Skoda Factory အသစ်သည် EV တော်လှန်ရေးတွင် သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အကျပ်ရိုက်မှုကို ပြသသည်။

Tesla ကဲ့သို့သော စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော EV ထုတ်လုပ်သူများမှာ လွယ်ကူသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် အမွေအနှစ်စျေးကွက်မရှိသဖြင့် ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးကို ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး သမားရိုးကျကားများကို လျှပ်စစ်ဖြင့် အစားထိုးရောင်းချခြင်းတွင် မည်ကဲ့သို့ဖြစ်လာမည်ကို စိုးရိမ်စရာမလိုပါ။ သို့သော် ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားများ၏ သိသိသာသာရောင်းချမှုပမာဏရှိနေသေးသည့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် မတူညီသောဇာတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဲဒါကြောင့် တော်တော်များများက ပြထားတဲ့အတိုင်း လမ်းကြောင်းကို လျှောက်နေကြတယ်။ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၊ Mladá Boleslav ရှိ Skoda ၏ အသစ်ပြုပြင်ထားသော စက်ရုံ. သူတို့မှာ ရွေးစရာလမ်းမရှိဘူးဗျ။

EV ဧဝံဂေလိဆရာများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုဗားရှင်းများဖြင့် မျှဝေထားသော ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများကို ဝေဖန်လေ့ရှိသည် (ဤအမျိုးအစားတွင် Kia နှင့် Hyundai ၏ကားများသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း)။ ဒီဇိုင်းများတွင် အပေးအယူအချို့ရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ drivetrain အမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံးအတွက် အတော်လေး အဆင်ပြေစေမည့် ဒီဇိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီ ဗားရှင်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု မလိုအပ်သော ဘက်ထရီများအတွက် ကိုယ်ထည်အောက်ခြေတွင် နေရာလွတ်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် Kia/Hyundai ကားတွေမှာ ထိခိုက်မှုနည်းတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲက တစ်ခုက ရှေ့ဘီးယက်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုတာကတော့ လျှပ်စစ်နဲ့ အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှု မော်တာတွေဟာ ရှေ့က တစ်နေရာတည်းမှာ ရှိနေလို့ပါ။

လျှပ်စစ်စစ်စစ် ဒီဇိုင်းရှိခြင်းသည်ပင် ဤကားများကို သမားရိုးကျ စက်ရုံများနှင့် လုံးဝကွဲပြားစွာ တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ဘက်ထရီအထုပ်များ၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများ ကွဲပြားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့တွင် အစားထိုးနေရာတစ်ခု၌ မကြာခဏရှိနေသော လျှပ်စစ်မော်တာများ (VW များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် မော်တာပါရှိသည်)။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ရင် EV တွေဟာ ကားတွေပဲ ရှိသေးတာမို့ ထုတ်လုပ်ရေးမှာ တူညီတဲ့ နည်းပညာများစွာကို အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။

Mladá Boleslav တွင် Skoda က လုပ်ဆောင်နေသည်မှာ ယာဉ်အမျိုးအစားများ ထုတ်လုပ်မှုကို တစ်လိုင်းတည်းတွင် အပြည့်အဝ ပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ကြေညာခဲ့သည့် သတင်းကြီးမှာ ၎င်းသည် Volkswagen Group တွင် အသုံးပြုသည့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည့် ID.3၊ ID.4၊ Audi Q4 e-tron တို့အတွက် ဘက်ထရီစနစ်များ ထုတ်လုပ်သည့် ဂျာမနီပြင်ပတွင် ပထမဆုံးသော စက်ရုံဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ နှင့် မကြာသေးမီက ထွက်ရှိခဲ့သည်။ Cupra မွေးဖွားသည်။. ဆဲလ်များနှင့် အထုပ်များကို အခြားနေရာမှ ထုတ်လုပ်ပြီး တင်သွင်းသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို လက်ရှိ 55kWh၊ 62kWh နှင့် 82kWh ရှိသော စနစ်တစ်ခုအဖြစ် တည်ဆောက်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့ကို အနီးနားရှိ အဆောက်အဦတစ်ခုတွင် Skoda's Enyaq iV နှင့် Coupe တည်ဆောက်ရန် အဓိကအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေက စက်ရုံမှာထုတ်တဲ့ တစ်ခုတည်းသောကားတွေတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကားထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းများသည် Skoda Octavias၊ Superbs သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး Enyaq iV များဖြစ်စေ Mladá Boleslav တွင် တူညီပါသည်။ တူညီသောအလုပ်သမားများ (မကြာခဏမြင်ရသောအမျိုးသမီး) သည် သမားရိုးကျကားများပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ခြင်းမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလုံး Enyaq iV နှင့် ၎င်း၏ Coupe အမျိုးအစားကို လိုင်းတစ်လျှောက် ၎င်းတို့၏ဘူတာရုံတွင်ပြသခဲ့သည့်အပေါ် မူတည်၍ တူညီသောအလုပ်သမားများကို ကြည့်ရှုခဲ့သည်။ ဝန်ထမ်းများသည် ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားတွင် ဒိုင်းနမစ်ပြောင်းနိုင်သောကြောင့် Skoda သည် ၎င်း၏ output ကို ဝယ်လိုအား (နှင့် အစိတ်အပိုင်းများထောက်ပံ့မှုဟု ယူဆနိုင်သည်) နှင့် ကွဲပြားစေပါသည်။

အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲသည့်ကားများကို ဆက်လက်တည်ဆောက်ရန်အတွက် သမားရိုးကျထုတ်လုပ်သူများ၏ ကဲ့ရဲ့ပြစ်တင်မှုအားလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ကျဆင်းနေသော စျေးကွက်တစ်ခုနှင့် အခြားကြီးထွားလာနေသော ဈေးကွက်တစ်ခုကို ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းညှိရန် ခက်ခဲသော အခြေအနေတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေကြရသည်။ အထူးသဖြင့် ဥရောပတွင် EV အရောင်းများ ပေါက်ကွဲနေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ဖွံ့ဖြိုးပြီးကမ္ဘာတွင် စျေးကွက်ကို ယခုမှ အနည်းဆုံးဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအထိ လုံးလုံးလျားလျား သိမ်းပိုက်နိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများနှင့် အမေရိကတွင် အချိန်ကာလသည် များစွာပိုရှည်နိုင်သည်။ အကူးအပြောင်းကာလတွင် သမားရိုးကျထုတ်လုပ်သူများသည် လိုအပ်ချက်အရ EV မဟုတ်သော အင်ဂျင်များကို ဆက်လက်တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အကူးအပြောင်းကို မည်ကဲ့သို့ စီမံခန့်ခွဲရသနည်း၊ ထို့ကြောင့် မတူညီသော ကားအမျိုးအစားများကြား ချက်ချင်းပြောင်းနိုင်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းရှိခြင်းသည် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။ Mladá Boleslav ရှိ Skoda ဗျူဟာသည် သာမာန်တစ်ခုဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ BMW မှာလည်း အလားတူ အစီအစဉ် ရှိပြီးသားပါ။, နှင့် i4 3- နှင့် 4-series ကားများနှင့်တွဲပြီးထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ iX 5- နှင့် 7-series နှင့်အတူ။ Volkswagen သည် Zwickau ကဲ့သို့ အချို့သော စက်ရုံများကို EV တွင်သာ အပ်နှံရန် လုံလောက်ပါသည်။ ID.3၊ ID.4၊ ID.5၊ Audi Q4 e-tron နှင့် Cupra Born တို့ကို ဖန်တီးထားသည်။ သို့သော် သေးငယ်သော၊ ထုထည်နိမ့်သော အမှတ်တံဆိပ်များ - ၎င်းတို့သည် Skoda ကဲ့သို့ ကြီးမားသောအုပ်စုတွင် ပါဝင်နေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ လောင်းကစားများကို ပိုမိုကာကွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

EV များအသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် ၎င်း၏နိုးကြားမှုတွင် အသေအပျောက်အချို့ကို ချန်ထားခဲ့မည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ Tesla သည် ရှေ့ကို တိုးလာနေပြီး Volkswagen သည် Herbert Diess ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် ၎င်း၏ EV နည်းဗျူဟာကို အောင်မြင်စွာ ထုတ်လွှတ်နေပုံရသည်။ BMW သည် i3 ကို ဦးဆောင်ကာ ဆုံးရှုံးခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ i4 နှင့် iX တို့နှင့်အတူ တစ်ဖန်ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။ Hyundai နှင့် Kia တို့သည် Volvo / Polestar ကဲ့သို့ အလားအလာရှိသော ဒီဇိုင်းအချို့ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် တခြားထုတ်လုပ်သူတွေကတော့ မျဉ်းကွေးနောက်မှာ ရှိနေတယ်။ Skoda ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိသကဲ့သို့ EV ထုတ်လုပ်မှုသို့ တတ်နိုင်သမျှ ချောမွေ့စွာပြောင်းရွေ့ရန် နည်းလမ်းများကို ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် EV ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုပါဝါရထားများမှ ဝင်ငွေဆက်လက်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ရင် သူတို့အတွက် အနာဂတ်က သိပ်တောက်ပနေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။