လေတပ်သည် Single Engine Tail-Dragger ကို နောက်ဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်မှာ နှစ် 50 ရှိပြီဖြစ်သည်။ OA-1K လေယာဉ်မှူးအသစ်များကို မည်သို့လေ့ကျင့်မည်နည်း။

ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားများ ခင်းကျင်းထားသော်လည်း လေတပ်လေယာဉ်များတွင် တူညီမှုတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် သုံးဘီးဆိုင်ကယ် ဆင်းသက်ရန် ကိရိယာ ရှိသည်။ လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်က ၎င်း၏ Armed Overwatch လိုအပ်ချက်အတွက် ပင်တဂွန်၏ $3 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ 75 AT-802U Sky Wardens ၏ဝယ်ယူမှုနှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ယခု USAF သည် ဤသီးနှံ ဖုန်မှုန့်အခြေခံ အမြီး-ဘီးလေယာဉ်ပျံကို ပျံသန်းရန် လေယာဉ်မှူးများကို မည်သို့လေ့ကျင့်ရမည်ကို အဖြေရှာရတော့သည်။

ဝန်ဆောင်မှုသည် မကြာသေးမီက L3Harris/Air Tractor AT-802U ကို OA-1K အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကတည်းက အသုံးမပြုခဲ့သော အမည်စာရင်း (OA) ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းခဲ့သည်။ အနီးကပ်လေကြောင်းပံ့ပိုးမှု၊ တိကျသောတိုက်ခိုက်မှုနှင့် လက်နက်ကိုင်ထောက်လှမ်းရေး၊ ပြင်းထန်မှုနည်းသောပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အထူးစစ်ဆင်ရေးမစ်ရှင်များတွင် ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် ထောက်လှမ်းခြင်းအတွက် လေယာဉ်၏ အခန်းကဏ္ဍအစုံအလင်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။

၎င်းသည် USAF နှင့် ၎င်း၏ကြည်းတပ်လေတပ်၏ ရှေ့ပြေးလေယာဉ်များတွင် အမြီးဆွဲစက်များဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသည့်အချိန်ကို ပြန်ပြောင်းသွားစေသည်။ အံ့အားသင့်စရာမှာ၊ လေတပ်သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ခေတ် လေယာဉ်များအနက်မှ မကြာသေးမီက အတွေ့အကြုံများ ရှိခဲ့သည်။ လေတပ် အထူးစစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုအဖွဲ့ (AFSOC)၊ 6th အထူးစစ်ဆင်ရေးတပ်စု (6th SOS) သည် 47 ခုနှစ်အထိ ဂန္ထဝင် C-67 (Basler BT-2010) ၏ ပြုပြင်ထားသော ဗားရှင်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

သို့သော် C-47 သည် အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် ကုန်တင်လေယာဉ်ကြီးဖြစ်သည်။ လေတပ်သည် ပေါ့ပါးသွက်လက်သော အင်ဂျင်တစ်လုံးတပ် နောက်ဘီးတပ်လေယာဉ်ပျံကို နောက်ဆုံးအကြိမ်အဖြစ် 1972 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏နောက်ဆုံး Douglas A-1E, A-1H နှင့် A-1J Skyraiders များကို တောင်ဗီယက်နမ်လေတပ်ထံ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ (OA-1K ကို Skyraider ၏နောက်တွင် စီးရီးသတ်မှတ်ခြင်းအဖြစ် မြင်နိုင်ပါသည်။)

ထင်ရှားသည်မှာ၊ ဝန်ဆောင်မှုသည် ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်ဖြင့် ယင်းလေယာဉ်မှူးများကို လေယာဉ်မှူးများအား ပုံမှန်လေ့ကျင့်ပေးခြင်းမရှိပေ။ နိုင်ငံခြားတွင် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ အကြံပေးပုဂ္ဂိုလ်များအဖြစ် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍတွင် 6th SOS လေယာဉ်မှူး အနည်းစုကို 802 ခုနှစ်ဝန်းကျင်က L802Harris နှင့် Air Tractor တို့ ရောင်းချခဲ့သည့် 3 ၏ အစောပိုင်းဗားရှင်းဖြစ်သော Jordanian Longsword-AT-2010 ကို ပျံသန်းလေ့ကျင့်ပေးခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားသည် နယ်ခြားကင်းလှည့်ခြင်းနှင့် အခြားသော ISR/ light strike missions များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဂျော်ဒန်နိုင်ငံသို့ သွားရောက်ခဲ့ကြသည်။

သို့သော် OA-200K လေယာဉ်မှူး အယောက် ၂၀၀ ကို AFSOC က 1 နောက်ပိုင်းတွင် ထားရှိရန် အစီအစဉ်များကဲ့သို့ မည်သည့်အရာကိုမျှ လေ့ကျင့်ရန် အစီအစဉ်မရှိပါ။ အဆိုပါ tailwheel လေယာဉ်အတွက် လေ့ကျင့်ရေး သင်ရိုးညွှန်းတမ်းမရှိခြင်းကြောင့် AFSOC မှ တပ်မှူး ဒုတိယဗိုလ်ချုပ်ကြီး Jim Slife က စက်တင်ဘာလတွင် သတင်းထောက်များအား “ဒါကို လေ့ကျင့်ရေးမှာ အများကြီး အာရုံစိုက်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ အမြီးဆွဲလေယာဉ်ကို အတိုင်းအတာနဲ့ မလည်ပတ်တာ တော်တော်ကြာပါပြီ။”

tail-dragger လေယာဉ်များ လည်ပတ်ခြင်း၏ စိန်ခေါ်မှုများကို ကောင်းစွာ သိပါသည်။ အမြီးဘီး၏ရှေ့တွင် ပင်မဆင်းသက်သည့်ဂီယာကို တပ်ဆင်ထားခြင်းသည် နှိုင်းယှဉ်ပါက မတည်မငြိမ်ဖြစ်သော မြေပြင်ကိုင်တွယ်မှု၊ တက္ကစီ၊ အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ 1930 နှင့် 40 ခုနှစ်များအတွင်း ပန်ကာမောင်းနှင်သော မော်နီဖောင်းလေယာဉ်များသည် ၎င်းတို့အား ထားရှိရန် ပိုမိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင်များနှင့် ပိုကြီးသော ကျားကန်များကို အဆင့်ဆင့်ရရှိလာသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ရှေ့သို့ပင်မဂီယာကို မြှင့်တင်ကာ နှာခေါင်းမှအမြီးအထိ အတက်အဆင်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။

၎င်းတို့အသုံးပြုသော ပိုကြီးသော၊ ပိုရှည်သော inline နှင့် radial engines များသည် cockpit နှင့် propeller အကြား အကွာအဝေးကို ပိုမိုသတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ထွန်တုံးနှင့်အတူ၊ လေယာဉ်၏အမြီးသည် လေယာဉ်ပျံတက်ချိန်နှင့် ပျံသန်းမှုတွင် နှာခေါင်းပါသည့်အဆင့်အထိ လှည့်သွားသည်အထိ လေယာဉ်မှူး၏ ရှေ့မြင်ကွင်းကို ပိတ်ဆို့စေမည့် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို ဖန်တီးထားသည်။

OA-1K တွင် တူညီသောပြဿနာများရှိမည်။ ခေတ်မီ USAF လေယာဉ်မှူးများ သင်ကြားမထားသော ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုများ (သုံးချက်မှတ် ဆင်းသက်ခြင်း၊ ရူဒါ / ကွဲပြားသော ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှု) တို့လည်း လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

“SOCOM က ကျွန်တော်တို့ ကောင်းကောင်းအသုံးချနိုင်မယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်တဲ့ ပလက်ဖောင်းတစ်ခုကို ရွေးခဲ့တယ်” ဟု ဒုတိယဗိုလ်ချုပ်ကြီး Slife က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါပေမယ့် လေ့ကျင့်ရေးပိုက်လိုင်းရဲ့ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်ကို ကျွန်တော် အများကြီး အာရုံစိုက်နေပါတယ်၊ သူတို့ ပျံသန်းလေ့မရှိတဲ့ လေယာဉ်အမျိုးအစားနဲ့ လူတွေကို ခေါင်းပေါ်တင်မထားမိစေဖို့အတွက် အာရုံစိုက်နေပါတယ်။”

လေ့ကျင့်ရေးပိုက်လိုင်းကို လက်ရှိတွင် လေတပ်၏ လေကြောင်းပညာရေးနှင့် လေ့ကျင့်ရေးကွပ်ကဲမှုအဖွဲ့ AFSOC နှင့် L3Harris တို့မှ ပုံဖော်လျက်ရှိသည်။ OA-1K လေယာဉ်မှူးများနှင့် နောက်တန်းထိုင်ခုံများ (လက်နက်/အာရုံခံအော်ပရေတာများ) အတွက် သင်ရိုးသစ်တစ်ခုသည် ၎င်းတို့အား tailwheel လေယာဉ်လည်ပတ်မှုအပြင် ၎င်း၏လက်နက်များ/ISR စနစ်များကို သင်ကြားပေးမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပျံကို ကျွမ်းကျင်စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် လက်နက်ကိုင် overwatch လေ့ကျင့်ရေးသင်တန်းတစ်ခုစီ၏ အရှည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း AFSOC ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ ဒုတိယဗိုလ်မှူးကြီး Becky Heyse က ပြောကြားခဲ့သည်။ လေတပ် Times သတင်းစာ.

AFSOC သည် OA-1K ကိုယ်တိုင်မတိုးတက်မီ စီးပွားရေးအမြီးဘီးလေယာဉ်ပေါ်တွင် လေ့ကျင့်ရေးစမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးများနှင့် နည်းပြဆရာများကို စဉ်းစားနေကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ USAF Test Pilot School ကျောင်းသားများသည် ရံဖန်ရံခါတွင် အရပ်ဘက် Warbird အော်ပရေတာများကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အမြီးဆွဲကိရိယာများကို တွေ့ကြုံခံစားခွင့်ရရှိခဲ့ပါသည်။ အထိမ်းအမှတ်လေတပ် P-51 Mustang ကဲ့သို့ လေယာဉ်များကို ကျောင်းသားများနှင့် သင်တန်းပို့ချသူများ ရရှိနိုင်စေရန် ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံများသည် အဖိုးတန်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် ခက်ခဲပေမည်။

အထူးဖော်ပြထားသော လေတပ် သို့မဟုတ် L3Harris/Air Tractor တွင် ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုမှာ Air Tractor နှင့် Ag လေယာဉ်လေ့ကျင့်ရေးတွင် အထူးပြုထားသော စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ပျံသန်းရေးကျောင်းများ သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ်သင်တန်းပို့ချသူများကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာ, တာဘိုင်သင်တန်းကျောင်း Kansas သည် Manhattan တွင် Air Tractor 802 မော်ဒယ်များ (QA-1K ကိုအခြေခံသည့်) တွင် ကနဦးနှင့် ထပ်တလဲလဲသင်တန်းများကို သင်ကြားပေးပါသည်။ ကုမ္ပဏီတွင် full-motion simulator ရှိပြီး တပ်မတော်၏ ကျယ်ပြောလှသော Fort Riley အခြေစိုက်စခန်း၏ ဘေးတွင်ရှိသည်။

AFSOC အစီအစဉ်များသည် 1 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် OA-2025K ပျံသန်းရေး လေ့ကျင့်မှုကို စတင်ရန် တောင်းဆိုထားသည်။ အစီအစဉ်ကို မည်သည့်နေရာတွင် အခြေစိုက်မည်ကို မကြေငြာရသေးသော်လည်း AFSOC သည် ပေါင်းစပ်ထားသော လေယာဉ်အမျိုးအစားများကို လုပ်ဆောင်ထားပြီးဖြစ်သည့် Florda panhandle ရှိ Hurlburt Field ရှိ Hurlburt Field တွင် အဓိပ္ပါယ်ရှိစေမည့် လေယာဉ်မျိုးစုံကို လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။ အနီးနားရှိ မက္ကဆီကိုပင်လယ်ကွေ့၏ လေ့ကျင့်ရေးကွင်းများသည် OA-1K အတွက် တိုက်ရိုက်မီးသတ်လေ့ကျင့်မှုကို ဖွင့်ပေးမည့် ခဲယမ်းများ၊ ခဲယမ်းသိုလှောင်သည့်နေရာများ/ထောက်ပံ့ရေးဝန်ထမ်းများကို ထားရှိရန် Hurlburt ၏ ရှိပြီးသားစွမ်းရည်ကဲ့သို့ အသုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။

တိုက်လေယာဉ် ၁၅ စင်းပါရှိသည့် စစ်ဆင်ရေးတပ်ခွဲလေးခုနှင့် လေ့ကျင့်ရေးတပ်စုတစ်ခုတို့ သည် ယူနစ်တစ်ခုစီကို လုံလောက်စွာ အနားယူစေပြီး တိုက်ခိုက်ရေးလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း SOCOM တပ်မှူး ဗိုလ်ချုပ်ကြီး Richard Clarke က အကြံပြုခဲ့သည်။ တပ်ခွဲတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် simulator နှင့် သီးသန့် sim ကိရိယာများ ရှိမည်ဖြစ်သည်။

လက်နက်ကိုင် overwatch မစ်ရှင်၏ တက်ကြွသော၊ အမြင့်နိမ့်ဇာတ်ကောင်နှင့် လေယာဉ်ပျံကို ပျံသန်းရန် စိန်ခေါ်မှုများကြောင့်၊ OA-1K လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ ဘီလ်အိတ်များကို အလွန်အမင်း ရှာဖွေရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းရှိပါသည်။ ဒုတိယဗိုလ်ချုပ်ကြီး Slife သည် AFSOC U-28 နှင့် MC-12 ယူနစ်များသည် ဤဆယ်စုနှစ်အတွင်း လက်နက်ကိုင် overwatch ပလပ်ဖောင်းသို့ ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သည်။ "၎င်းသည် အများစုမှာ အတွင်းပိုင်းယူနစ်အကူးအပြောင်းများဖြစ်လိမ့်မည်" ဟု Slife က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

လေတပ်သည် OA-1K ရေယာဉ်စုအား 2029 ခုနှစ်တွင် အပြည့်အဝ လည်ပတ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။ ၎င်းဝန်ဆောင်မှု ပြီးမြောက်ပါက နှစ် 50 ကျော်အတွင်း ၎င်းတွင် မရှိသော tailwheel pilots များ ရှိမည်ဖြစ်သည်။