လေ့လာမှုအသစ်သည် ပိုလုံခြုံသည်ဟု ယူဆရသော ကားများတွင် ကြောက်စရာကောင်းသော ယာဉ်မောင်းအပြုအမူကို ထောက်ပြသည်။

“ကားမောင်းနေစဉ် စာပို့ခြင်းသည် … (ခေတ္တရပ်သည်) … 23 ဆ ပိုအန္တရာယ်များ” ဟု ပြောင်းလဲနိုင်သော မက်ဆေ့ခ်ျဆိုင်းဘုတ်ကို စာသားအတိုင်း ဖြတ်သွားရုံမျှဖြင့် Rochester Curve ဟုသိကြသော အန္တရယ်အရှိဆုံး ဒေသန္တရလေ့ကျင့်မှုတစ်ခုမတိုင်မီတွင် ထားရှိခဲ့သော်လည်း၊ လူ့အဖွဲ့အစည်းသည် အဆိုပါအရေးပါမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုမိုစမတ်ကျလာခဲ့သည်။ "လမ်းပေါ်မျက်စိ၊ ဘီးပေါ်လက်၊ မောင်းပေါ်စိတ်" ဟူသော အသက်အရွယ်ကြီးရင့်သော စကားဝိုင်း။

ဒါမှမဟုတ် ငါတို့ထင်ခဲ့တာ…

A Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) မှ လေ့လာမှုအသစ် အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအထောက်အကူပြု အင်္ဂါရပ်များပါရှိသော ယာဉ်များကို ပိုင်ဆိုင်သူများ၏ တွေ့ရှိချက်အရ “…အသုံးပြုသူ အများစု ([GM ၏] Super Cruise ၏ 53%၊ [Tesla ၏] Autopilot ၏ 42% နှင့် [Nissan's] ProPILOT Assist ၏ 12%)) တို့သည် ကုသရာတွင် အဆင်ပြေကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည် သူတို့ရဲ့ စနစ်တွေက အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ စနစ်ပါ။” မောင်းသူမဲ့ကားများကို ထုတ်လုပ်သူအချို့၏ အထင်အမြင်လွဲမှားစေသည့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုများရှိနေသော်လည်း လက်ရှိတွင် သုံးစွဲသူများအတွက် မရနိုင်ပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ စနစ်သုံးမျိုးတွင် "partial automation" ဟုခေါ်သည်။ အသားတင်ယာဉ်မောင်းသည် ထိုစနစ်များဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်ကားမောင်းခြင်းအလုပ်များစွာကို ပြီးမြောက်စေရမည်ဖြစ်ပါသည်။ နေရာအနှံ့ လွှင့်တင်ရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။.

ထိုလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက်တွင် Super Cruise နှင့် Autopilot အသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏လက်များကို ဘီးမှဖြုတ်ကာ လမ်းပေါ်မှ မျက်စိကျသည့် လှုပ်ရှားမှုများတွင် ပါဝင်နိုင်ခြေပိုများကြောင်း လေ့လာမှုက ဖော်ပြသည်။ တကယ်တော့၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် Super Cruise ၏ 50% နှင့် Autopilot ၏ 42% "... အသုံးပြုသူများသည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် 'လော့ခ်ချခြင်း' နည်းပညာကို စတင်ခဲ့ကြောင်း၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် အာရုံစူးစိုက်မှုသတိပေးချက်များကို တုံ့ပြန်ရန် ပျက်ကွက်သည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။" ယခုအချိန်အထိ ပင်မစနစ်များအားလုံးသည် ယာဉ်မောင်း၏ တက်ကြွသောကြီးကြပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။

ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်း- အချို့သော ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းတို့၏ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးနှင့် အမှုဆောင်များ၏ အများသူငှာ ထုတ်ပြန်ချက်များနှင့် လွန်စွာ လစ်ဘရယ်ဖြစ်ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူများကို စနစ်အား ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အဖြစ် သဘောထားရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့မှ Param Sharma ကဲ့သို့သော ကားပိုင်ရှင်အချို့ကို အဝေးပြေးထိုင်ခုံတွင် လူမပါဘဲ နောက်ထိုင်ခုံတွင် စီးနင်းသည့် ခရီးသည်အဖြစ် မှတ်တမ်းတင်ခြင်းခံရသည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုရှိ KNTV (NBC) သတင်းကြေညာသူ Raj Mathai သည် အဆိုပါအပြုအမူကို “… အလွန်တရားမ၀င်” ဟူ၍ မှန်ကန်စွာဖော်ပြခဲ့သည်။

လေ့လာမှု၏ရှာဖွေတွေ့ရှိချက်များသည် အခြေခံအင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ တင်းကျပ်မှု (ဥပမာ၊ ရည်ရွယ်ထားသော အင်္ဂါရပ်၏ဘေးကင်းမှုကို ဆန်းစစ်ခြင်း (aka၊ SOTIF)) သည် ဤဒီဇိုင်းများအတွက် သင့်လျော်စွာ ပြီးမြောက်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) နှင့် autonomous အကြား ခြားနားချက်ကို အများပြည်သူ နားလည်မှုရှိမရှိ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ “တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက်စနစ်စနစ်များသည် တာရှည်ဒရိုက်များကို ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုလုံခြုံစေသည်ဟု အထောက်အထားမရှိပါ” ဟု IIHS ဥက္ကဋ္ဌ David Harkey က ပြောကြားခဲ့သည်။ "တကယ်တော့၊ စနစ်တွေက လုံလောက်တဲ့ အကာအကွယ်တွေ မရှိရင် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။"

ကအစီရင်ခံသည်နှင့်အမျှ ဇွန်လတွင် နယူးယောက်တိုင်းမ်National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) မှ အဆင့်မြှင့်ခဲ့သည် ... " Autopilot ၏ ပဏာမအကဲဖြတ်ချက်ကို အင်ဂျင်နီယာပိုင်းခြားစိတ်ဖြာချက်တစ်ခုသို့ Autopilot မှ တားဆီးရန် ပျက်ကွက်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ကြည့်ရှုမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် လမ်းမှအာရုံပြောင်းစေရန်နှင့် အခြားကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော အန္တရာယ်ရှိသော အပြုအမူများတွင် ပါဝင်ခြင်းရှိ၊ စနစ်ကို အသုံးပြုနေစဉ်။"

ဤအတောအတွင်း ရှစ်ပတ်အကြာ Tesla သည် "အဓိကကုဒ်ပြောင်းလဲမှုများစွာ" ကြောင့် သုံးစွဲသူ 1000 (ကံကောင်းသလား) နှင့် စမ်းသပ်ထားသည့် ၎င်း၏ဆော့ဖ်ဝဲ၏ နောက်ထပ် Beta ဗားရှင်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သော မက်ဆေ့ချ်နိမိတ်သည် ယာဉ်မောင်းများကို စာပို့ရုံထက်မက သတိပေးခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။