မစ်ရှီဂန်သည် I-94 တွင် အထူးစက်ရုပ်/ ADAS စမတ်အဝေးပြေးလမ်းကို စီစဉ်နေသည်။ အမိုက်စား အဝေးပြေးလမ်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

A Michigan ပြည်နယ်နှင့် Cavnue တို့မှ မကြာသေးမီက ကြေငြာချက် လုပ်ငန်းစု (အသံထွက် “cavenue”) သည် ဒေါ်လာ 130 သန်း စုဆောင်းထားပုံကို ဖော်ပြထားပြီး “CAVs” သို့မဟုတ် Connected Autonomous Vehicles အတွက် Detroit နှင့် Ann Arbor ကြား I-95 တွင် အထူးစင်္ကြံတစ်ခု တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ အစီအစဉ်သည် “ချိတ်ဆက်ထားသောလမ်း” အင်္ဂါရပ်များကို ဖော်ဆောင်ရန်ဖြစ်ပြီး “ချိတ်ဆက်ထားသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသို့ လမ်းလမ်းကို ပေါင်းထည့်ခြင်း” ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုနှင့် အခြေခံအဆောက်အဦအခြေခံ "စမတ်လမ်း" ချဉ်းကပ်မှုထက် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော "စမတ်ယာဉ်" ချဉ်းကပ်မှုကို နှစ်သက်သော ဦးဆောင်မောင်းနှင်သူကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးမဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် အများစုလုပ်ဆောင်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

Robocar developer များသည် အကြောင်းပြချက်များစွာဖြင့် မိုက်မဲသောလမ်းကို ချဉ်းကပ်ခဲ့ကြသည်။ အပြင်းထန်ဆုံးကတော့ လက်တွေ့ကျတဲ့အချက်ပါပဲ - ကမ္ဘာကြီးနဲ့လမ်းကို သင်မပြောင်းလဲနိုင်ဘူး၊ သင့်ကားကိုသာ ပြောင်းလဲနိုင်တာမို့ သင်ပေးထားတဲ့လမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်ရပါမယ်။ Waymo/Google ကဲ့သို့သော developer များထဲတွင် အကြီးဆုံးပင်
GOOG
ကမ္ဘာကြီးကို သူတို့ရဲ့ လိုအပ်ချက်နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်နိုင်တဲ့ စွမ်းအား မရှိဘူး။ ယင်းအစား၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းများကို ၎င်းတို့ကဲ့သို့ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခွင့်ပေးရန် မြေပုံများကဲ့သို့ “သဏ္ဍာန်အခြေခံအဆောက်အအုံ” ၏ချဉ်းကပ်မှုကိုယူကာ Tesla ကဲ့သို့ အချို့သောကစားသမားများသည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊
TSLA
မြေပုံများပါရှိခြင်းကိုပင် မကြိုက်ဘဲ လူသားတစ်ဦးမြင်သည့်အတိုင်း လုံးလုံးနီးပါးကြုံတွေ့ရသည့် မည်သည့်လမ်းတွင်မဆို မောင်းနှင်စေလိုပါသည်။

အင်တာနက်သင်ခန်းစာများအကြောင်းနှင့် မိုက်မဲသော အခြေခံအဆောက်အဦနှင့် စမတ်ပစ္စည်းများ၏ အယူအဆကို ဟောပြောပုံတို့ကို ကျွန်ုပ် ယခင်က ရေးသားခဲ့ဖူးပြီး ထို့ကြောင့် အယူအဆ၊ မိုက်မဲသောလမ်းများပေါ်တွင်စမတ်ကားများ။ အင်တာနက်သည် ကွန်ရက်တွင်မဟုတ်ဘဲ အစွန်းတစ်ဖက်တွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု နိယာမကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာကို လွှမ်းမိုးခဲ့ပြီး သမိုင်းတွင် အခြားအရာများထက် အပြောင်းအလဲနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ တွေးခေါ်မှုမှ လာသောသူများ ဤမူကို လက်ခံရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။ သင်သိသောအရာသည် အခြေခံအဆောက်အအုံဖြစ်ပါက၊ ဖြေရှင်းချက်သည် အခြေခံအဆောက်အအုံတွင် ရှိသည်ဟု သင်ထင်သည်။

လမ်းများကဲ့သို့သော အရာများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အသုံးချမှုအရှိန်အဟုန်သည် ကွန်ရက်အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ယခင်ထက်ပင် နှေးကွေးနေပါသည်။ အင်တာနက်သည် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြစ်ပေါ်လာစေရန်အတွက် “အလွှာ” ချဉ်းကပ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ သင့်ဖုန်းပေါ်ရှိ အက်ပ်များသည် အရူးကဲ့သို့ ဆန်းသစ်တီထွင်နေချိန်တွင်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကေဘယ်ကြိုးများသည် အမှီအခိုကင်းစွာဖြင့် — ကြေးနီမှ ဖိုက်ဘာသို့၊ 2G မှ 5G ကြိုးမဲ့၊ wifi မှ wifi 6 သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်မှာ ကြေးနီမှ ဖိုက်ဘာသို့ နှေးကွေးလွန်းလှသည်။ အောက်ခြေအဆင့်များသည် ၎င်းတို့ကဲ့သို့ အမိုက်စားဖြစ်အောင် ကြိုးစားကြသည်။ နိုင်သည်နှင့် "အလွှာချိုးဖောက်မှု" ဟုလူသိများသောအလွှာများအကြားအပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုသည်ပြင်းထန်စွာစိတ်ဓာတ်ကျပြီး များသောအားဖြင့် သွားဖုံးများပေါက်တတ်သည်။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလမ်းများနှင့် သံလမ်းများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် အလွန်နှေးကွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ အစီအစဥ်ရေးဆွဲခြင်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာမြင့်ပြီး၊ သင့်လျော်မှုမှာ နှစ်များစွာကြာမြင့်ပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာတည်ဆောက်မှုမှာလည်း နှစ်များစွာကြာပါသည်။ ခြုံငုံစကေးများကို ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း တိုင်းတာလေ့ရှိသည်။ လမ်းဘေးမှာ ချထားတဲ့အရာတွေအတွက် ပိုမြန်နိုင်ပေမယ့် အရှိန်က နှစ်နဲ့ချီကြာနေပါသေးတယ်။ ယခုကားကဲ့သို့ လျှင်မြန်စွာရွေ့လျားနေသော ကွန်ပျူတာလောကတွင် သင်နေထိုင်သောအခါတွင် ၎င်းမှာ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ဥာဏ်ပညာသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို လှည့်စားနိုင်သည်။ စမတ်ကျသောအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းချက်တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်ပင်ဖြစ်ပုံရသည့် အက်ပလီကေးရှင်းတစ်ခုကို စိတ်ကူးကြည့်နိုင်သည်။ ပြဿနာမှာ နှစ်ပေါင်းများစွာကြာသောအခါတွင် ၎င်းကို အသုံးပြုသည့်အခါတွင် အသုံးမပြုတော့ခြင်းဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ စမတ်ကားများသည် ရှေးရှေးကတည်းက မလိုအပ်တော့သော အရာများ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ဆောက်လုပ်ရေးဇုန်များတွင် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မည်။

လူတွေက ဖုန်းတွေကို 1-2 နှစ်တိုင်း အစားထိုးပေးတဲ့အတွက် ဒီဖုန်းက အရှင်းဆုံး ဥပမာပါ။ ယနေ့ခေတ်တွင် ရယ်စရာကောင်းပုံရသော်လည်း ဖုန်းသည် နောက်ဆုံးတွင် အနိုင်ရရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ ကားများသည် အနှစ် 20 သက်တမ်းရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မိုင်အားဖြင့် ကုန်ဆုံးကာ တစ်နှစ်လျှင် မိုင်ပေါင်း 3 မှ 5 ဆအထိ မောင်းနှင်မည့် စက်ရုပ်နှင့် ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို "ကွင်းပြင်" အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက်လည်း ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည် — Tesla ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် Tesla ၏ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုရှာဖွေမှုတွင် ၎င်းတို့၏ကားများတွင် ကွန်ပျူတာကို အစားထိုးပြီးသားဖြစ်သည်။ Robotaxis သည် မော်တော်ယာဥ်ကို ပထမဆုံး စိတ်ကူးယဉ်ခဲ့စဉ်ကပင် မထင်မှတ်ဘဲ နောက်ဆုံးပေါ် နောက်ဆုံးပေါ် နည်းပညာသစ်များဖြင့် အစားထိုးရန် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်း အမျိုးမျိုးကို ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည်။

စက်ရုပ်များတွင်၊ "နယ်ပယ်" အဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် အမှန်တကယ် နယ်ပယ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုမဟုတ်ပါ။ ဤကားများသည် နယ်ပယ်ထဲသို့ ဖြန့်ကျက်ချထားသော အခြားဟာ့ဒ်ဝဲထုတ်ကုန်များနှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့၏ အဆင့်မြှင့်မှုများကို ရယူရန် တောင်းဆိုသည့်အတိုင်း ဝန်ဆောင်မှုဌာနများထံ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။

အဲဒါကို လမ်းတွေနဲ့ နည်းနည်း လုပ်ဖို့ ကြိုးစားနိုင်တယ်။ အနာဂတ်ကြိုးတွေကို ဆွဲထုတ်နိုင်တဲ့ လမ်းတွေမှာ ပိုက်အလွတ်တွေ မြုပ်နေတယ်ဆိုတာ သေချာစေနိုင်ပါတယ်။ ဒါကို ငါတို့လုပ်သင့်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ ဆုံးရှုံးသွားရတဲ့ အကြောင်းအရင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အလွှာချိုးဖောက်မှုရဲ့ မျှော်လင့်ချက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ယင်းအစား၊ အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် လမ်းတည်ဆောက်သူများအတွက် သင်ခန်းစာမှာ လမ်းများကို ရိုးရှင်းသော—လူသွားလမ်းမရှိ—ထားရှိရန်နှင့် အရာများကို တတ်နိုင်သမျှ virtual သို့ ရွှေ့ရန်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံသည် ၎င်း၏အလွှာအတွင်းတွင် ရှိနေရန် လိုအပ်သည်။ ဆက်သွယ်ရေး relays များကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မိုဘိုင်းဒေတာကွန်ရက်များကို တည်ဆောက်သည့်နည်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်သင့်သည် — မိုဘိုင်းလ်ဒေတာ မျိုးဆက်များကို တီထွင်ဖန်တီးသူများသည် လမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံတွင် အလုပ်လုပ်သူတိုင်းထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် သင်ခန်းစာကို DSRC အစီအစဉ်တွင် မြင်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ 1995 ခုနှစ်တွင် မော်တော်ကားများအချင်းချင်း စကားပြောဆိုရန်အတွက် အတိုချုံးရေဒီယို ပရိုတိုကောအတွက် အစီအစဉ်တစ်ခုကို ချမှတ်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် wifi ပရိုတိုကောများကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 25 နှစ်ကြာပြီးနောက်၊ ၎င်းသည်အသုံးမပြုသေးဘဲ၊ လူများသည်သူတို့၏ 25 နှစ်ရှိဆဲလ်ဖုန်းများကိုအသုံးပြုသည်ထက်ပိုမိုမည်သည့်အခါမျှမဖြစ်နိုင်ပါ။ မိုဘိုင်းဒေတာလုပ်ငန်းမှလူများသည် DSRC နှင့်တိုက်ပွဲတွင် “အနိုင်ရ” ဟန်တူသော C-V2X ဟုခေါ်သော ၎င်းတို့၏အလုပ်အပေါ်အခြေခံ၍ ပြိုင်ဆိုင်မှုပရိုတိုကောကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ C-V2X သည်ပင်လျှင် အလွှာချိုးဖောက်မှုကို စမ်းသုံးထားပြီးဖြစ်ပြီး အသုံးမပြုရသေးပါ။

2010 ခုနှစ်တွင် Google Chauffeur (ယခု Waymo ဟုလူသိများသည်) တွင်အလုပ်လုပ်နေစဉ် DSRC နှင့် V2X (ယာဉ်များ/အခြေခံအဆောက်အဦ/စသည်ဖြင့်) တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုလောကသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ Google ကားအဖွဲ့အတွက် အသုံးပြုစရာ ဘာမှမရှိသလို ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်လည်း မရှိဘူးလို့ ထွက်ဆိုခဲ့ပါတယ်။ ကားကုမ္ပဏီများတွင် မြှုပ်နှံထားခြင်းမဟုတ်သော ထိပ်တန်းမောင်းသူမဲ့ကားအဖွဲ့များအားလုံးနီးပါးသည် V2X ဆက်သွယ်ရေး သို့မဟုတ် "စမတ်လမ်း" နည်းပညာများကို အသုံးပြုရန် အစီအစဉ်မရှိသေးပါ။ အများစုမှာ ပေါ်လာပါက ၎င်းတို့ကို သုံးနိုင်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း ၎င်းတို့အပေါ် မူတည်ရန် အစီအစဉ်မရှိသလို ၎င်းတို့ပေါ်လာမည့် အစီအစဉ်များကို အခြေမခံပါ။ အဖွဲ့နှစ်ဖွဲ့ဖြစ်သည့် Argo နှင့် May Mobility သည် ၎င်း၏ပရောဂျက်တွင် Cavnue နှင့် လက်တွဲသွားသော်လည်း ၎င်းသည် မှန်ပါသည်။ ၎င်းတို့အတွက်၊ ၎င်းသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အရေးကြီးသောမဏ္ဍိုင်မဟုတ်ဘဲ စမ်းသပ်ဆဲပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့၊ Baidu
BIDU
၊ V2X တွင် ကတိကဝတ်ရှိသည်။ လမ်းဘေးအာရုံခံကိရိယာများကိုသာ အားကိုးပြီး အာရုံခံကိရိယာမပါဘဲ ကိုယ်တိုင်မောင်းသည့်ကားများ ရှိခြင်းအတွက်ပင် ၎င်းတို့သည် စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်နိုင်သည် — သင့်အာရုံခံမှုတွင် အဝေးမှကြည့်ရှုနိုင်သည့် အားသာချက်များရှိသည် — သို့သော် ဤကဲ့သို့သော အထူးလမ်းပေါ်တွင်သာ လည်ပတ်နိုင်သော ကားကို ဖန်တီးပေးပြီး ကစားသမားအများစု မလိုလားအပ်သော လမ်းနှင့် သင့်ဘဝအတွက် ဆက်သွယ်ရေးကို ယုံကြည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လုပ်ရန်။

Baidu သည် ၎င်းတို့သည် V2X မပါသောကားကို လူသားယာဉ်မောင်းထက် ပိုလုံခြုံအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်နေသော်လည်း V2X သည် ၎င်းတို့အား သုညမနီးမဝေးဖြစ်ရပ်များဆီသို့ အရောက်လှမ်းနိုင်ရန် ကူညီပေးမည်ဟု ၎င်းတို့က ယူဆသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ V2X ပါသည့်လမ်းများသာမက လမ်းများအားလုံးတွင် အလွန်လုံခြုံနေရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အနည်းငယ်အကွာအဝေးတွင် ပိုကောင်းပါသည်။

May Mobility သည် ကားများ ချဉ်းကပ်လာနေသည့် မီးပွိုင့်များကို ပြောပြရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်ဟု ထင်သောကြောင့် အာရုံခံအာရုံခံကိရိယာကို ကျော်မောင်းရန် ကားကို မလိုအပ်ဘဲ အချက်ပြမှုများ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ Argo က ၎င်းတို့သည် ဘေးကင်းရန်အတွက် V2X မလိုအပ်သော်လည်း "ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များသည် V2X နည်းပညာကို ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှုကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် မည်သို့ကူညီပေးနိုင်သည်ကို စူးစမ်းလေ့လာရန် စိတ်ဝင်စားကြသည်၊ နှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်မြေပုံနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုစွမ်းရည်များကို စမတ်အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်သည်ဖြစ်စေ"

ယနေ့ခေတ်တွင် ကားများသည် Waze ကဲ့သို့ ကိရိယာများမှတစ်ဆင့် လူသားယာဉ်မောင်းများနှင့်ပင် ဆက်သွယ်ပြီး ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး ကားများက ၎င်းတို့၏လှုပ်ရှားမှုများကို သတင်းပို့ကာ လူများက လမ်းပေါ်ရှိအရာများကို သတင်းပို့ကြသည်။ ဤသည်မှာ ဖုန်းနှင့် ယာဉ်မောင်း/ခရီးသည်တို့ တွင် စမတ်ကျသော စမတ်ကျသည့် ချဉ်းကပ်နည်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အပြင်ထွက်ပြီး ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ဤပဋိပက္ခသည် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု နှင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု ချုပ်ကိုင်မှု ချဉ်းကပ်မှု အကြား ပဋိပက္ခလည်း ဖြစ်သည်။ Baidu ၏ "Apollo Air" လမ်းကဲ့သို့ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသော အစီအစဉ်များသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို သင်ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်နေ့တွင်ပင် စျေးသက်သာပြီး သာလွန်ပုံပေါ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ထိုလမ်းပေါ်တွင်သာ မောင်းနှင်ခွင့်ပြုထားပြီး ၎င်းတို့အပေါ် မူတည်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏အာရုံခံကိရိယာများကို မည်သည့်ကားအဖွဲ့မှ တီထွင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းတို့၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လမ်းအာဏာပိုင်များကို ရယူခြင်း။ ယာဉ်ပေါ်ရှိအရာအားလုံးနှင့်အတူ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော အစီအစဉ်သည် လောင်းကြေးစားရန်အမြဲတမ်းနည်းလမ်းဖြစ်သည်

ကာဗားလမ်း

ချိတ်ဆက်ထားသောနှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များအတွက် အထူးသီးသန့်လမ်းဖြစ်သည့် Cavnue ၏အမြင်ကို ၎င်းတို့၏ဝဘ်ဆိုက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ သီးခြားလမ်းကြောများသည် ညံ့ဖျင်းသောချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ Cavnue ၏ ဒီဇိုင်းသည် လုံလောက်သောနည်းပညာရှိသရွေ့ ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးကြားတွင် အနည်းဆုံး လမ်းကြောကို မျှဝေပေးပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ယာဉ်လမ်းကြောင်းများသည် တစ်မိနစ်လျှင် ယာဉ်အစီးရေ 30 နှုန်းဖြင့် ပြေးဆွဲနေသော်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်မိနစ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော နှုန်းထားများဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ယာဉ်အစီးရေ 5 ဖြင့် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်၌ သီးသန့်ဖြတ်သန်းခြင်းအတွက် ယခင်ကြိုးပမ်းမှုများသည် အလွန်ဖြုန်းတီးခဲ့ပါသည်။ 10 မိနစ်မှ 3 မိနစ်တိုင်းတွင် ယာဉ်တစ်စီးတည်းသာမြင်ရသော RoW များရှိသည်ကို မသိပါ။ ရထားလိုင်းများ (ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ) သည် ၃ မိနစ်တိုင်းတွင် ယာဉ်တစ်စီးလျှင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်လေ့ရှိသော်လည်း အများအားဖြင့် 5၊ 10 သို့မဟုတ် 30 မိနစ်အထိ လမ်းကြောင်းရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်ကြီးမားသောယာဉ်များကို အသုံးပြုကာ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ RoW ၏စွမ်းရည်အများစုကို ဖြုန်းတီးနေဆဲဖြစ်သည်။ ရထားသံလမ်းများသည် ရထားများသာ သယ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း Canvue's ကဲ့သို့ လူသွားလမ်းများတွင် မည်သည့်ယာဉ်အမျိုးအစားကိုမဆို သယ်ဆောင်နိုင်သည် (အရေးကြီးသည်မှာ မတီထွင်ရသေးသည့်ယာဉ်များအပါအဝင်) သို့သော် လမ်းသွားလမ်းလာများ သို့မဟုတ် စက်ဘီးစီးသူများအတွက် မသင့်လျော်ပေ။

Cavnue ၏အဆိုအရ ဤပုံဖော်ပြသည့် မြင်ကွင်းသည် I-94 စင်္ကြံအစီအစဉ်ထက် ကျော်လွန်နေပြီး၊ ချိတ်ဆက်မှုမရှိသော ကားများအပါအဝင် ကားအားလုံးအတွက် ဖွင့်နိုင်သည့် အထူးစီမံထားသော လမ်းကြောတစ်ခုသာ ပါဝင်သည်ဟု Cavnue က ဆိုသည်။ အမှန်ပင်၊ ၎င်းသည် ADA ၏ကနဦးအာရုံစူးစိုက်မှုကို ပိုမိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ADA
S-Pilot မော်တော်ယဉ်များသည် ယခု ဈေးကွက်တွင် ရောက်ရှိလာပြီး အသင့်အနေအထားတွင် ရှိနေနိုင်သည့် ယာဉ်မောင်းများ (“အဆင့် 3” စနစ်များဟု လွဲမှားစွာ ခေါ်ဝေါ်ကြသည်)။ ထရပ်ကားသမားများအား ဝန်ဆောင်မှုများပေးနိုင်ရန်လည်း မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့လိုအပ်သည့်ဒေတာကို ရရန်ယာဉ်များထက် လမ်းမပေါ်ရှိ အခြေခံအဆောက်အဦများကို အဘယ်ကြောင့်လိုချင်ကြမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးပေ။

အပေါ်က ပိုမိုရှေ့ဆက်တွေးခေါ်ပုံမှာ၊ ချဉ်းကပ်လမ်းကို ရပ်တန့်ပြီး ခရီးသည်ကို တင်ဆောင်လာတဲ့ ဗင်ကားတစ်စီးကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့ရပါတယ်။ ဤယာဉ်သည် လမ်းကြောကို ပိတ်ဆို့ထားပြီး ဘတ်စ်ကားနှင့် အခြားယာဉ်အားလုံးကို ရပ်တန့်ထားသည်။ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ခရီးသည်တစ်ဦးသည် လေယာဉ်တက်ရန်အချိန်ပိုလိုအပ်သော်လည်း၊ အမြန်တက်ရန်အတွက်ပင် ဤအစီအစဉ်သည် ကောင်းသောအစီအစဉ်မဟုတ်ပါ။ သာမာန်လမ်းများအသုံးပြုသော မြို့တွင်းဘတ်စ်ကားများသည် boarding အတွက်အသွားအလာကိုဆွဲထုတ်လေ့ရှိပြီး ကိုယ်ပိုင်ကားများသည်လည်း ထိုကဲ့သို့လုပ်ဆောင်ကြသည် — Ubers နှင့် Cruise ယာဉ်များသည် ယင်းကိုလိမ်လည်လှည့်ဖြားကြောင်းသိရှိထားသော်လည်း၊ ခရီးသည်များလဲလှယ်ရန် ယာဉ်များရပ်တန့်သည့်အခါတွင် ယာဉ်များဆက်လက်သွားလာနိုင်စေမည့် အော့ဖ်လိုင်းရပ်တန့်ခြင်းသည် အလွန်အသုံးဝင်သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း သင်ရုတ်တရက်ရပ်တန့်ရမည့်လမ်းများအပြင် လူသွားစင်္ကြံပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည့် ဗဟိုလမ်းကြားများနှင့်လုပ်ဆောင်ရန်ခက်ခဲသည်။ လမ်းဘေးဘက်များတွင် ဤအရာသည် ပို၍လွယ်ကူသည် (ထို့ကြောင့် ဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်များသည် ထိုနေရာသို့ သွားလေ့ရှိသည်)၊ အစမှနေ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ပါက ကားပါကင်၊ လမ်းဘေးထမင်းစားခန်း သို့မဟုတ် အဆောက်အအုံများပင်လျှင် နေရာလွတ်များကို ယူဆောင်သွားသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ထိုပြဿနာမှာ ပုံမှန်ယာဉ်လမ်းကြောင်းမှ ဝင်/ထွက်ရန် သီးသန့်လမ်းကို ဖြတ်ရမည် ဖြစ်သည်။

Robocar developer များသည် 1990s စမ်းသပ်မှုများတွင် ခဏတာ ပရောပရီလုပ်ပြီးနောက် သီးခြားလမ်းများနှင့် အထူးအခြေခံအဆောက်အအုံများမှ ရှောင်ခွာသွားကြသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် သင်သည် သီးခြားလမ်းကြောကို လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ သင်မလိုအပ်ပါ။ အဲဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ အဲဒါကိုလုပ်ဖို့အတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးဆောင်ဖို့ မက်လုံးအများကြီးမရှိပါဘူး။ လိုအပ်ပါက၊ အခြေခံအဆောက်အဦအသစ်တည်ဆောက်ထားသောနေရာများသို့သာသွားနိုင်သောယာဉ်တစ်စီးရှိပါသည်၊ ၎င်းမှာ robocar developer များတည်ဆောက်လိုသည့်အရာမဟုတ်ပေ။ သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြားမှ ဘေးကင်းရေးကို သင်မျှော်လင့်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ ၎င်းသည် အန္တရာယ်ရှိသောချဉ်းကပ်မှုဖြစ်သည့် သင်အပြင်ဘက်တွင် လုံခြုံမှုနည်းပါးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ သင်သည် နေရာအများစုကို မောင်းနှင်လိုပြီး သင့်တွင် အထူးအခြေခံအဆောက်အအုံများရှိသည့်နေရာများသာမက နေရာအများစုတွင် လုံလောက်သောဘေးကင်းမှုရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

၎င်းသည် ကျိုးနွံသောအကျိုးအတွက် တန်ဖိုးကြီးသည့်လမ်းအဖြစ် စွန့်စားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မပြီးဆုံးမီ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် တည်ဆောက်ပြီး အသုံးမပြုတော့သည့်တိုင် ကြီးမားသော အဆိုပြုချက်တစ်ခုမဟုတ်ပေ။

မော်တော်ယာဉ်များနှင့် အခြားယာဉ်များကြား တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုတန်ဖိုးနှင့် အခြေခံအဆောက်အဦများ အလွန်အကျွံ လွန်ကဲနေပါသည်။ အနုတ်လက္ခဏာ ကွန်ပျူတာ လုံခြုံရေး အကြောင်းပြချက်ကြောင့် မော်တော်ယာဉ်များအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို စီစဉ်ပေးသည့် HQ ဆာဗာများဖြင့် "ယာဉ်မှ HQ (Cloud)" ကို အသုံးပြု၍ အပလီကေးရှင်းအားလုံးနီးပါးသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ယနေ့ခေတ် 5G ကြောင့်၊ cloud သို့ ဆက်သွယ်မှုအပေါ် တုံ့ပြန်ချိန်သည် 10 မီလီစက္ကန့်အောက်တွင် ရှိနိုင်ပြီး ယာဉ်များကြားတွင် မြင်နိုင်သောလမ်းကြောင်းမရှိသည့်တိုင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ V2HQ သည် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုဟု ယူဆနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ယုံကြည်မှု၊ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု၊ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် မှတ်သားထားသည့်အတိုင်း မျက်မြင်မရှိသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးသောကြောင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုအနိုင်ရသည့် အမှုအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ရေးတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် အဆုံးမှတ်နှစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သော်လည်း V2HQ တွင် ကုမ္ပဏီတစ်ခုသာ အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

လှူသောလမ်းများအတု

အခြေခံအဆောက်အအုံလောကမှလူများသည် လမ်းသွားများကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရာများအဖြစ် ထင်မြင်နေသော်လည်း ဆော့ဖ်ဝဲလောကတွင် ၎င်းတို့သည် အတုမဲ့အရာများဖြစ်နိုင်သည်။ သတင်းကောင်းကတော့ လမ်းပေါ်ရှိ ကားတိုင်းလိုလိုမှာ စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးပါရှိတာကြောင့် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပေါင်းများစွာက “ချိတ်ဆက်ထားသောကား” ကို ရရှိထားပြီးသားဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ အများစုမှာ ၎င်းတို့မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် လမ်းကြောင်းပြအက်ပ်တစ်မျိုးမျိုး လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။ . ပုံမှန်ဆော့ဖ်ဝဲလ်အပ်ဒိတ်များလက်ခံရရှိသည့်ကားတွင်းကွန်ပျူတာများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောမိုဘိုင်းဒေတာကွန်ရက်များနှင့်စမတ်ဖုန်းများတွင်တွေ့ရှိရသော“ အခြေခံအဆောက်အဦ” ကိုအဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်အသုံးပြုခြင်းသည်ကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲစွမ်းဆောင်ရည်များစွာကိုပေးစွမ်းနိုင်ပြီး၎င်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေသည်။ အခမဲ့ exponential လမ်းကြောင်း။ မည်သည့် စိတ်ကြိုက်ချဉ်းကပ်မှုမျှ အချိန်တိုအတွင်း ၎င်းကို အနိုင်ယူနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ရံဖန်ရံခါ ကျပန်းထိန်းချုပ်မှုကြိုးကြိုးများမှလွဲ၍ အခြားကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များမဖန်တီးဘဲ၊ virtual အလွှာကိုအသုံးပြု၍ ၎င်းတို့၏လမ်းများကို စီမံခန့်ခွဲရန် မြို့များအတွက် ဖြစ်နိုင်သည်။ သင်သည် လမ်းကြောများကို စီမံခန့်ခွဲသည်ဟု အမှတ်အသားပြုပြီး ၎င်းတို့တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် စနစ်နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည့် ယာဉ် သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်းအက်ပ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ (Waze၊ Apple Maps ကဲ့သို့သော နာမည်ကြီးအက်ပ်များသည် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုသူများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် ရိုးရှင်းစွာသဟဇာတဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။) လက်တွေ့အားဖြင့် စီမံထားသောလမ်းများအသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏အက်ပ်ကို အများစုလုပ်ဆောင်နေသကဲ့သို့—နှင့် ယင်းကဲ့သို့မလုပ်ဘဲ လမ်းများကိုအသုံးပြုရန် ကြိုးပမ်းသူများသည် ၎င်းတို့၏အက်ပ်ကို နာခံမည်ဖြစ်သည်။ ရံဖန်ရံခါ ကြပ်မတ်အာရုံခံကိရိယာများဖြင့် ဖမ်းပြီး လက်မှတ်ပေးသည်။ ယနေ့ စီမံကွပ်ကဲမှု (HOT
HOT
/carpool) လမ်းကြောများသည် ယင်းကို လုပ်ဆောင်လုနီးပါးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် စမတ်ဖုန်းခေတ်မတိုင်မီက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ကားများတွင် transponders များနှင့် စကားပြောရန်အတွက် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် တန်ဖိုးကြီးသော အခြေခံအဆောက်အအုံများကို တပ်ဆင်ကြသည်။ အမြဲတမ်းလိုလို၊ စမတ်ဖုန်း သို့မဟုတ် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်နိုင်သောဆော့ဖ်ဝဲလ်တွင်မရှိသည့် မည်သည့်ဒီဇိုင်းမဆို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အဓိပ္ပါယ်ရှိစေကာမူ လျင်မြန်စွာ အသုံးမပြုတော့ပါ။

မှတ်ချက်များကိုဖတ်ပါ