JetBlue ၏ စိတ်ဝိညာဉ်အတွက် သဘောတူညီချက်ကို မည်သူမျှ မကြိုက်ပါ။ အလုပ်လုပ်ရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

Wall Street သည် JetBlue ကို တစ်ခါမှ မကြိုက်ဖူးပါ။ စီအီးအို နှစ်ယောက်ကို ဖယ်ခိုင်းပြီး အဓိကအားဖြင့် သူတို့က ခရီးသည်တွေကို ပိုက်ဆံနည်းနည်းနဲ့ နှစ်သိမ့်ပေးလွန်းတာကြောင့်ပါ။ ယခုတွင်၊ ဝိညာဉ်တော်၏ အစီအစဥ်ကို ရယူခြင်းကို မကြိုက်ပါ။

JetBlue ၏ Spirit ကို ရယူရန် ကြိုးပမ်းမှုကို ဧပြီလ 5 ရက်နေ့တွင် ကြေငြာခဲ့သဖြင့် ၎င်း၏ ရှယ်ယာများသည် 42% ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အလားတူကာလအတွင်း၊ Delta ရှယ်ယာများသည် 2% ကျဆင်းခဲ့သည်။

JetBlue သည် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်ကို နှောင့်ယှက်နှောင့်ယှက်သည့် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်မှာ ကြာပါပြီ။ ခရီးသည်များသည် နယူးယော့ခ်၏ ပိုအဆင်ပြေသော LaGuardia လေဆိပ်ကို ကျော်ဖြတ်၍ ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်အတွက် Kennedy သို့ခရီးသည်များသွားလာနိုင်ဖွယ်မရှိသောသီအိုရီအရ ၁၉၉၈ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် Kennedy သည် ပြည်တွင်းခရီးသည် 2019 သန်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့ပြီး 25 ယောက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။^th နိုင်ငံတကာခရီးသည် ၃၄ သန်းကို မရေတွက်မီတွင်ပင် အကြီးဆုံးပြည်တွင်းလေဆိပ်ဖြစ်သည်။

ယနေ့တွင်၊ လေကြောင်းလိုင်းစက်မှုလုပ်ငန်းရှိ အများစုသည် Spirit အတွက် ပေးချေရန် ဒေါ်လာ ၃.၈ ဘီလီယံ လွန်စွာများပြားသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်၊ အထူးသဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး ယာဉ်စီးခသက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းကို ပိုမိုမြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်နှင့်အတူ စျေးပိုမြင့်သော စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များက အတည်ပြုပေးမည့် သဘောတူညီချက်ကို အတည်မပြုနိုင်သည့်အခွင့်အရေးကြောင့်၊ ယာဉ်စီးခပြိုင်ဘက်။

ဒါပေမယ့် လူအများစုက JetBlue ကို ဘယ်တုန်းကမှ မှန်ကန်စွာ မရရှိခဲ့ဘူးလို့ ပြောရတာက တရားမျှတပါတယ်။

သမိုင်းကြောင်းကို အတိုချုံးပြန်ရေတွက်ရန်၊ JetBlue သည် 2000 ခုနှစ်တွင် တံခါးပေါက်မှ ထွက်လာခဲ့ပြီး လျင်မြန်စွာ တိုးတက်မှုကို အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုကာ လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏ အစွန်းတွင် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ နေထိုင်ခဲ့သည်။ Kennedy မှာ အသာစီးရခဲ့တယ်။ ထို့နောက် ဘော့စတွန်သို့ ချီတက်ကာ ထိပ်တန်း လေကြောင်းလိုင်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တိုက်ကြီးနယ်နိမိတ်အတွင်း အဓိကကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်လာခဲ့သည်။

နှင်းမုန်တိုင်းကြောင့် JFK တွင် လည်ပတ်မှုပြိုလဲသွားပြီးနောက် Wall Street သည် တည်ထောင်သူ David Neeleman ကို 2007 ခုနှစ်တွင် ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ထို့နောက် 2014 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်သူအဖွဲ့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော စစ်ဆင်ရေးသမား Dave Barger ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ Barger ရာထူးမှဆင်းသောအခါ ဒေါသထွက်ခဲ့သည်- လက်ရှိ CEO Robin Hayes က သူ့ကို အစားထိုးခဲ့သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် JetBlue သည် သူ့ကိုယ်သူ မကူညီတတ်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် အခက်အခဲရှိသော်လည်း JetBlue သည် ငွေကြေးဆုံးရှုံးခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော အဓိကလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။ အင်္ဂါနေ့တွင် ဝင်ငွေများကို အစီရင်ခံသောအခါ ၎င်း၏ရှယ်ယာများသည် 6.4% ကျဆင်းသွားသည်။ ဗုဒ္ဓဟူးနေ့မွန်းလွဲပိုင်းတွင် ၎င်း၏ရှယ်ယာများသည် ဆုံးရှုံးသွားသောမြေကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။

JetBlue စစ်ဆင်ရေး၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကျော်သည် အရှေ့မြောက်နှင့် ထိစပ်နေသောကြောင့် ၎င်းသည် ဒေသ၏ အချိန်အခါအလိုက် ညစ်ညမ်းသော ရာသီဥတုနှင့် အမြဲတမ်း တိမ်ကောနေသော ကောင်းကင်ယံတို့ကို ထူးထူးခြားခြား ခံရနိုင်စေသည်။ သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ စစ်ဆင်ရေးနှင့် သင်္ဘောသားများ၏ အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းပြဿနာများသည် အရှေ့မြောက်လေကြောင်းလိုင်းအတွက်ပင် လွန်ကဲနေပုံရသည်။

Embry Riddle ပါမောက္ခ Bijan Vasigh က အဆိုပြုထားသော ဝိညာဉ်ပေါင်းစည်းမှုသည် အပြုသဘောနှင့် အပျက်သဘောဆောင်သည့် ရှုထောင့်နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်ဟု ဆိုသည်။ 2000 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပေါင်းစည်းမှုများတွင် အဓိကပြိုင်ဖက် လေးဦးသာရှိပြီး JetBlue နှင့် Spirit သည် ပဉ္စမမြောက်ဖြစ်မည်ဟု ၎င်းက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ "လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းမှာ မယုံနိုင်လောက်အောင် များပြားလှတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေရှိတာကြောင့် စျေးနှုန်းတွေ တိုးမြင့်လာပြီး အမြတ်အစွန်းကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်အောင် လုပ်နိုင်သလို အစိုးရက ပေါင်းစည်းမှုကို သဘောတူရင် JetBlue အတွက် အတူတူပါပဲ" ဟု Vasigh က ပြောကြားခဲ့သည်။

အကြီးမားဆုံးသော ယုံကြည်မှုကို ဆန့်ကျင်သည့် အတားအဆီးမှာ “ဤလေကြောင်းလိုင်းများသည် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်ကြပြီး၊ အထူးသဖြင့် ဖလော်ရီဒါတွင်၊ Fort Lauderdale နှင့် Orlando တွင် ထပ်တူကျသော စျေးနှုန်းများ နည်းပါးသည်” ဟု Vasigh က ထောက်ပြသည်။

JetBlue ကို အရည်အသွေးရှိသော လေကြောင်းလိုင်းအဖြစ် ရှုမြင်သော်လည်း Spirit သည် မရှိပါ။ ပေါင်းစည်းခြင်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများစာရင်းတွင် ရှည်လျားသည်- ၎င်းတွင် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၊ ယဉ်ကျေးမှု၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် ဘဏ္ဍာရေးတို့ ပါဝင်သည်။

ခရီးသွားဆောင်းပါးရှင် Joe Brancatelli သည် မကြာသေးမီက JetBlue ကို “စိတ်ဝိညာဉ်၏စွပ်စွဲထားသောပိုင်ဆိုင်မှုများကို ရယူရန် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သောငွေပမာဏဖြင့် ငွေပိုပေးလိုသော မဆုတ်မနစ်သောလိုက်စားသူ (အများစုမှာ အသစ်စက်စက်လေယာဉ်များနှင့် လေယာဉ်မှူးများ)” ဟူ၍ဖြစ်သည်။

သို့တိုင် Alaska သည် 2016 ဧပြီလတွင် Virgin America ကိုဝယ်ယူသောအခါ $4 billion စျေးနှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားသည်ဟု ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ခံစားခဲ့ရသည်မှာ မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ သို့သော် အလာစကာသည် ဆန်ဖရန်စစ္စကို အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော တည်ရှိမှုကို ရရှိထားပြီး ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ပြည်တွင်းအသွားအလာ၏ 9% ဖြင့် SFO တွင် တတိယအကြီးဆုံး ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။ 2024 ခုနှစ်တွင်၊ Alaska သည် SFO Terminal One တွင် codeshare လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် American နှင့်ပူးပေါင်းမည်ဖြစ်သည်။

အင်္ဂါနေ့တွင် ၀င်ငွေခေါ်ဆိုမှုတွင်၊ Hayes က "ကျွန်ုပ်တို့၏မဟာဗျူဟာတိုးတက်မှုအစီအစဉ်ကို turbocharges ပေးသည်" ဟု ဝိညာဉ်တော်၏သဘောတူညီချက်ကို Hayes မှရေးသားခဲ့သည်။ သဘောတူညီချက်သည် 2024 ခုနှစ်၏ပထမနှစ်ဝက်တွင်ပိတ်သင့်ပြီး "နှစ်စဉ်အသားတင်ပေါင်းစပ်မှုတွင်ဒေါ်လာသန်း 600 မှ $ 700 သို့ပေးအပ်သင့်သည်" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

ခေါ်ဆိုမှုပြီးဆုံးသည်နှင့်အမျှ၊ JetBlue ၏ အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော်နည်းဗျူဟာသည် ဝိညာဉ်တော်ရယူမှုကြောင့် ပြောင်းလဲမည်လားဟု ဆန်းစစ်သူတစ်ဦးက မေးမြန်းခဲ့သည်။ “မဟုတ်ဘူး၊ မပြောင်းလဲပါဘူး” ဟု Hayes က တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ “ဥရောပကို တွေးကြည့်တဲ့အခါ နယူးယောက်နဲ့ ဘော်စတွန်အတွက် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်တဲ့ ဥရောပဈေးကွက်တွေဆီ တကယ်ပျံနေတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှေ့မြောက်အပြင်ဘက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏တည်ရှိမှုကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ဝိညာဉ်ငွေပေးငွေယူကို အမှန်တကယ်ကြည့်ရှုနေပါသည်။” ဆောင်းရာသီတွင်၊ JetBlue သည် နေ့စဉ် အတ္တလန္တိတ်သို့ ထွက်ခွာချိန် ငါးကြိမ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

တကယ်တော့၊ လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြတ်တောက်မှုဟု ကြွေးကြော်ခဲ့သည့် ဝင်ငွေရာသီတစ်ခုအတွင်း JetBlue သည် အရာများကို လုံးဝကွဲပြားစွာ ကြည့်ရှုခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး အမှန်မှာ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် စောနေသေးသော်လည်း၊ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်ကြောင့် အမေရိကန်နှင့် အရှေ့မြောက်ဒေသတွင် ကြီးထွားလာကာ ၎င်း၏လန်ဒန်ဝန်ဆောင်မှုအသစ်မှတစ်ဆင့် အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော်စျေးကွက်တွင် ကြီးထွားလာကာ အထင်ရှားဆုံးမှာ လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဝိညာဉ်ရေးရာ။

New York တွင် JetBlue တိုးတက်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသော အချက်များစွာရှိသည်။ အဓိက ကတော့ အမေရိကန်နဲ့ အရှေ့မြောက် မဟာမိတ် ဖြစ်ပါတယ်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ခိုင်မာသောပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖန်တီးထားပြီး၊ ဒယ်လ်တာနှင့် ယူနိုက်တက်တို့ထက် နေ့စဉ် ထွက်ခွာမှုများ ပိုမိုရှိသည်" ဟု ဟေးယက်စ်က ပြောကြားခဲ့သည်။

ထို့အပြင်၊ JetBlue တွင် LaGuardia နှင့် Newark နှစ်ခုစလုံးတွင် terminal အသစ်များရှိသည်။ သူတို့ကကုန်ကျစရိတ်ထပ်ထည့်သော်လည်းသမ္မတ Joanna Joanna Geraghty က "နယူးယော့ခ်သည် JetBlue အတွက်သမိုင်းကြောင်းအရအနားသတ်တည်ဆောက်ရေးအင်ဂျင်ဖြစ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ကူးစက်ရောဂါမှအပြည့်အဝပြန်လည်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသေးပါ" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ “စကားမစပ်၊ Newark မှာ သူတို့ [ဂိတ်ဟောင်း] ကို ဖြိုဖျက်နေတော့ အဲဒီမှာ ရွေးစရာမရှိဘူး” ဟု သူမက ထပ်ပြောသည်။