NASA သည် မမျှော်လင့်ဘဲ ပျက်ကွက်ခဲ့သည့် EVTOL Cabin Structure ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

Advanced Air Mobility (AAM) ၏ အယူအဆများသည် လက်တွေ့ဘဝဆီသို့ ဦးတည်လာသည်နှင့်အမျှ၊ NASA သည် eVTOL ထုတ်လုပ်သူများသည် ခရီးသည်များအား ပျံသန်းရန် အဆိုပြုထားသော တည်ဆောက်ပုံများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး ခန့်မှန်းနိုင်စေရန် ကူညီရန်အတွက် NASA မှ ကွန်ပြူတာတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ မော်ဒယ်များကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။ AAM လေယာဉ်များအတွက် မော်ဒယ်များကို အတည်ပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဗာဂျီးနီးယားပြည်နယ်၊ Hampton ရှိ NASA ၏ Langley သုတေသနစင်တာတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုတွင် “Lift+Cruise” (အေဂျင်စီ၏ Revolutionary Vertical Lift Technology – RVLT ပရောဂျက်နှင့် တွဲဖက်တည်ဆောက်ထားသည်) စမ်းသပ်မှုတွင် လွတ်ကျသွားသည့် လွှဲပုံတူသည့် စားပွဲခုံတွင် လွတ်ကျသွားသည်။ ပေ 30 ခန့်၊ အဆင့်တစ်ခုကို ပုံဖော်ကာ ရှေ့သို့ ခရီး အရေးပေါ်ဆင်းသက်ပါ။

စမ်းသပ်ဗီဒီယိုတွင် မြင်တွေ့နိုင်သကဲ့သို့၊ စကေးခြောက်လုံးပါ ခရီးသည် AAM စမ်းသပ်ခန်းသည် လူသွားလမ်းကို သက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်း၏ drop vector ၏ ဦးတည်ရာသို့ ပေ 20 ခန့် လမ်းချော်ကာ နာရီလက်တံအတိုင်း အနည်းငယ်လှည့်ပါသည်။ တည်ဆောက်ပုံက ဘောင်မခတ်ဘဲ ရှေ့ခန်းရဲ့ အနောက်ဖက် ခေါင်မိုးက နောက်ဘက်မှာရှိတဲ့ ခရီးသည်လေးယောက်ဆီ ပြိုကျသွားပါတယ်။

စမ်းသပ်မှုဆောင်းပါးသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်မော်ဒယ်လ်နည်းပညာများအတွက် ဒေတာဖြည့်သွင်းရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် သီးခြား AAM အခန်းခန်းဒီဇိုင်းကို ကိုယ်စားမပြုပါ။ အရေးကြီးသည်မှာ၊ NASA သည် AAM ဒီဇိုင်းများစွာအတွက် အသုံးများသော တောင်ပံဖွဲ့စည်းပုံ၊ ရဟတ်နှင့် ဘက်ထရီတည်နေရာများကို ကိုယ်စားပြုရန်အတွက် အပေါ်စီး-ထုထည်ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲကာ ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

Joby's AAM - ယခု FAA ၏ အမျိုးအစား အသိအမှတ်ပြု လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖြတ်သန်းနေသည် - ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အရှေ့လေးခု၊ စောင်း-နဆဲလ်လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ ရဟတ်များနှင့် တောင်ပံများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ၎င်း၏တောင်ပံသေတ္တာသည် အခန်း၏အထက်တွင် တိုက်ရိုက်ရှိသည်။ သီအိုရီအရ၊ တည်ဆောက်ပုံသည် ဤအစိတ်အပိုင်းများ၏ အလေးချိန်၊ အခြားသော စနစ်ခွဲများနှင့် လေခွင်းအား သယ်ဆောင်ခြင်း/ လေယာဉ်ပျံတက်ချိန်၊ ပျံသန်းမှု (ဒေါင်လိုက်/အပျော်စီး) နှင့် ဆင်းသက်စဉ်တွင် တောင်ပံအတွေ့အကြုံများကို ပံ့ပိုးပေးရမည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် NASA မှ "ပျက်ကျမှုတွင်ကွဲပြားစွာပြုမူနိုင်သည့်အခြားခေါင်းပေါ်-ထုထည်ဖွဲ့စည်းပုံများစွာရှိပါသည်" ဟုဝန်ခံခဲ့သည်။

"ဤယာဉ်အမျိုးအစားများအတွက် ယာဉ်တိုက်မှုအခြေအနေများကို ကြည့်ရှုသည့်အခါ၊ တိကျသောဒီဇိုင်းကိုစစ်ဆေးသည့်အခါ ပြုလုပ်ရမည့်ဖွဲ့စည်းပုံအလေးချိန်နှင့် ဖြန့်ဖြူးမှုကို သတိပြုရန်အရေးကြီးပါသည်" ဟု Langley's Structural Dynamics ဌာနခွဲမှ သုတေသနလက်ထောက် Justin Littell က ပြောကြားခဲ့သည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ စမ်းသပ်ဆောင်းပါး၏ခေါင်မိုးသည် ထိခိုက်မှုအပေါ် ကိုယ်စားလှယ်အလေးချိန်ကို မထိန်းထားနိုင်ပါ။ ၎င်း၏အဖွဲ့သည် မူလဖြစ်ရပ်နှစ်ခုကို ကြည့်ရှုနေကြောင်း NASA မှ ရှင်းပြခဲ့သည်။ ပထမအချက်မှာ ကားအတွင်းခန်းကြမ်းပြင်၏ သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထိုင်ခုံကို တွန်းခြင်း (ဒေါင်လိုက်လှုပ်ရှားမှုနှင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံများ၏ စွမ်းအင်စုပ်ယူမှု) ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်အောက်ထပ်နှင့် စွမ်းအင်စုပ်သည့်ထိုင်ခုံများသည် NASA အရ လေယာဉ်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုတွင် ထိခိုက်မှု၏သက်ရောက်မှုကို ကန့်သတ်ထားသော်လည်း အမိုးသည် ကွဲပြားခြားနားသောကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏ ကွန်ပြူတာ အစမ်းစမ်းသပ်မှု မော်ဒယ်များသည် ခေါင်းပေါ်ရှိ အဆောက်အဦများ ပျက်ကွက်သည်အထိ ပေါင်းစပ်ပုံပျက်ခြင်းအား ကြိုတင်ဟောကိန်းထုတ်သည့် အလုပ်ကို ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်" ဟု Littell က ပြောကြားခဲ့သည်။ "သို့သော်၊ တွက်ချက်မှုပုံစံများသည် စမ်းသပ်မှုတွင်မြင်ရသည့်အတိုင်း အလုံးစုံ [ခေါင်မိုး] ပြိုကျမှုကို မခန့်မှန်းနိုင်ပေ။"

လေယာဉ်ပျက်ကျမှု စမ်းသပ်မှု အရုပ်များ (ဥပမာ- ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု) တွင် ခေါင်းပေါ်ရှိ အဆောက်အဦ ပြိုကျမှု၏ သက်ရောက်မှုကို NASA မှ ဆုံးဖြတ်ဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ခန်းတွင် စမ်းသပ် NASA စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုအယူအဆ၊ ဆိုက်ဘာလေယာဉ်ပျက်ကျမှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုလေ့လာရန် အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးနှင့် NASA မှတီထွင်ထားသည့် စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုပေါင်းစပ်ထားသော ကြမ်းပြင်များအပါအဝင် ထိုင်ခုံပုံစံအများအပြားပါဝင်ပါသည်။

ခေါင်မိုးပြိုကျမှုကို မမျှော်လင့်ထားသော်လည်း စမ်းသပ်ရေးအဖွဲ့သည် အဆိုပါစမ်းသပ်ချက်ကို အနာဂတ် simulation မော်ဒယ်များအတွက် အလွန်တန်ဖိုးရှိသော ဒေတာဒရိုင်ဘာတစ်ခုအဖြစ် မှတ်ယူသည်။ "ခရီးသည်ခြောက်ယောက်၊ တောင်ပံမြင့်၊ ပေါ်တက်ထုထည်၊ ရဟတ်ယာဉ်မျိုးစုံကို ကိုယ်စားပြုတဲ့ eVTOL ယာဉ်အယူအဆကို အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ ဒေတာလမ်းကြောင်း 200 ကျော်ကို ရယူကာ လေယာဉ်ပေါ်နဲ့ ပြင်ပကင်မရာမြင်ကွင်း 20 ကျော်ကို စုဆောင်းခဲ့ပါတယ်။"

NASA ၏ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်ရေးအဖွဲ့သည် လာမည့်လများအတွင်း အဆိုပါဒေတာအားလုံးကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဒစ်ဂျစ်တယ်မော်ဒယ်၏ ဒေတာနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို AAM ထုတ်လုပ်သူအမျိုးမျိုးနှင့် မျှဝေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ Joby ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများတွင် ၎င်းတို့၏ စံပြပုံစံနှင့် သရုပ်ခွဲမှုစနစ်များ အပါအဝင် - ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် မော်ဒယ်လ်နှင့် သရုပ်ဖော်မှု စနစ်များ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည် - သို့သော် ၎င်းတို့သည် ဒေတာနှင့် NASA ၏ စမ်းသပ်မှုမှ ရရှိသော ထိုးထွင်းသိမြင်မှုများကို ကျော်လွန်လုပ်ဆောင်ရန် စိတ်အားထက်သန်နေမည်မှာ သေချာပါသည်။

ဒုတိယ Lift+ Cruise စမ်းသပ်မှု ဆောင်းပါး၏ ကျဆင်းမှုစမ်းသပ်မှုတွင် အသုံးပြုမည့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အလားတူဒေတာကို NASA မှ အတည်ပြုခဲ့သည်။ ယင်းစမ်းသပ်မှုကို ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ဒီဇင်ဘာ စမ်းသပ်မှုကဲ့သို့ပင်၊ ဆက်စပ်ဗီဒီယိုသည် AAM အသိုင်းအဝိုင်းအတွက် မဖြစ်မနေကြည့်ရှုရမည်ဖြစ်သည်။