ဂျပန်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဖြူးရေး အစီအစဉ်မှ Mazda သည် သမားရိုးကျ အင်ဂျင်များအတွက် ကြီးမားသော အခန်းကဏ္ဍကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများသည် နိုင်ငံရေးသမားများကို ဦးညွှတ်ကာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO2) လောင်ကျွမ်းစေသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များ (ICE) ကို ဖယ်ရှားရန် ကြိုးပမ်းနေသဖြင့် အနည်းဆုံး ၎င်းတို့၏အိမ်ဈေးကွက်တွင် Mazda သည် လိုအပ်ချက်များကို ဖြေရှင်းရင်း ၎င်း၏ ရိုးရာအင်ဂျင်နီယာများစွာကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ဇီဝလောင်စာများအကူအညီဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် ပိုမိုထူးခြားဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်များကို ရှာဖွေပါ။

Mazda သည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ထံမှ တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ရာ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးကား (BEV) ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော တိုယိုတာ သို့မဟုတ် ကွတ်ကီးများ ပြိုပျက်သွားပုံကို သင့်ထင်မြင်ချက်အတိုင်း စောင့်ဆိုင်းကြည့်ရှုခြင်းနှင့်အတူ ၎င်း၏အနာဂတ် ထုတ်ကုန်အစီအစဉ်များကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။ စကော့တလန်နိုင်ငံ၊ Glasgow မှာ ကျင်းပခဲ့တဲ့ ပွဲတစ်ခုမှာ မျက်နှာချင်းဆိုင် CX-5 SUV ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။

Mazda က ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထွန်ထွန်ပြီး ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားအစုစုကို ထူထောင်လိုသော်လည်း နှစ်ပေါင်းများစွာ တည်ဆောက်ထားသည့် ၎င်း၏ ICE အင်ဂျင်နီယာစွမ်းရည်ကို အမှိုက်မပစ်ဘဲ ထားလိုသည်ဟု ဆိုသည်။ ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ်၊

"ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ထုတ်ကုန်အစုစုတွင် အခြေခံအပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုကို စတင်ပါတော့မည်" ဟု Mazda UK မန်နေးဂျင်းဒါရိုက်တာ Jeremy Thomson မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ဥရောပသမဂ္ဂသည် 2 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သော ကားသစ်အများစုသည် BEV ဖြစ်သည်ဟု အခိုင်အမာအခိုင်အမာဆိုထားသည့် ပြင်းထန်သော CO2030 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများကို ချမှတ်ထားသည်။ ဗြိတိန်သည် 2030 တွင် ICE sedans နှင့် SUV ကားသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဥရောပနိုင်ငံများတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို တွန်းအားပေးရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ကြိုးပမ်းမှုများသည် ပြည်တွင်း စွမ်းအင်စျေးနှုန်းများ ကြီးမားစွာ မြင့်တက်လာမှုကြောင့် မဲဆန္ဒရှင်များကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပါသည်။ ဒါပေမယ့် ခိုင်မာတဲ့ လက္ခဏာမပြသေးတာကြောင့် အစီအစဉ်တွေကို ပြောင်းပြန်လှန်ပစ်နိုင်ပါတယ်။ Brussls အခြေစိုက် Transport & Environment ကဲ့သို့သော အစိမ်းရောင် ဧည့်ခန်းအဖွဲ့များသည် CO2 စည်းမျဉ်းများကို ပိုမိုတင်းကျပ်စေလိုပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် Mazda သည် ၎င်း၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထုတ်ကုန်လိုင်း၏ 25% BEV အဖြစ် 70 ခုနှစ်တွင် VW ၏ 2030% ပစ်မှတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ Mazda မှ ICE သည် 2030 တွင် ၎င်း၏ကားအများစုအား ဆက်လက်အားဖြည့်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Mazda သည် နောက်ထပ် ဟိုက်ဘရစ်များ၊ plug-in hybrids (PHEV) နှင့် အလုံးစုံ-လျှပ်စစ်ကားများကို စီစဉ်ထားသော်လည်း လျှပ်စစ်အားလုံးသို့ နှေးကွေးသော်လည်း သေချာသော အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် ICE အင်ဂျင်နီယာကို မြှင့်တင်လိုပါသည်။ CO2 လျှော့ချရေးအတွက် ICE ကားများကို မောင်းနှင်ရန် ကူညီပေးစေလိုပါသည်။ Mazda သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ လောင်စာများနှင့် မျိုးဆက်သစ် ဇီဝဒီဇယ်များအတွက် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုအဖြစ်လည်း မြင်သည်။

ဥရောပတွင် Mazda ၏နောက်ထပ်အရေးကြီးသောထုတ်ကုန်ကိုပြသခြင်းသည်မတ်လအစောပိုင်းတွင် 2.5 လီတာ CX-60 PHEV ဖြစ်ပြီး၊ PHEV တစ်လျှောက်တွင်အဆင့်မီလျှပ်စစ်-သာအကွာအဝေးနီးပါး 50 မိုင်နီးပါးရှိသောအခြား Toyota လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Suzuki နှင့်ဆက်စပ်နိုင်သည်။

Toyota သည် Mazda တွင် ရှယ်ယာ 5.1% ရှိသည်။ ကုမ္ပဏီများသည် Huntsville, Alabama တွင် အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံးအတွက် ကားများထုတ်လုပ်ကြပြီး Toyota သည် ဥရောပတွင် Mazda 2 တံဆိပ်ပါ Yaris ကားငယ်များကို ထုတ်လုပ်သည်။  

CX-60 PHEV ပြီးနောက် CX-70၊ CX-80 နှင့် CX-90 တို့သည် BEV၊ PHEV၊ mild hybrid၊ ပုံမှန် hybrid နှင့် ICE တို့ကို ရောနှောသွားမည်ဖြစ်သည်။ MX-30 လျှပ်စစ်ကားသည် ၎င်း၏ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးအတွက် အလွန်သဘောကျသော်လည်း အကွာအဝေးကို ပြင်းထန်စွာတားမြစ်ထားသော rotary engine-powered range extender ကို ရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ Mazda သည် အခြားထုတ်လုပ်သူတိုင်း စိတ်ဝင်စားမှု ဆုံးရှုံးသွားသောအခါတွင် rotary အင်ဂျင်များ ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။

Mazda သည် 1.22 ခုနှစ်တွင် 2000% မှ 1.61 ခုနှစ်တွင် 2018% နှင့် 1.32 ခုနှစ်တွင် 2021% အထိ ရွေ့လျားခဲ့ပြီး ဥရောပတွင် တည်ငြိမ်သော စျေးကွက်ဝေစုကို ထိန်းသိမ်းထားခဲ့ကြောင်း JATO Dynamics ၏ အချက်အလက်များအရ သိရသည်။ ဥရောပသည် Mazda ၏ တစ်ကမ္ဘာလုံးရောင်းအား၏ 12% ခန့်ရှိသည်။ ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ ဗြိတိန်၊ စပိန်နဲ့ အီတလီတို့လို အနောက်ဥရောပမှာ စျေးကွက်ဝေစုက 1.3% ရှိပြီး ရောင်းအားက 2.5 နဲ့ 122,000% တက်လာတယ်လို့ European Automotive Manufacturers Association က ပြောပါတယ်။

JATO Dynamics မှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Felipe Munoz က Mazda ၏ အစီအစဉ်များသည် ဥရောပတွင် အန္တရာယ်များသော်လည်း တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် နည်းပါးသည်ဟု ဆိုသည်။ Mazda သည် သေးငယ်ပြီး ထိရောက်ပြီး အမှီအခိုကင်းသော ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေဖြင့် 1.2 နှင့် 1.5 သန်းကြားတွင် ရောင်းချမှုအတော်လေးနည်းသော်လည်း ထုတ်ကုန်များနှင့် စျေးကွက်အနည်းငယ်ကိုသာ တသမတ်တည်းအာရုံစိုက်ခြင်းကြောင့် ရှင်သန်နိုင်ခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။  

“ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေနဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အပြည့်အဝရရှိရေးဟာ ထိလွယ်ရှလွယ် အကြောင်းအရာတစ်ခုပါ။ တိုယိုတာနှင့် ၎င်း၏ ဆက်ဆံရေးသည် ဥရောပထုတ်ကားများစွာအတွက် အစီအစဉ်ဖြစ်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသာ ထုတ်လုပ်ခြင်းမှာ လက်တွေ့ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ တိုယိုတာ hybrids များဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုသည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ရည်ညွှန်းပြီး ကျန်ဂျပန် (ထုတ်လုပ်သူများ) အတွက် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိနည်းပညာကို တိုးတက်အောင်လုပ်နိုင်တဲ့အခါ အရာအားလုံးက လျှပ်စစ်ဖြစ်ရမယ်ဆိုတာကို သူတို့မမြင်ကြဘူး” ဟု Munoz က ပြောကြားခဲ့သည်။

“ICE တိုးတက်မှုအတွက် နေရာရှိတာကြောင့် ဒါဟာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုပါပဲ။ ဥရောပမှာ တိုးမြင့်လာတဲ့ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းကြောင့် မဟုတ်ရင် (ကျန်ကမ္ဘာ့မှာ ICE ရောင်းရခက်တော့မှာ မဟုတ်ဘူး) ဆိုရင် ပိုလို့တောင် အဓိပ္ပါယ်ရှိမှာပါ။ လျှပ်စစ်ကားတွေက မိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့ (ထုတ်လုပ်သူ) အများစုအတွက် အမြတ်အစွန်း လူသတ်သမားတွေ ဖြစ်နေတုန်းပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green စာအုပ်၏တွဲဖက်စာရေးဆရာ ဒေါက်တာ Kelly Senecal သည် BEV များကို စျေးကွက်သို့ အတင်းတွန်းပို့ရန် တစ်ခုတည်းသောစိတ်ထားဖြင့် မောင်းနှင်မှုကို သဘောတူပြီး ICE ပါဝါကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းသည် ဖြုန်းတီးခြင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နိုင်သည်။

"မာဇဒါသည် ၎င်း၏အနာဂတ်ယာဉ်စုကို ပုံဖော်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ဘက်စုံချဉ်းကပ်မှုအတွက် ဂုဏ်ပြုသင့်သည်" ဟု ဆီနီကယ်က ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဥပမာအားဖြင့် (Mazda ၏) မီးပွားထိန်းချုပ်ထားသော compression ignition (SPCI) ICE နည်းပညာတွင် သိသာထင်ရှားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများသည် သုံးစွဲသူများအား ၎င်းတို့၏မော်တော်ယာဥ်များ၏ကာဗွန်ခြေရာကိုလျှော့ချပြီး ပါဝါရထားရွေးချယ်စရာရွေးချယ်စရာများပေးစွမ်းနိုင်စေရန် လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးနှင့်အတူ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုကို ဝေဖန်သူများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်လိုက်ခြင်း၏ သိသာထင်ရှားသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လူမှုရေးအန္တရာယ်များကို မမေ့သင့်ပါ” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

သမားရိုးကျ ဉာဏ်ပညာကို စွန့်လွှတ်ပြီး ICE ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုကို အမြင့်ဆုံးရရှိရန် ကြိုးပမ်းခြင်းဖြင့် Mazda သည် သင့်ထင်မြင်ယူဆချက်အပေါ် မူတည်၍ ဤကြမ်းတမ်းသော/လက်တွေ့ကျသော ဦးတည်ချက်ကို ဒဏ်ခတ်ရန် ကြိုးပမ်းနေသော စိမ်းလန်းသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ကင်းကွာစေမည့် အန္တရာယ်ကိုလည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ တိုယိုတာသည် CO2 အသားတင်ကို သုညဖြစ်စေရန် မောင်းနှင်မှုကို ကြေငြာသည့် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုရန်ပုံငွေများဖြင့် ကွဲပြားအောင် သတ္တိရှိရှိ ဝေဖန်ခံရပြီး ကမ္ဘာကြီးကို ကယ်တင်ရန် လိုအပ်မှုမှာ ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော လိုအပ်ချက်များဟု ၎င်းတို့ယူဆထားသည့်အရာများကို ကျော်လွန်သင့်သည် ။

JATO Dynamics မှ Munoz က Mazda ၏ ဗျူဟာသည် ဥရောပတွင် အန္တရာယ်များသော်လည်း ကမ္ဘာတဝှမ်းတွင် ရာသီဥတုကြောင့်မဟုတ်ဘဲ၊

“ထို့ကြောင့် လောင်းကြေးသည် ဥရောပရှုထောင့်မှ စွန့်စားရသော်လည်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာကို ကြည့်လျှင် နည်းပါးပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ Toyota နှင့် ၎င်း၏ဆက်ဆံရေးသည် ပိုမိုထိရောက်သော ICE များသာမက BEVs များကိုပါ ယူဆောင်လာရန် ဤကုမ္ပဏီနှစ်ခု ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နိုင်ပုံကို ညွှန်ပြနေပါသည်” ဟု Munoz မှ ပြောကြားခဲ့သည်။