Mitsubishi ၏ Inca Jay Cockpit သည် စျေးကွက်အလယ်အလတ်တန်းစားယာဉ်များကို ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရဂိမ်းတွင် ပေးဆောင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် အနာဂတ်

ယာဉ်မောင်းသည် စိတ်တိုနေပုံ သို့မဟုတ် ငိုက်မျဉ်းနေပုံ၊ သင်ခရီးသွားနေသည့် မြို့သို့ သီချင်းကို ချိန်ညှိပါ၊ ကားပါကင်နေရာရှာရာတွင် ကူညီပေးပြီး ၎င်းအတွက် ငွေပေးချေရန်၊ သင်ရည်ရွယ်ထားသည့် လမ်းကြောင်းအတွက် မှန်ကန်သောလမ်းကြားတွင် ရှိနေပါက သင့်အား အသိပေးနိုင်ပါသည်။ သင် သို့မဟုတ် သင့်ခရီးသည်များသည် ကာရာအိုကေဖွင့်လိုသောဆန္ဒခံစားရပါက ညအချိန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအတွက် ရှေ့မီးများကို ချိန်ညှိပြီး သီချင်းစာသားများ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

၎င်းတို့သည် အသစ်ဖွဲ့စည်းထားသော အဆင့်မြင့် အင်ဂျင်နီယာဌာန၏ Filament Labs မှ တီထွင်ထားသည့် အနာဂတ်၏ Inca Jay ဒစ်ဂျစ်တယ် လေယာဉ်မှူးအခန်း၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်အချို့ဖြစ်သည်။ Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

"ကျွန်ုပ်တို့သည်အဆင့်မြင့် ADA ဖြင့် Inca Jay မော်တော်ကားလေယာဉ်မှူးပလပ်ဖောင်းကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ADA
S (အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်) သည် အနာဂတ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ဘေးကင်းရေးနှင့် UX မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်” ဟု Mitsubishi Electric Automotive America မှ အင်ဂျင်နီယာဒုဥက္ကဋ္ဌ Mark Rakoski က ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

တနင်္လာနေ့တွင် Forbes.com သည် ဒက်ထရွိုက်မြို့အနီးရှိ Mitsubishi Electric ၏ စက်ရုံတွင် Inca Jay ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို အသေးစိတ်သရုပ်ပြပေးခဲ့ပါသည်။

သရုပ်ပြသို့ မစတင်မီ၊ Advanced Development HMI Principal Engineer Brian Debler က သူသည် စနစ်၏ "နှလုံးသား" ဟုခေါ်သည့်အရာကို ကိုင်ဆောင်ထားပြီး Green Hills Software ၏ INTEGRITY® အချိန်နှင့်တပြေးညီ လည်ပတ်မှုစနစ်ကို အသုံးပြုသည့် တတိယမျိုးဆက် Snapdragon Cockpit Platform ကို အသုံးပြုထားသည့် Mitsubishi ဒီဇိုင်းထုတ်ဘုတ်အဖွဲ့၊ .

“ဒါဟာ အလယ်အလတ်တန်းစား သတင်းတင်ဆက်မှုစနစ်တွေအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ အလယ်အလတ်တန်းလည်ပတ်မှုစနစ်ပါပဲ” ဟု Debler က ပြောကြားခဲ့သည်။ “လာမည့် သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်အတွင်း ရောက်ရှိလာမည့် လမ်းကြောင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ သရုပ်ပြပါသည်။ ဘုတ်အဖွဲ့လုပ်နိုင်တဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေကို ကျွန်တော်တို့ တွန်းအားပေးနေပါတယ်။”

"ကျွန်ုပ်တို့သည် AI (ဉာဏ်ရည်တု) အက်ပလီကေးရှင်းများကို ပြုလုပ်နိုင်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်သင်ယူမှုဆိုင်ရာ အက်ပ်လီကေးရှင်းများကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရုပ်ပုံပြုပြင်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ အလယ်အလတ်တန်းစားယာဉ်တွေအတွက် သင်မစဉ်းစားနိုင်တဲ့ အတိတ်က အရာတွေပါ။ Michael Horani၊ ဒါရိုက်တာ/အဆင့်မြင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပါတီမှ ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ယာဉ်မောင်းစောင့်ကြည့်ရေးစနစ် (သို့) DMS မှစတင်၍ Inca Jay သည် 2019-2022 ခုနှစ်ထုတ် မော်တော်ကားများတွင် ပိုမိုထိခိုက်လွယ်သော အနီအောက်ရောင်ခြည်၊ ယာဉ်မောင်းမျက်နှာစာကင်မရာပါရှိသော စနစ်အား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

“အပြင်ဘက်အလင်းရောင်က နေ့ရောညပါဘဲ၊ မင်းမျက်နှာကို ခြေရာခံပြီး ဘယ်မှာလဲဆိုတာ သိလိမ့်မယ်” လို့ Horani က ဆိုပါတယ်။

အကြံဥာဏ်သည် ယာဉ်မောင်း၏ စိတ်နေသဘောထားကို ကောင်းစွာနားလည်ခြင်းဖြင့် ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။

ကင်မရာသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ မျက်လုံးများပိတ်နေပါက သို့မဟုတ် ပါးစပ်ပွင့်နေပါက မျက်နှာအမူအရာပေါ်အခြေခံ၍ ယာဉ်မောင်းသူ၏ငိုက်မျဉ်းခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက်ဖျားနာခြင်းကို ကင်မရာက ထောက်လှမ်းပေးပါသည်။ DMS သည် သွေးခုန်နှုန်းနှင့် အသက်ရှုနှုန်းများပါဝင်သည့် အခြားကိုယ်ခန္ဓာအချက်အလက်များကိုလည်း စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး မျက်နှာကိုခြေရာခံခြင်းနှင့် ရုပ်ပုံလုပ်ဆောင်ခြင်းနည်းပညာများသည် နှလုံးခုန်သံပြောင်းလဲမှုများကြောင့် အရေပြားအရောင်ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်ကို သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Inca Jay ၏ DMS သည် ယာဉ်မောင်း၏ အရည်အချင်းများကို ညွှန်ပြသော ပကတိအခြေအနေများကို တွေ့ရှိပါက စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းအား အနားယူရန် အကြံပြုပေးသည်၊ သို့မဟုတ် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ကားပါကင်လုပ်ဆောင်ချက်ကို စတင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ကင်မရာသည် စီးနင်းသူ၏ရှိနေမှုကို ထောက်လှမ်းနိုင်ပြီး ခရီးသည်၏မျက်နှာနှင့် ကိုယ်ခန္ဓာအပေါ်ပိုင်းအရိုးစုအနေအထားကို တိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန် ခန္ဓာကိုယ်အရွယ်အစားကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

“တစ်ယောက်ယောက်က တကယ်စိတ်ဆိုးနေတာတွေ့ရင် အကြောင်းကြားချက်တွေကို ဖြတ်ပြီး သူတို့စိတ်ဖိစီးနေတဲ့အခါ မှတ်မိနိုင်တယ်။ အရှိန်အပြည့်နဲ့ တွန်းနေတာထက် သုံးစွဲသူအတွက် ပိုအရေးကြီးတဲ့ ရွေးချယ်မှုတွေ ပြုလုပ်ဖို့အကြောင်းပဲ” ဟု Debler က ဆိုသည်။

ညဘက်ခရီးသွားနေစဉ် Inca Jay ၏ high-definition locator (HDL) သည် ကားမောင်းသူကြည့်နေသည့်နေရာနှင့်အတူ လမ်း၏မျဉ်းကွေးနှင့် လျှောစောက်အတိုင်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ကားရှေ့မီးများကို ချိန်ညှိရန် အတွင်းပိုင်းနှင့် ပြင်ပအာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည်။

HDL သည် လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် အဆင်ပြေစေသည့် အင်္ဂါရပ်များအပါအဝင် အခြားအသုံးပြုသူကြားခံလုပ်ဆောင်ချက်များကို မြှင့်တင်ရာတွင်လည်း အဓိကကျပါသည်။

Tom Tom လမ်းညွှန်စနစ်၏ စိတ်ကြိုက်ဗားရှင်းတစ်ခုသည် တည်နေရာအခြေခံဝန်ဆောင်မှုများသို့ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ပေါင်းထည့်သည်။ PHIAR နှင့်တွဲထားသည်။AR
(အသံထွက် "မီး") augmented reality engine drivers များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ လမ်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပေးထားပြီး HDL သည် လမ်းသွားသည့်အဆင့်များကို ပေးနိုင်သည် ။

"သင်သွားနေသည့် မည်သည့်လမ်းကြောင်းအတွက်မဆို မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းတွင် ရှိနေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ညွှန်ပြနိုင်သည်" ဟု Debler က ပြောကြားခဲ့သည်။

PHIAR အင်ဂျင်သည် ယာဉ်မောင်းသည် မိမိရည်ရွယ်ထားသောလမ်းကြောင်းအတွက် မှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းတွင်ရှိမရှိ၊ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အချက်များကို ညွှန်ပြပေးသည်၊ ရပ်နားရန်နေရာများကို ပြသပြီး ထိုနေရာအတွက် ငွေပေးချေနိုင်စေပါသည်။

Horani သည် HDL ကို "ဒုတိယ ADAS ထည့်သွင်းမှု" အဖြစ် "ကျွန်ုပ်တို့က ၎င်းကို ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် အပြည့်အ၀ရရှိရန် အဆင့်ကျောက်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်သည်" ဟုကြေငြာထားသည်။

အခြားသော ဆန်းသစ်တီထွင်သော Inca Jay အင်္ဂါရပ်များတွင် ကားပေါ်ရှိ မည်သူမဆို ပြောနေသည်ကို ဖမ်းယူနိုင်ပြီး စပီကာထိုင်နေသည့် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ညွှန်ပြနိုင်သည့် ဦးတည်ချက်မိုက်ခရိုဖုန်း အခင်းနှစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။

အသံက စပ်စုသလား? Horani က မိုက်တွေက snooping လုပ်ဖို့အတွက် မရှိဘူးလို့ ပြောပါတယ်။ အမှန်တော့ သူတို့မှာ အသုံးဝင်တဲ့ function တစ်ခုရှိတယ်။

“အင်္ဂါရပ်များကို အသုံးပြုခွင့်သည် စကားပြောဆိုသူအပေါ် မူတည်သည်” ဟု Horani က ရှင်းပြသည်။ "ယာဉ်မောင်းသည် ကားထဲတွင် လမ်းကြောင်းပြရန် တောင်းဆိုရန် စွမ်းအားပိုများပြီး နောက်ဘက်ရှိ ခရီးသည်တစ်ဦးသည် ညွှန်ကြားချက်များကို ပြောင်းလဲရန် အကန့်အသတ်ရှိသင့်သည်။"

စကားဝိုင်းများ သို့မဟုတ် မှတ်ချက်များ ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် မေ့လျော့နေသူတစ်ဦးကိုလည်း ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

"မင်း စနစ်ကို မေးနိုင်လိမ့်မယ်၊ လွန်ခဲ့တဲ့ငါးမိနစ်က ငါဘာပြောခဲ့လဲ" Debler ကပြောသည်။

အော်ဒီယိုစနစ်မှာ ဖွင့်ထားတဲ့ သီချင်းတွေနဲ့ အတူ သီချင်းဆိုရတာ ကြိုက်ပေမယ့် ကာရာအိုကေဘားကို ရိုက်ဖို့ အချိန်မရှိဘူးလား။ Inca Jay ဟုခေါ်သော နည်းပညာတစ်ခုလည်း ပါဝင်ပါသည်။ ဖွင့်နေသည့် သီချင်းမှ အချက်အလက်များကို ဖမ်းယူပြီး စာသားများကို ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် တင်သည့် သီချင်းစာသားကို ရှာပါ။

Inca Jay ရှိ ပင်မစခရင်ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူနှစ်သက်မှုနှင့် အချက်အလက်ပေါ် မူတည်၍ အလျားလိုက်မှ ဒေါင်လိုက်အနေအထားသို့ပင် လှည့်နိုင်သည်။

Inca Jay ကို အနာဂတ်၏ လေယာဉ်မှူးခန်းဟု ခေါ်ဆိုနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ အင်္ဂါရပ်များအနက် အချို့သော ဗားရှင်းများသည် ယခုအခါ Debler နှင့် Horani တို့၏ အဆိုအရ သုံးနှစ် သို့မဟုတ် လေးနှစ်အကွာတွင် အဆင့်အမြင့်မားဆုံးဖြင့် အသုံးပြုနေပါသည်။

ပရီမီယံနှင့် ဇိမ်ခံကားများသည် ပို၍အဆင့်မြင့်သည့် နည်းပညာများ ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း၊ Mitsubishi Electric ၏ Inca Jay သည် စျေးကွက်၏ 60-70% ကိုကိုယ်စားပြုသည့် စျေးသက်သာသောကားများကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း Debler ကဆိုသည်။

တကယ်တော့၊ Debler သည် အပြုံးဖြင့် Inca Jay တွင် သရုပ်ပြထားသည့် အင်္ဂါရပ်များကို စျေးကွက်အလယ်အလတ်ရှိ ကားများနှင့် ထရပ်ကားများအတွက် ကစားကွင်းကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်ပြီး စျေးပိုမြင့်သော ကားများတွင် မြင်တွေ့ရသည့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အဆင့်သို့ ဘယ်တော့မှ မရောက်နိုင်ကြောင်း ထောက်ပြကာ "သင်လိုချင်ပါတယ်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်မရှိသော မော်တော်ယာဥ်များကို ပိုမိုသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရအင်္ဂါရပ်များဖြင့် ပိုမိုစမတ်ကျလာသည်ကို ကြည့်ပါ။"