Nikola သည် ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာ စက်ရုံကို တည်ဆောက်ကာ လျှပ်စစ်တစ်ပိုင်း ထုတ်လုပ်မှုသို့ ကူးပြောင်းခဲ့သည်။

Nikola ကော်ပိုရေးရှင်းသည် ယမန်နှစ်တွင် ဝင်ငွေမရရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏အမှုဆောင်ဥက္ကဋ္ဌဟောင်းမှ စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော SEC စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတစ်ခုပါဝင်သည့် ကျောက်တုံးကြီးကာလတစ်ခုကို ရှင်သန်ပြီးနောက် ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး တွင်းတူးစင်ကြီးများကို စတင်တည်ဆောက်တော့မည်ဖြစ်ကာ အကြီးစား ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွက် အစီအစဥ်များ ပြုလုပ်နေပြီဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆိုပါ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော လောင်စာဆီဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ထရပ်ကားများအတွက် စက်ရုံ၊  

ဖီးနစ်အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီသည် ဥရောပမိတ်ဖက် IVECO မှလည်ပတ်သည့် စက်ရုံရှိ Coolidge၊ Arizona ရှိ ၎င်း၏စက်ရုံနှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံ Ulm ရှိ ထရပ်ကား တပ်ဆင်လိုင်းထဲသို့ ငွေများ လောင်းထည့်မှုကြောင့် 690.4 ခုနှစ်အတွက် ဒေါ်လာ 2021 သန်း ဆုံးရှုံးခဲ့ကြောင်း ကြာသပတေးနေ့တွင် အစီရင်ခံခဲ့သည်။ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် Tre BEV ဆီမီးဖိုင်နယ်များကို မတ်လနှောင်းပိုင်းတွင် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး Nikola သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ အလုံအလောက်ရနိုင်လျှင် ယခုနှစ်တွင် အလုံး 500 အထိ ပေးပို့လိုပါသည်။ တာဝေးပစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထရပ်ကားများကို 2023 ခုနှစ်မှ စတင်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။

“လူတွေက ကျွန်တော်တို့ ထရပ်ကားကို မဆောက်နိုင်ဘူးလို့ ထင်ရင် သူတို့ စိတ်ပျက်သွားမှာပါ” ဟု CEO Mark Russell က ပြောသည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. လွန်ခဲ့သည့်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းတွင် စမ်းသပ်ရန် Nikola မှ ဝယ်ယူသူ TTSI ထံ အစောပိုင်းဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယူနစ်များကို စတင်ရရှိကတည်းက ရေတပ်အော်ပရေတာများမှ ၎င်း၏ထရပ်ကားများကို စိတ်ဝင်စားမှု မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီလတွင် Nikola ၏အကြီးမားဆုံးအလားအလာရှိသောဖောက်သည် Anheuser-Busch သည် Tre FCEV ရှေ့ပြေးပုံစံ Tre FCEV ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးတူးစင်ကြီးနှစ်ခုဖြင့် Los Angeles တွင်ဘီယာစတင်ရောင်းချခဲ့သည်။

“အခုထိတော့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဖောက်သည်တွေက ဒီထရပ်ကားတွေကို နှစ်သက်ကြပါတယ်။ TTSI သည် ၎င်းတို့အား ယခင်က လျှပ်စစ်ထရပ်ကား မောင်းနှင်ဖူးသည်ထက် အလှမ်းဝေးပြီး ၎င်းတို့လက်လှမ်းမီနိုင်သော ထရပ်ကားတိုင်းကို စမ်းသပ်သည်။ ပြီးတော့ AB နဲ့ ကျွန်တော်တို့ ရှိတဲ့ လောင်စာဆီဆဲလ်ထရပ်ကားတွေက နေ့တိုင်း ဘီယာတွေ သယ်နေတယ်” ဟု ရပ်ဆဲလ်က ပြောသည်။ “ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်နိုင်သမျှ လုပ်နိုင်မယ်လို့ ပြောထားတဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လုပ်ငန်းပုံစံမှာ အားလုံးက အခုထိ လုပ်နေပါတယ်။ ငါတို့လုပ်မယ်လို့ပြောထားတဲ့အတိုင်း ဆက်ပြီးလုပ်တော့မယ်ဆိုရင် ဘယ်လောက်မြန်အောင် လုပ်နိုင်မလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းဖြစ်လာတယ်။ ပြီးတော့ ကုန်ကျစရိတ်ကို ဘယ်လောက်မြန်မြန် လျှော့ချနိုင်မလဲ။” 

လုပ်ငန်းကြီးကြီးမားမားစတင်သည့်လုပ်ငန်းအတွက် အမြတ်အစွန်းရရှိမှုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာဝေးကွာနေသေးသော်လည်း Nikola သည် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုပထမနှစ်အတွက် ရန်ပုံငွေအလုံအလောက်ရှိနေသည့်အချက်မှာ တည်ထောင်သူ Trevor Milton မှ ထွက်ခွာသွားသော တည်ထောင်သူ Trevor Milton သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို လိမ်လည်မှုဖြင့် စွဲချက်တင်ပြီးနောက် 2020 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဆိုးရွားလှသည့်အရာများကို ရရှိစေသည့် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ SEC မှ ကုမ္ပဏီ၏ နည်းပညာနှင့် စျေးကွက် အဆင်သင့် နှင့်ပတ်သက်ပြီး စွဲချက်တင်ရန် ငြင်းဆိုထားသည်။ Nikola က ဒီကိစ္စကို ဖြေရှင်းဖို့ ဒေါ်လာ ၁၂၅ သန်း ဒဏ်ငွေ ပေးဆောင်ဖို့ သဘောတူခဲ့ပြီး Milton ဆီက အဲဒီ ကုန်ကျစရိတ် အများအပြားကို ပြန်လည်ရယူဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်။ CEO Russell လက်ထက်တွင်၊ ကုမ္ပဏီသည် ဘက်ထရီနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ထရပ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာများထုတ်လုပ်ရန် အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်နေပြီး လျှပ်စစ်ပစ်ကပ်နှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ATVs များနှင့် ရေယာဉ်များအပါအဝင် ဂျက်စတင်ထုတ်လုပ်သည့် Milton ပရောဂျက်များကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ 

ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Nikola သည် ၎င်း၏ပထမဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်အချက်အချာကျသည့်နေရာကို ကြေငြာတော့မည်ဖြစ်ပြီး၊ Arizona ၏ အဓိက အသုံးဝင်မှုဝန်ဆောင်မှုပေးသူထံမှ ဝယ်ယူရန် စီစဉ်ထားသော ရေနှင့် စျေးပေါသော ပိုလျှံလျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဓိကအသုံးပြု၍ သန့်ရှင်းသောလောင်စာဖြစ်စေမည့် စက်ရုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါစက်ရုံသည် အပြည့်အဝလည်ပတ်ချိန်တွင် တစ်နေ့လျှင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်တန်ချိန် 100 အထိထုတ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များစွာကို ဖျက်သိမ်းထားသော Keystone XL ပိုက်လိုင်းနောက်ကွယ်ရှိ ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် ရေနံနှင့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကုမ္ပဏီ TC Energy မှ ကျခံမည်ဖြစ်သည်။

"မင်းဒီမှာ ဒေါ်လာသန်းရာနဲ့ချီပြောနေတာဆိုတော့ TC လိုမျိုး လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ယောက်ရှိဖို့ အထောက်အကူဖြစ်တယ်" ဟု Russell က ပြောသည်။ “သူတို့က ဟိုက်ဒရိုဂျင်နဲ့ အစားထိုးမယ့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြစ်လာမယ်လို့ သူတို့ထင်ထားတဲ့ အနာဂတ်အတွက် နောက်ထပ်အရာတွေကို ရှာဖွေနေပြီး အဲဒီအနာဂတ်ကို တည်ဆောက်ဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်။ အဲဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့က ဒီမိတ်ဖက်ဖွဲ့တယ်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ဖန်တီးပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ရွှေ့ပြောင်းလိုတာကြောင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အများအပြား စားသုံးဖို့ လိုအပ်တာကြောင့် ဒါဟာ ကောင်းကင်ဘုံမှာ ပြုလုပ်ထားတဲ့ လက်ထပ်ပွဲတစ်ခုပါ။”

ကုမ္ပဏီ၏ လောင်စာဆီ လိုအပ်ချက်၏ မူလရင်းမြစ်ဖြစ်မည့် အဆိုပါအချက်အချာနေရာအား မဆုံးဖြတ်ရသေးပါ။ သို့သော် TC နှင့် ၎င်း၏သဘောတူညီချက်အရ ကနေဒါစွမ်းအင်ကုမ္ပဏီသည် လောင်စာဆီစက်ရုံအတွက် ဘဏ္ဍာငွေအများစုကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်ဟု Russell က ဆိုသည်။ 

Nikola သည် ငွေမရှာရသေးသော်လည်း ၎င်း၏ 2021 ရလဒ်များသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည်ဟု Cowen ၏ ရှယ်ယာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Jeffrey Osborne က သုတေသနမှတ်စုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကုမ္ပဏီရဲ့ ဘက်ထရီနဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာကို အာရုံစိုက်ထားပြီး အထူးသဖြင့် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးမှာ မဟာဗျူဟာမိတ်ဖက်တွေကို အသုံးပြုခြင်းက မျှမျှတတ ချောမွေ့တဲ့ ထုတ်လုပ်မှုလမ်းကြောင်းကို ခွင့်ပြုသင့်ပါတယ်” ဟု ကြာသပတေးနေ့က သုတေသနမှတ်စုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ 

Elon Musk ၏ Tesla သည် ၎င်း၏ Tesla Semi နှင့် အကြီးစားလျှပ်စစ်ထရပ်ကားစျေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း အဆိုပါမော်ဒယ်သည် အနည်းဆုံး 2023 ခုနှစ်အထိ နှောင့်နှေးနေပါသည်။ Nikola သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးဖောက်သည်များထံ Tre BEV ထရပ်ကားများကို စတင်ပို့ဆောင်ပြီးနောက်တွင် အဆိုပါမော်ဒယ်ကို အနည်းဆုံး 1,400 ခုနှစ်အထိ ရွှေ့ဆိုင်းထားသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ယခုအချိန်အထိ 375 Tre BEVs နှင့် 1,010 Tre FCEV ထရပ်ကားများအပါအဝင် ကားအစီးရေ 300 အတွက် ကြိုတင်အမှာစာများရှိပါသည်။ ဘက်ထရီမော်ဒယ်သည် အားသွင်းမှုတစ်ခုလျှင် မိုင် 500 အထိအကွာအဝေးအထိသာလိုအပ်သော သင်္ဘောအသုံးပြုသူများအတွက်ဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာ Tre FCEV သည် လောင်စာဆီကြားတွင် မိုင် XNUMX သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ခရီးဝေးလမ်းကြောင်းများအတွက်ဖြစ်သည်။ 

Daimler၊ Volvo၊ Cummins၊ Hyundai နှင့် Toyota ၏ Hino ယူနစ်များအပါအဝင် ထရပ်ကားကို ဦးတည်သည့် ပြိုင်ဖက်များသည် ဘက်ထရီနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထရပ်ကားများအတွက် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အစီအစဉ်များ ရှိသော်လည်း၊ ယာဉ်စီးသူကြီးများအတွက် ထုတ်ကုန်များထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော ထုတ်ကုန်များရရှိရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် Nikola ကဲ့သို့ ပြင်းထန်သော လုပ်ငန်းအစီအစဉ်ကို မည်သူမျှ မသတ်မှတ်ထားပေ။ ၎င်း၏ကြီးမားသောပြိုင်ဘက်များထက်။ ရေတိုတွင် ရုရှားသမ္မတ ဗလာဒီမာပူတင်က ယူကရိန်းကို ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ပြီးနောက် နီကိုလာသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများဖြစ်သော်လည်း အမှန်တကယ် ယာဉ်မောင်းသူမှာ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ တင်းကျပ်သည့် စည်းမျဉ်းများ ဖြစ်သည်ဟု ရပ်ဆဲလ်က ဆိုသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ၎င်းထုတ်လုပ်နေသော ကုန်တင်ကားအမျိုးအစားများအတွက် လိုအပ်ချက်ကို တွန်းအားပေးမည်ဖြစ်သည်။ 

“ဒီနိုင်ငံမှာ ထရပ်ကားအစီးရေ ၃ သန်းရှိပြီး ဥရောပမှာ အနည်းဆုံး ၃ သန်း အစားထိုးဖို့ရှိပါတယ်” ဟု Russell က ယမန်နေ့က ရလဒ်ခေါ်ဆိုမှုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ “သူတို့ကို အစားထိုးပြီး သုည-ကာဗွန်ကို အသုံးပြုလိုသူတွေ ဒါမှမဟုတ် လက်ရှိ ဒီဇယ်နည်းပညာနဲ့ အချို့သော တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်တွေမှာ မလည်ပတ်နိုင်တဲ့သူတွေက ဖြစ်ပေါ်လာမှာပါ။ ဒီဇယ်က ကွာသွားတယ်။ ပျောက်ကွယ်သွားတော့မယ့် သုညထုတ်လွှတ်မှု အဖြေတစ်ခု ရှိရမယ်။"

Nikola ရှယ်ယာများသည် ကြာသပတေးနေ့တွင် Nasdaq အရောင်းအဝယ်တွင် $17.7 ဖြင့် ပိတ်ရန် 8.04% မြင့်တက်ခဲ့သည်။