စျေးကွက်ရေစီးကြောင်းသည် Boeing ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလေယာဉ်များအတွက် ရှေ့တွင် အပြာရောင်ကောင်းကင်များကို အချက်ပြနေသည်။

ပြီးခဲ့တဲ့ နွေရာသီက ကျွန်တော်ရေးခဲ့တာ အပိုင်းအစ Forbes.com အတွက် ဒေါသကြီးသော ခေါင်းစဉ်ဖြင့် “ဘိုးအင်းBA
အောက်ခြေ။ မြန်မြန်ပြန်ကောင်းလာနိုင်တယ်။” ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်သည် အမေရိကန်၏ အကျော်ကြားဆုံးသော အာကာသယာဉ်လုပ်ငန်းအတွက် အနာဂတ်ကို မှန်းဆနေသော်လည်း ကြားဝင်လများအတွင်း စျေးကွက်တိုးတက်မှုများသည် ကျွန်ုပ်၏စာတမ်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

မတ်လ 15 ရက်နေ့တွင်—the Ides of March—ဘိုးရင်း၏စီးပွားရေးစျေးကွက်ရှာဖွေရေးဒုဥက္ကဌ Darren Hulst သည် ကုမ္ပဏီ၏နောက်ဆုံးပေါ်စျေးကွက်မွမ်းမံမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်အား ရှင်းလင်းတင်ပြခဲ့သည်။ ဒါဟာ မျက်စိဖွင့် အတွေ့အကြုံတစ်ခုပါပဲ။ ဘိုးအင်း ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လေယာဉ်များသည် အစဉ်အလာ ကုမ္ပဏီမှ ၀င်ငွေအများစုကို ထုတ်ပေးသည့် အိမ်၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘက်ခြမ်းတွင် လူဆိုးဂိုဏ်းများ ဖြစ်လာသည်။

တကယ်တော့၊ လက်ရှိမှာ ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ ငါ့ရဲ့ တွေးခေါ်ရှင်ကို ပံ့ပိုးပေးနေတဲ့ Boeing ရဲ့ အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုကတော့ ဝယ်လိုအားကို လိုက်လျောညီထွေ လိုက်နေဖို့ပါပဲ။ ကမ္ဘာ့လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုစျေးကွက်နှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်ဇာတ်ကြောင်းသည်ကူးစက်ရောဂါပြန်လည်နာလန်ထူမှုမှပုံမှန်တိုးတက်မှုနှုန်းသို့ပြောင်းလဲခဲ့ပြီးနှစ်စဉ်ဝယ်လိုအား 5-6% တိုးလာသည်ဟုဆိုလိုသည်။

မနှစ်က အဲဒါမျိုးပေါ့။ 2022 ခုနှစ်သည် ကပ်ရောဂါအကြိုအဆင့်၏ 50% ခန့်တွင် လေကြောင်းခရီးဖြင့် စတင်ခဲ့သော်လည်း နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ထိုအရေအတွက်သည် 80% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီလအထိ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေကြောင်းခရီးသွားလာမှုသည် ကူးစက်ရောဂါအကြိုနှုန်း၏ 84% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး စျေးကွက်များစွာ—အထူးသဖြင့် မြောက်အမေရိက—-ကူးစက်ရောဂါအကြိုစံနှုန်းသို့ ချဉ်းကပ်လာခဲ့သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဇန်နဝါရီလတွင် မြောက်အမေရိကသည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ 99% တွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။ လက်တင်အမေရိကတွင် 91%; ဥရောပတွင် 89%; အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် ၈၉ ရာခိုင်နှုန်း။ အာရှသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ COVID ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် အဓိကအားဖြင့် နောက်ကျကျန်နေသော်လည်း ယင်းဇာတ်လမ်းသည် ယခုအခါ ပြီးဆုံးသွားခဲ့ပြီး အာရှသည် 89 ခုနှစ်တွင် ၀ယ်လိုအားအသစ်အတွက် အကြီးမားဆုံးသော တွန်းအားဖြစ်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

စျေးကွက်ရှိ ယခင်စံနှုန်းများကို ပြောင်းပြန်လှန်လိုက်ခြင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လာမည့်နှစ် ၂၀ အတွင်း ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသစ် ၄၁၁၇၀ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းမှာ 41,170 ကဲ့သို့ တစ်ခုတည်းသောခရီးသည်တင်လေယာဉ်များဖြစ်ပြီး 20% မှာ ကျယ်ပြန့်သောခရီးသည်တင်လေယာဉ်များဖြစ်မည်ဖြစ်သည်။ 75% ဒေသတွင်းဂျက်လေယာဉ်များနှင့် 737% ကုန်တင်သင်္ဘောများ။

ဤရာခိုင်နှုန်းများသည် အမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် ပေးပို့သည့် လေယာဉ်အရေအတွက်ကို ရောင်ပြန်ဟပ်သော်လည်း အရောင်းတန်ဖိုးမဟုတ်ပါ။ widebodies များသည် သေးငယ်သော ကိုယ်ထည်များထက် များစွာကုန်ကျသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ဘိုးရင်း၏ ထုတ်ကုန်လိုင်းကို ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ရှိသည့် ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည့် တန်ဖိုးအားဖြင့် စျေးကွက်၏ 40% ကျော်ကို ကိုယ်စားပြုနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

Boeing မှ လေယာဉ်ဝယ်လိုအားကို ၎င်း၏အဓိကစျေးကွက်များတစ်လျှောက် မျှတစွာခွဲဝေပေးမည်ဟု မျှော်လင့်ထားပြီး မြောက်အမေရိကဝယ်လိုအား၏ ၂၃ ရာခိုင်နှုန်း၊ ဥရောပ ၂၁ ရာခိုင်နှုန်း၊ တရုတ်ပြင်ပအာရှပစိဖိတ်ဒေသမှ ၂၁ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် တရုတ်ကိုယ်တိုင် ၂၁ ရာခိုင်နှုန်းတို့ဖြစ်သည်။ လက်တင်အမေရိကနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတို့ စုပေါင်းကာ ဝယ်လိုအား၏ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် အာဖရိကမှ ၂ ရာခိုင်နှုန်း ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် ဝယ်လိုအား၏ ကြီးမားသောရင်းမြစ်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း ဘိုးရင်းသည် ၎င်း၏ပြည်တွင်းဈေးကွက်ထက် လေယာဉ်များကို အဓိက ပံ့ပိုးပေးမည့်နိုင်ငံဖြစ်လာရန် မမျှော်လင့်ထားပေ။ စျေးကွက်သည် အဓိကအားဖြင့် Airbus-Boeing Duopoly အနေဖြင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှု၏ အဓိကအချက်မှာ Airbus မိသားစု A320 ဂျက်လေယဉ်များနှင့် Boeing 737 MAX မိသားစုတို့ကြားတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

MAX သည် ကျောက်တုံးကြီးဖြင့် စတင်ထွက်ခွာခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ကမ္ဘာ့လေတပ်တွင် ချောမွေ့စွာ ပေါင်းစည်းနေပြီဖြစ်သည်။ လေယာဉ်အစင်းရေ ၉၀၀ ခန့်ကို လေယာဉ်တင်သင်္ဘော ၅၅ စီးထံ အမျိုးအစားမျိုးစုံဖြင့် ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး လေယာဉ်သည် 900% အချိန်ဇယားယုံကြည်မှုကို ပြသထားသည်။

အဲယားဘတ်စ်သည် MAX မြေအောက်လမ်းကျဉ်းများအတွင်း ၎င်း၏စျေးကွက်ဝေစုကို တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် ယခင်ကဖြစ်ခဲ့ပြီး 737-7/8/9/10 အသီးသီးသည် ၎င်း၏အနီးဆုံး အဲဘတ်စ်အကွာအဝေးတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ထက် သာလွန်ကြောင်း Boeing က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ခရီးသည် ၁၇၈ ဦး တင်ဆောင်သည့် 737-8 သည် ကီလိုမီတာ ၆၀၀၀ ကျော် ပျံသန်းနိုင်ပြီး ပြိုင်ဘက် Airbus A178neo သည် ခရီးသည် ၁၆၅ ဦးပါ ကီလိုမီတာ ၅၀၀၀ ခန့်သာ ပျံသန်းနိုင်သည်။

ဘိုးအင်းသည် ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းများ ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်သွားရန် တိုတောင်းသော လမ်းကြောင်းများနှင့် အမီလိုက်နိုင်သောကြောင့် ဘိုးရင်း စျေးကွက်၏ အမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် အလားတူ အကွာအဝေးကွာဟချက် ရှိသည်။

Boeing ၏ 787 Dreamliner သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လမ်းကြောင်းသစ် 357 ခုကို ဖွင့်လှစ်ရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည့် A11neo နှင့် A330 မှ ဖွင့်လှစ်ထားသော လမ်းကြောင်းသစ်အရေအတွက် 350 ဆ ရှိသည့် စျေးကွက်၏ ကျယ်ပြန့်သောအပိုင်းတွင် အလားတူအခြေအနေမျိုး ကြုံတွေ့နေရသည်။

Airbus သည် A380 jumbojet ပေါ်တွင် ၎င်း၏ ကံကြမ္မာဆိုး လောင်းကြေးကြောင့် ကျေးဇူးကြောင့် widebody စျေးကွက်တွင် ဆုံးရှုံးနေပုံရသည်။ A350 သည် Dreamliner နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် လွှတ်တင်ခဲ့သည့် 787 ၏ ဆန်းပြားမှု ဒီဂရီကို မပေးဆောင်ဘဲ ထပ်ခါတလဲလဲ အမှာစာများအတွက် မတူညီသော လမ်းကြောင်းများကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ ယနေ့အထိ၊ Dreamliner အတွက် ထပ်ခါတလဲလဲ ဝယ်ယူသူ ၅၂ ဦးသည် လေယာဉ် အစင်းရေ ၇၈၀ ကို မှာယူထားသော်လည်း A52 အတွက် ထပ်ခါတလဲလဲ ဝယ်ယူသူ ၁၀ ဦးသည် စုစုပေါင်း လေယာဉ် ၁၈၄ စင်းကို မှာယူထားကြသည်။

ထို့ကြောင့် စျေးကွက်သည် Boeing ထုတ်ကုန်ကို ဦးစားပေးနေသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ Boeing ၏ 777 twinjet သည် အဲယားဘတ်စ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ထက် သာလွန်သည့် စျေးကွက်ထိပ်တွင် အလားတူပုံစံမျိုး ပေါ်နေသည်။ စျေးကွက်တွင် အင်ဂျင်လေးလုံးတပ် စက်ကျယ်ကျယ်များ တဖြည်းဖြည်း အနားယူလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် Boeing ထုတ်ကုန်များဆီသို့ ရွေ့ပြောင်းနေသည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် Boeing သည် widebody စျေးကွက်၏ 60% ကို ပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်။ 2022 တွင် 64% ရှိသည်။

Boeing ၏ ကျယ်ပြန့်သော နယ်ပယ်များတွင် ကြီးစိုးမှုသည် အထူးသဖြင့် စျေးကွက်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည့် ကုန်တင်သင်္ဘောများတွင် ထင်ရှားသည်။

ထို့ကြောင့် လေယာဉ်ပျက်ကျမှုနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကပ်ရောဂါဆိုးနှစ်ခုကို စတင်ကြုံတွေ့ပြီးနောက် ငါးနှစ်အကြာတွင် ယခုအခါ Boeing သည် ဝယ်လိုအားကို လိုက်မီရန် အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ ၎င်း၏ကံကြမ္မာကို ကန့်သတ်ခံနေရသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။

ရနိုင်သောလေယာဉ်အရေအတွက်၊ ရနိုင်သောထိုင်ခုံအရေအတွက်၊ ရနိုင်သောလေယာဉ်မှူးအရေအတွက်၊ မြေပြင်အထောက်ကူပြုဝန်ထမ်းအရေအတွက်၊ ရနိုင်သောမြေပြင်ပံ့ပိုးမှုဝန်ထမ်းအရေအတွက်တို့နှင့်အတူ နယ်ပယ်အားလုံးတွင် ထောက်ပံ့မှုနည်းပါးနေသည့် ဝယ်လိုအားနှင့်အတူ ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခွင်တွင် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Boeing သည် ၀ယ်လိုအားကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ရုန်းကန်နေရသော်လည်း အဆိုပါပြဿနာသည် ဝယ်လိုအားမရှိခြင်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်ထက် ပိုမိုသင့်လျော်သည်။

Boeing သည် ၎င်း၏ ယခင်အင်အားကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ရရှိနေပြီဟု ထင်ရသည်၊ အနည်းဆုံးတော့ စီးပွားရေးဘက်တွင် ရှိနေသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ကာကွယ်ရေးနှင့် အာကာသလုပ်ငန်းသည် နောင်နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဦးမည်ဖြစ်သော်လည်း ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများ ရပ်တန့်သွားချိန်တွင် အရေးကြီးသောနှစ်များအတွင်း ကာကွယ်ရေးတပ်ဖွဲ့က ကုမ္ပဏီကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် စျေးကွက်၏ စီးပွားရေးနှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ကဏ္ဍနှစ်ခုစလုံးတွင် သိသိသာသာ တည်ရှိနေမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် ကုမ္ပဏီ၏ဗျူဟာသည် သက်သေပြနေပုံပေါ်သည်။

Darren Hulst ၏ ရှင်းလင်းချက်ကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် Boeing ရုံးချုပ်၏ ရှေ့တံခါးမှ ထွက်လာစဉ်တွင် တောက်ပသော ဆေးခြယ်ထားသော Southwest လေကြောင်းလိုင်း၊LUV
737 သည် အနီးနားရှိ ရေဂင်အမျိုးသားလေဆိပ်မှ ကျယ်လောင်စွာဟောက်ကာ တိမ်ကင်းစင်သော ကောင်းကင်ယံသို့ လျင်မြန်စွာ အမြင့်သို့ တက်သွားသည်။

Boeing သည် Commercial Airplanes ရှိရာသို့ ဦးတည်သွားသည့် အရိပ်အယောင်တစ်ခုလိုပင်။

အထက်တွင် မှတ်သားထားသည့်အတိုင်း Boeing သည် ကျွန်ုပ်၏ တွေးခေါ်ရှင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။