုချင်တဲ့အရာကို ဖန်တီးတာပါ။ လူတွေက iPhone တစ်လုံးနဲ့ တခြားဖုန်းတစ်လုံးကို ဝယ်တဲ့ပုံစံနဲ့ တူတယ်။ ကုန်ကျစရိတ်ပိုများပေမယ့်လည်း သူတို့က လိုချင်တယ်။”
"သင့်ရဲ့နောက်ကွယ်မှာ 'အတတ်နိုင်ဆုံး EV' moniker ရှိဖို့က ဆိုးရွားတဲ့ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှု မဟုတ်ပါဘူး။"
Tesla ၏ Model S ဆီဒင်ကို လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခုက ရောက်ရှိလာကတည်းက Musk သည် ရှိပြီးသားကားများကို အမျိုးအစားသစ်များရရှိနိုင်စေမည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်၊ အမြန်နှုန်းနှင့် ဖြတ်တောက်သည့်နည်းပညာဖြင့် တူညီသောအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ Autopilot driver-assist အင်္ဂါရပ် (အမည်မှာ အဓိပ္ပာယ်မရှိသလို စည်းကမ်းပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားနေသည်)။ ဤအရာများသည် Tesla ကားများကို ကွဲပြားစေကာ ၎င်းတို့၏ လိုလားတောင့်တမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ပရီမီယံစျေးနှုန်းများကို ထိန်းချုပ်နိုင်ရန် ကူညီပေးသည့် အရာများဖြစ်သည်။
သို့သော် Musk သည် Tesla ၏ ရည်မှန်းချက်အဖြစ် အမြဲတမ်း ညွှန်းဆိုထားသည့် EVs များကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် လက်ခံကျင့်သုံးသည့် ဇိမ်ခံစျေးနှုန်းမျိုးသို့ ဦးတည်မည်မဟုတ်ပါ။ BMW၊ Aston Martin နှင့် Tesla တို့အတွက် အတိုချုပ်အားဖြင့် Musk ၏ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏အောင်မြင်မှု၏ သားကောင်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ဝါရင့်ဒီဇိုင်နာတစ်ဦးဖြစ်သည့် Fisker Inc. စီအီးအို Henrik Fisker က ဆိုသည်။
“ဇိမ်ခံကားကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက် စျေးပေါတဲ့ကားတစ်စီး ဖန်တီးဖို့က အရမ်းခက်ခဲပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “တခြားတလမ်းကနေ စရတာ ပိုလွယ်တယ်။”
Cသေချာတာကတော့ GM ရဲ့ Bolt ပါ။ ဇိမ်ခံကားလို့ မမှားပါဘူး။ 2016 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး GM ၏တောင်ကိုရီးယားယူနစ်မှဖန်တီးထားသောသေးငယ်သောယာဉ်ပလပ်ဖောင်းကိုအသုံးပြု၍ Michigan ပြည်နယ် Orion တွင်တည်ဆောက်ထားသည်။ စတိုင်လ်ကျကျပြောရရင်၊ sexy ဆိုတာထက် ချစ်စရာကောင်းပြီး လက်တွေ့ဆန်တဲ့ အမိုက်စားပါပဲ။ Tesla ၏ ကုန်ကြမ်း centrifugal force ချို့တဲ့ပါက အရှိန်အဟုန်သည် ညစ်ပတ်နေပြီး အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်သို့ ပေါင်းစည်းခြင်းသည် လေညင်းဖြစ်သည်။ Subcompact အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသော်လည်း အတွင်းခန်းသည် အထူးသဖြင့် နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များအတွက် ကျယ်ပြောပြီး နောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားသောအခါတွင် ပစ္စည်းအများအပြားကို သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် 2017 ခုနှစ်တွင် North American Car of the Year အဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရပြီး ထိုနှစ်တွင် US တွင် အစီးရေ 23,300 ခန့် ရောင်းချခဲ့ရပြီး Tesla ၏ Model S နှင့် Model X SUV တို့နောက် တတိယမြောက် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး EV ဖြစ်လာခဲ့သည်။
“ကားအမြောက်အမြားကို စျေးမြင့်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အမြတ်အစွန်းများလွန်းသော ကားများကို ရောင်းချခြင်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူအတွက် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။
၎င်းကို 2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး အသစ်ပြန်လည်ဆန်းသစ်လာကာ 2021 ခုနှစ်တွင် LG မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဘက်ထရီများ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်းမပြုမီ အနည်းငယ်ပိုကြီးသော Bolt EUV ကို ပေါင်းထည့်မှုနှင့်အတူ အားကောင်းလာခဲ့သည်။ $ 2 ဘီလီယံအထိ ယင်းကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ လအတော်ကြာ အရောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှု ရပ်ဆိုင်းပြီးနောက် ယခုနှစ်တွင် ပက်ခ်အသစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ GM ၏စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်မှုသည် စမတ်ကျသောစျေးကွက်ရှာဖွေရေးအပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုအနေဖြင့်ဘက်ထရီခေါင်းကိုက်ခြင်းအတွက် mea culpa အဖြစ်မြင်ရသည်။ Bolt ၏အရွယ်အစားနှင့် ဘက်စုံစွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် မြို့သူမြို့သားများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောယာဉ်ဖြစ်စေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပိုမိုကြီးမားသော crossovers များနှင့် pickups များဝယ်ယူခြင်းကို အမေရိကန်လူမျိုးများက မရပ်တန့်နိုင် (အနည်းဆုံး ဓာတ်ငွေ့စျေးပေါသည့်အချိန်) တွင် အမြောက်အများကင်းမဲ့နေပါသည်။
Bolt EUV ၏ပုံစံကို ကြီးကြပ်သည့် GM ဒီဇိုင်းအမှုဆောင်အရာရှိ Michael Simcoe က "မြောက်အမေရိကရှိ ဈေးကွက်မှာ SUV ကို အမြဲရှာနေတာကြောင့် ဒီမှာလုပ်ထားတာထက် ဥရောပမှာ ပိုကောင်းအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
သို့သော် Bolt သည် Tesla မှရောင်းအားကိုအနိုင်ရပြီးဘက်ထရီကားစျေးကွက်ကိုချဲ့ထွင်ရန်တိုက်ပွဲတွင်အဖွင့်အနှစ်သာရဖြစ်သည်။ Bolt ထက် အနည်းငယ်ပိုစျေးကြီးသော်လည်း 2023 ခုနှစ်တွင် ရောက်ရှိလာမည့် ပိုကြီးသော Equinox နှင့် Blazer မော်ဒယ်များသည် compact နှင့် midsize crossover ကားများအတွက် လူကြိုက်များသော စျေးကွက်ထဲသို့ လေးလံစွာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ စျေးသက်သာသော ဘက်ထရီများနှင့် ပေါ့ပါးပြီး စျေးသက်သာသော EV ဗိသုကာကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းမှုတစ်ခုလျှင် မိုင် 300 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Ford ၏ $40,000 F-40,000 Lightning နှင့် Tesla ၏ ကာလရှည်ကြာ နှောင့်နှေးနေသည့် Cybertruck တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက် ဒေါ်လာ 150 မှ အနိမ့်ဆုံး ဒေါ်လာ 100,000 မှ စျေးနှုန်းရှိသော လျှပ်စစ် Silverado ပစ်ကပ်သည် မကြာမီရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးတွင်၊ GM ၏ ဇိမ်ခံလျှပ်စစ် Cadillacs နှင့် Hummers များသည် စျေးကွက်ကို $XNUMX ကျော်ဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။
ဤကားများအားလုံးသည် GM ၏ Ultium စနစ်အသစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအတွက် အထူးဖန်တီးထားသော စျေးနှုန်းသက်သာသော ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှု၊ မော်တာနှင့် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် 1 ခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် EV အစီးရေ 2025 သန်းရောင်းချရန် CEO Mary Barra ၏ ရည်မှန်းချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
“လတ်တလောတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများသည် ကြီးမားသောဒီဇိုင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ခရီးအကွာအဝေးမြင့်မားပြီး တတ်နိုင်သော EV များကို လက်တွေ့ဘဝတွင်ဖြစ်စေရန် ကူညီပေးသည်” ဟု Reuss ကဆိုသည်။ "အိမ်တွင်းအားသွင်းခြင်းမှ ချက်ချင်းအရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ကောင်းမွန်သောစီးနင်းခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိခြင်းတို့အထိ EV ၏အကျိုးကျေးဇူးများကို ပိုမိုရရှိလာသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ပြန်သွားမည်မဟုတ်ပါ။"
GM သည် US စျေးကွက်၏ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောနေရာကိုပစ်မှတ်ထားရန်တစ်ယောက်တည်းမဟုတ်သည်မှာထင်ရှားသည်။ Ford ၏ F-150 Lightning နှင့် Mustang Mach-E crossover နှင့် Volkswagen၊ Hyundai၊ Kia၊ Toyota၊ Subaru နှင့် startup Fisker Inc. တို့မှ စျေးနှုန်းများသည် မြင့်မားသောဒေါ်လာ 30,000 မှ $40,000 ကြား အလယ်အလတ်မှ ဒေါ်လာ XNUMX မှ ဒေါ်လာ XNUMX အတွင်း စတင်ပါသည်။
သူ့ကိုယ်ပိုင်ကုမ္ပဏီမစတင်မီ Tesla ၏ပထမဆုံးဘက်ထရီထုပ်များပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်ခဲ့သော Berdichevsky သည် ကြီးမားသောကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီဝယ်လိုအားများပြီး တင်းကျပ်သောဘက်ထရီများပိုမိုမြင့်မားလာခြင်းကြောင့် စျေးနှုန်းချိုသာလွန်းရန် အမြန်ကြိုးစားနေသည်ဟု ထင်မြင်မိသည်။
"သင်ကြိုးစားနေတဲ့အရာက ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲပြီး အရှိန်အဟုန်မြှင့်တဲ့ လုပ်ငန်းတစ်ခုကို ဖန်တီးမယ်ဆိုရင် သင်တင်ပို့တဲ့ကားတိုင်းနဲ့ သင်လက်လှမ်းမီနိုင်တဲ့ ဘက်ထရီတိုင်းအတွက် အမြတ်အစွန်းရဖို့ လိုအပ်ပါတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ “ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်က အဆင်သင့်မဖြစ်ခင်မှာ စျေးကွက်ကို ကျဆင်းသွားတာက အမှားတစ်ခုပါပဲ။”
FORBES မှနောက်ထပ်
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/