Randy Starr နှင့် Dennis Santare တို့မှ
ဝေဟင် လျင်မြန်စွာ ဖြန့်ကျက်မှု တပ်ဖွဲ့၏ တပ်မှူးဟောင်း Randy Starr နှင့် မရိန်းတပ်ဖွဲ့ လေယာဉ်မှူးဟောင်း Dennis Santare တို့သည် ကုမ္ပဏီ၏ အာကာသ နှင့် ကာကွယ်ရေး လေ့ကျင့်မှုတွင် ပါတနာများ ဖြစ်ကြသည်။
US စစ်လေယာဉ်များအတွက် မစ်ရှင်စွမ်းရည်နိမ့်ကျသည့်နှုန်းများ၏ နောက်ကွယ်တွင် အဓိက တုန်ခါနေသောအချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ အပိုပစ္စည်းများ သိုလှောင်မှု မလုံလောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထပ်ခါထပ်ခါ၊ ကာကွယ်ရေးထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် အစိတ်အပိုင်းများ လုံလောက်သောသိုလှောင်မှုအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး အမျိုးအစားအားလုံး၏ လေယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံး၏ ဒါဇင်ပေါင်းများစွာ—ရာနှင့်ချီ၍ မှန်ကန်သောအစိတ်အပိုင်းများအတွက် လပေါင်းများစွာ စောင့်ဆိုင်းနေခဲ့ရသည်။ ရလဒ်- ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ထိရောက်မှုမရှိမှုသည် နောက်ကွယ်တွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာသည်။ စိတ်မချမ်းမြေ့ဖွယ်ရာ အဆင်သင့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ ဝန်ဆောင်မှုလေးခုစလုံး၏ သင်္ဘောများအတွက်။
အထူးသဖြင့် ရုရှားနိုင်ငံနှင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး တင်းမာမှုများသည် စစ်အေးခေတ်နှင့် ဆင်တူပြီး တရုတ်နှင့် ဆက်ဆံရေး တင်းမာနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် နိုင်ငံ၏ စစ်ရေယာဉ်များ၏ ယှဉ်ပြိုင်မှု ဝေဟင် အားသာချက်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကာကွယ်ရေးဌာန (DoD) ၏ အရေးကြီးသော ဦးစားပေး လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ 2020 US Government Accountability Office လေ့လာမှုအရ မစ်ရှင်ပြင်ဆင်မှုတွင် အနည်းဆုံး ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအထိ ဖြစ်မလာခဲ့သည့် အပြည့်အဝမစ်ရှင်နိုင်စွမ်းရှိသော လေယာဉ်များ၏ ရာခိုင်နှုန်းများစွာ လိုအပ်ပါသည်။
DoD သည် အသိအမှတ်ပြုထားသော အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဘက်၏ဝယ်ယူရေးအစီအစဉ်တွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ မှီခိုနေရသော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့အပေါ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မှီခိုနေရသည့်ပုံစံအတိုင်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြေရှင်းချက်ရနိုင်သည်။
KC-10 Extender သည် အသုံးပြုပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ပစ္စည်းများပေါ်တွင် မှီခိုနေရသော စစ်လေယာဉ်ဖြစ်ပြီး F-15 အား ဆီဖြည့်ခြင်း၊ … [+]
Getty
စီးပွားဖြစ် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ဦးဆောင်မှုကို လိုက်နာပါ။
အသုံးပြုပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ပစ္စည်း (USM) ကို အားကိုးခြင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းများကြားတွင် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများအား အစိတ်အပိုင်းအသစ်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ၏ စျေးနှုန်းများကို အခြေခံ၍ အစိတ်အပိုင်းများအစားထိုးခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ် 30% မှ 50% အထိ ဖြတ်တောက်နိုင်စေမည့် လုံခြုံစိတ်ချရသော ပထမဆုံးစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခု၏ သက်သေပြဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်အရ ထုတ်လုပ်သူများထံမှ သေတ္တာအတွင်းမှ အစိတ်အပိုင်းများအစား USM အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြု၍ CFM33-56B အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုတွင် 7% ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို စစ်တပ်မှ သိရှိနားလည်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် အခြားလေယာဉ်များအတွက် ပုံတူကူးယူနိုင်လျှင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
ထို့အပြင်၊ အဆင်သင့်ဖြစ်လာသောအခါတွင် ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ USM သည် စီးပွားရေးလောကရှိ အတွေ့အကြုံအပေါ်အခြေခံ၍ ခြောက်လမှ 12 လအထိ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များဝယ်ယူခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော အစိတ်အပိုင်းအသစ်များဝယ်ယူခြင်းနှင့် ကြာမြင့်သည့်အချိန်ကြာရှည်သော ပို့ဆောင်မှုအချိန်များကိုပေးသော ပိုမိုမြန်ဆန်သောဖြေရှင်းချက်ကို ပေးပါသည်။ USM သည် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 20% ပိုမြန်သော စောင့်ဆိုင်းလေယာဉ် သို့မဟုတ် ပစ္စည်းစာရင်းတည်နေရာသို့ ရိတ်သိမ်းခြင်း၊ အသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် တင်ပို့နိုင်သည်။
အရပ်ဘက်ရေယာဉ်စု၏ USM အလေ့အကျင့်များကို ရောင်ပြန်ဟပ်ခြင်းသည် DoD သည် ၎င်း၏ စီးပွားဖြစ် ဆင်းသက်လာသော လေယာဉ်ရေယာဉ်စု၏ အဆင်သင့် တိုင်းတာမှုများကို မြှင့်တင်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခု ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု သို့မဟုတ် ဘေးကင်းမှု မဆုံးရှုံးစေဘဲ ငွေချွေတာနိုင်သည်။ KC-1.8၊ P-2029 ကဲ့သို့သော စီးပွားဖြစ် ဆင်းသက်လာသော လေယာဉ်များအတွက် ကန့်သတ်ထားသော USM ဗျူဟာကို လိုက်နာပါက စစ်တပ်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အနည်းဆုံး $10 ဘီလီယံ ခြွေတာနိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ခန့်မှန်းထားသည် —၊ C-8 သို့မဟုတ် C-40။ သို့သော် USM ၏ အကြီးမားဆုံး အကျိုးကျေးဇူးမှာ ရေယာဉ်စု၏ မစ်ရှင် အဆင်သင့်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည်ဖြစ်သည်။
DoD သုံးစွဲမှု
စစ်တပ်သည် အချို့သော ပရိုဂရမ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် USM အချို့ကို အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ ထိုလေယာဉ်များတွင် C-32A နှင့် C-40B အပါအဝင် ရေယာဉ်စုတွင် အကောင်းဆုံးမစ်ရှင်နှုန်းထားအချို့ရှိသည်။ လေယာဉ်နှစ်စင်းစလုံး၏ နှုန်းသည် 90% ခန့်ရှိသည်။
2020 GAO အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသော စွမ်းဆောင်ရည်အမြင့်ဆုံး ပရိုဂရမ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ USM သုံးစွဲမှုအပေါ် များစွာမှီခိုနေရသည့် ပရိုဂရမ်တစ်ခုဖြစ်သည့် KC-10 Extender ဖြစ်သည်။ သို့သော် DoD သည် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို ဗျူဟာမြောက်မဟုတ်သော နည်းလမ်းဖြင့် ထည့်သွင်းထားပြီး အချို့သော လေယာဉ်များနှင့် ဝယ်ယူသူများအတွက် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် DoD သည် USM မှ အများစုကို မရနိုင်ပါ။
အစိတ်အပိုင်းများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အခြေအမြစ်မရှိသောကြောက်ရွံ့မှုများကြောင့် USM ကို အပြည့်အဝလက်ခံရန် တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။ သို့တိုင်၊ အစိတ်အပိုင်းများသည် အသစ်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း သို့မဟုတ် USM မပါရှိဘဲ အသက်အရွယ်နှင့်ဆိုင်သော ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းထက် အစိတ်အပိုင်းများသည် ကျပန်းကြားကာလတွင် ကျတတ်ကြောင်း လေ့လာမှုများက ပြသခဲ့သည်။ USM များအားလုံးသည် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီဟု ယူဆကာ ဘေးကင်းမှုဒေတာကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်သူ၏ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချရသော စိတ်ချရသော အချက်အလက်များကို အခြေခံ၍ ဖက်ဒရယ် လေကြောင်းစီမံခန့်ခွဲရေး (FAA) မှ အတည်ပြုထားသော ပြန်လည်အတည်ပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
USM တွင် အငြိမ်းစားလေယာဉ်မှ သိမ်းဆည်းထားသော လေယာဉ်အင်ဂျင်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အသက်ကန့်သတ်ချက်များ သို့မဟုတ် အသက်ကန့်သတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ (LLPs) မပါဘဲ ပြုပြင်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို ရည်ညွှန်းသည်။ COVID-19 ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း စီးပွားဖြစ်ရေယာဉ်အများအပြားကို သိုလှောင်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစောပိုင်းတွင် အငြိမ်းစားယူသည့်အခါ၊ ဝန်ဆောင်မှုပြင်ပလေယာဉ်များသည် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အသားစားခြင်းခံရသောကြောင့် USM အများအပြားရှိခဲ့ပါသည်။ ခက်ခဲသောဘဏ္ဍာရေးအချိန်ကာလအတွင်း လေကြောင်းလိုင်းများအား ငွေစုနိုင်စေရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။
USM ၏ ထောက်ပံ့မှု တိုးပွားလာသည်။
တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် USM သည် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်အငြိမ်းစားများမှတစ်ဆင့် ရရှိနိုင်သောအဖြစ်များသောကြောင့်၊ လုပ်ငန်းသုံးလေကြောင်းလိုင်းများမှ USM သုံးစွဲမှုသည် ကျန်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဆက်တိုက်မြင့်တက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2022 တွင်၊ အစားထိုးပစ္စည်းစုစုပေါင်း၏ 6% သို့မဟုတ် $ 9 ဘီလီယံခန့်ရှိမည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ခန့်မှန်းသည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၏ 11% နှင့် 14% ကြားကိုကိုယ်စားပြုသောဆယ်စုနှစ်၏နောက်ဆုံးနှစ်အနည်းငယ်တွင်၎င်းသည်ကုန်းပြင်မြင့်ဒေါ်လာ 15 ဘီလီယံရှိရန်မျှော်လင့်ထားသည်။
ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ USM အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် စျေးကွက်ဒိုင်းနမစ်၊ လေယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် အစိတ်အပိုင်းအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ကုန်ကျစရိတ်အတက်အကျရှိပြီး အာကာသထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးထံမှ အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခု၏ စျေးနှုန်း 50% မှ 70% အထိ ရှိနိုင်ပါသည်။ USM စျေးနှုန်းသည် အစိတ်အပိုင်းကို ပြုပြင်ရန် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ကတ်တလောက်စျေးနှုန်းသို့ လျှော့စျေးဖြင့် မြင့်မားသောအဆုံးတွင် အကျုံးဝင်သည်။
USM သည် rotable အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကုန်ကျစရိတ်များသည် ရိုးရှင်းသောအစားထိုးမှု၏ကုန်ကျစရိတ်ထက်ကျော်လွန်သည့်ကိစ္စများတွင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာနိုင်သည်။ သင်္ဘောများ သက်တမ်းနှင့် လေယာဉ် အတန်းများကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် ပို၍ အရေးကြီးလာသည်။ အစိတ်အပိုင်းများအလိုက် မောင်းနှင်သော အင်ဂျင်ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်၏ 85% ဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် USM ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘေးကင်းမှု သို့မဟုတ် အရည်အသွေးကို ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ အဓိပ္ပါယ်ရှိစေသည်။
ဝန်ခံပါသည်၊ DoD ၀ယ်ယူရေးအဖွဲ့များသည် အစိတ်အပိုင်းများဝယ်ယူသည့်အခါ ပိုမိုတင်းကျပ်စွာလုပ်ဆောင်ရမည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကြုံတွေ့ရသည်။ ၎င်းတို့သည် လိုအပ်သောအဆင့်မြင့်စီမံကိန်း၊ ပို့ဆောင်ချိန်နှင့် စစ်တပ်၏ပမာဏတို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှုများထက် မတူညီသောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ကြသည်။ DoD သည် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အဆင့်များထဲတွင် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များအား USM ကို အသုံးချခြင်း၏ စီးပွားရေးတန်ဖိုးအပေါ် အသိပညာပေးခြင်းနှင့် လုံခြုံသော FAA လက်မှတ်ရ စီးပွားဖြစ် လေကြောင်းလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အလေ့အကျင့်များကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် အားပေးကြောင်း သေချာစေပါသည်။
USM ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစပ်နိုင်ရန် စစ်တပ်မှ လုပ်ဆောင်နိုင်သော အခြားအဆင့်များစွာ ရှိပါသည်၊ သို့သော် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပိုမိုထိရောက်ပြီး ချွေတာနိုင်စေရန်အတွက် အသုံးပြုထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ တန်ဖိုးကို အသိအမှတ်ပြုရန် ပထမအချက်မှာ လိုအပ်ပါသည်။
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2022/04/26/how-used-aircraft-parts-can-help-dod-improve-mission-readiness/