လေ့လာမှုအသစ်က လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်များ ရောင်းချခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာကို အကြံပြုထားသည်။

လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်ခန့်က၊ လူဦးရေ၏ 5-10% သည် “tree-huggers” ဖြစ်ကြပြီး စတိုင်လ်၊ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ eco-friendly car နီးပါးကို ဝယ်ယူကြမည်ဟု မော်တော်ကားထုတ်ကုန်စီစဉ်သူမှ (မှတ်တမ်းမဟုတ်) ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည် (ROI ) စသည်ဖြင့်၊ သို့သော် ထိုဖမ်းယူထားသော စျေးကွက်ကိုကျော်လွန်၍ လူဦးရေ၏အသုံးစရိတ်ပုံစံများကို ရွှေ့ရန်မှာ ပို၍ခက်ခဲပြီး ခွဲခြားဆက်ဆံခံရသော ဝယ်သူအများအပြားသည် ကြီးမားသော၊ ရှေ့သို့မထိဘဲ ရေရှည်စုငွေများ လိုအပ်ပါသည်။

ခေတ်တွေပြောင်းပေမယ့် လူတွေက မလုပ်ဖြစ်ဘူး။

Jerry မှထုတ်ဝေသောလေ့လာမှုအသစ်တစ်ခုအရအမေရိကန်လူမျိုး (ဖြေဆိုသူ ၁၂၅၀) ၏ကိုယ်စားလှယ်သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးသည်လျှပ်စစ်ကား (EV) ကိုဝယ်ယူရန်ဘယ်သောအခါမျှမမျှော်လင့်ထားဘဲ 1,250% နီးပါးသည်လာမည့်ခြောက်နှစ်အတွင်းတွင်တစ်စီးကို ၀ ယ်ရန်မမျှော်လင့်ကြောင်းအကြံပြုထားသည်။ ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော စားသုံးသူများကို ဆွေးနွေးရာတွင် Jerry ၏ ဒေတာသိပ္ပံပညာရှင် Lakshmi Iyengar က “လူတွေက ကုန်ကျစရိတ် ကွာခြားမှုကို မမြင်မချင်း EV လိုချင်တယ်” လို့ ပြောပါတယ်။ “လူတွေက ရေရှည်ကို မတွေးတတ်ကြပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် EV နှင့် ဓာတ်ငွေ့စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ကို ဝယ်ယူရန်ကိစ္စရပ်ကို ဖန်တီးရန် လှိုင်းနှုန်းအမြဲမရှိပေ။ 60 ခုနှစ်တွင် EV များသည် အရွယ်အစားပြည့် ဓာတ်ငွေ့သုံး ကားများထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် $2021 ပိုများသည်။ ရိုးရိုးသင်္ချာလုပ်ရင် အဲဒါက တစ်လကို $11,000 ပါ။ ရေတိုတွင်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် EV တစ်စီးဝယ်ယူရာတွင် ချက်ခြင်း [ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် ပြန်အမ်းငွေ] ကို ရှာမတွေ့နိုင်ပေ။

ဒီဇင်ဘာလတွင် ကြေညာခဲ့သော အခြေခံအဆောက် အအုံအစီအမံများသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကိစ္စရပ်ကို ပံ့ပိုးရန် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် 50 ခုနှစ်တွင် “ရောင်းအား၏ 2030% ၏ ရည်မှန်းချက်ကြီးမားသော ပစ်မှတ်” ကို ဒီဇင်ဘာလတွင် ကြေညာခဲ့သော အမေရိကန်အစိုးရကဲ့သို့ အစိုးရများအတွက် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပေ။ လိုအပ်သော Corporate Average Fuel Economy (CAFE) စည်းမျဉ်းအရ 40.4 တွင် ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများအတွက် တစ်ဂါလံလျှင် 2026 မိုင်အထိ တိုးလာခြင်းဖြင့် လိုအပ်ချက်ကို ရရှိရန် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ထိုသို့သော နည်းပညာပြောင်းလဲမှု လိုအပ်နေပါသည်။ US သည် တစ်နိုင်ငံတည်းမဟုတ်ပါ- ဥရောပသမဂ္ဂသည် 57 ခုနှစ်တွင် တစ်ဂါလံလျှင် ပျမ်းမျှငါးဆယ့်ခုနစ်မိုင် (2021) မိုင်နှင့် ညီမျှသော 92 ခုနှစ်တွင် ကိုးဆယ့်နှစ်မိုင် (2030) mpg ကို ပြဌာန်းခဲ့ပြီး တရုတ်ပင်လျှင် ရာခိုင်နှုန်း၏ သုညထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ပိုင်ခွင့်ရှိသည်။ မော်တော်ယဉ်များ (သိသိသာသာ စားသုံးသူမက်လုံးများ ပါသော်လည်း)။

အဆိုပါပြဿနာကို ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် Tesla နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် မျှော်လင့်ချက်များဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများကို လုံး၀ပါဝင်ခဲ့ကြသည်။
TSLA
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ၏အမြင်တွင် Rivian နှင့် လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်နီးပါးက Marry Barra သည် General Motors ကို ကြေညာခဲ့သည်။
GM
2035 ခုနှစ်တွင် သီးသန့်လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ပြီးခဲ့သည့် ဇူလိုင်လတွင် Volkswagen က ၎င်းတို့၏ ကားများ၏ ထက်ဝက် (50%) သည် 2030 တွင် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်နှင့် 2050 တွင် carbon-neutral ဖြစ်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်နိုင်ငံတည်းမဟုတ်ပါ- လက်ရှိ၊ ယခင်က ပြည်တွင်း- လောင်ကျွမ်းခြင်း-အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအတွက် မဟာဗျူဟာတွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို ကြေညာခဲ့သည်။

လေ့လာမှုတွင် ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ခြားနားချက်ကို မီးမောင်းထိုးပြပြီး အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များ အလွယ်တကူ စုပ်ယူနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားများကို ဝယ်ယူရန် မရည်ရွယ်သော ဖောက်သည်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ၎င်းတို့အပေါ် မှီခိုနေရဆဲ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ 50% သည် စီးနင်းမှုဆိုင်ရာ အပလီကေးရှင်း (ဥပမာ Uber၊ Lyft) ကို ဘယ်တော့မှ အသုံးမပြုခဲ့ဘဲ 40% သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်ကို အသုံးပြုရန် မမျှော်လင့်ထားဘဲ (နောက် 20 နှစ်အတွင်း နောက်ထပ် 10% က ၎င်းကို မျှော်လင့်မထားပါ)။

_{အုပ်စုနှစ်ခုစလုံးသည် ကလေးမွေးစားခြင်းကို မည်ကဲ့သို့တိုးတက်စေမည်နည်း။}

အစိုးရနှင့် ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးစလုံးသည် ဝယ်ယူမှု အပြုအမူသစ်ဆီသို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မြင်နေရသည့် အချိန်တွင် အစိုးရ-ပုဂ္ဂလိက ကဏ္ဍများကြားတွင် ဖန်တီးထားသော ပြင်းထန်သော ဦးဆောင်မှုဖြင့် နှစ်ဦးနှစ်ဘက် ၎င်းတို့၏ ဗျူဟာများကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်၊ ကားစက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဝင်ရောက်ရန် အကြီးမားဆုံးသော သမိုင်းဝင်အတားအဆီးများထဲမှ တစ်ခုကို စတင်တိုက်ခိုက်နေပြီဖြစ်သည်- Range Anxiety။ Mercedes နှင့် Tesla တို့သည် ယခင်က မိုင် 400 ကျော် မော်တော်ယဉ်အကွာအဝေးရှိပြီး လက်ရှိသမ္မတ အများအပြားသည် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က Consumer Electronics Show တွင် သတင်းထုတ်ပြန်မှုများရှိခဲ့သည်။ CES နှင့် Detroit တို့မှ ယခုအပတ်တွင် ထွက်ရှိလာသော ကြေငြာချက်အချို့သည် မိုင် 600+ တစ်ကြိမ်အားသွင်းနိုင်သည့် အကွာအဝေးအကြောင်း ပြောဆိုနေကြသည်။ အဲဒါက စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး ခံနိုင်ရည်ကို လျော့ကျစေပါတယ်။” လို့ Iyengar က ဆိုပါတယ်။

အစိုးရများသည် eco-friendly မော်တော်ယာဥ်ဝယ်ယူမှုများအတွက် ဘဏ္ဍာရေးမက်လုံးများကို ထပ်မံထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ သမ္မတဘိုင်ဒင်သည် ယခင်က EV သုံးစွဲမှုကို ချဲ့ထွင်ရန် ဥပဒေကြမ်းနှစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမှာ EV များအတွက် ပြည်ထောင်စုအခွန်အခငွေ ဒေါ်လာ ၁၂,၅၀၀ ပါ၀င်မည်ဟု ယူဆရသည်။ သို့သော်လည်း အောက်လွှတ်တော်ရှိ သဘောထားပျော့ပျောင်းသူအချို့သည် ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်ဘတ်ဂျက်ရုံး (CBO) မှ ကုန်ကျစရိတ်ခန့်မှန်းချက်မရရှိမချင်း ဥပဒေကို ဆိုင်းငံ့ထားခဲ့သည်။

မည်သည့်နည်းလမ်းကို လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ နောက်ဆုံးလေ့လာချက်က မကြာမီ လှည့်ပတ်ရန် လိုအပ်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။