ဒရုန်းဖြင့် ရိုက်ကူးထားသော ဤဓာတ်ပုံသည် ဖေဖော်ဝါရီ ၉ ရက်၊ ကြာသပတေးနေ့၊ 9 ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီ 2023 ရက်၊ XNUMX ခုနှစ် အရှေ့ပါလက်စတိုင်း၊ အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်တွင် လမ်းချော်ခဲ့သော Norfolk တောင်ပိုင်းကုန်တင်ရထားတစ်စင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ဆက်လက်ရှင်းလင်းပြသနေခြင်းဖြစ်သည်။
Gene J. Puskar | အေပီ
တစ်နာရီလောက်ကြာတယ်။ 28-ကားတစ်စီး တောင်ပိုင်း -Norfolk ရထားလမ်းချော် စနေနေ့၊ အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်၊ Springfield တွင် — တစ်လကျော်အတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးရထားလမ်းအတွက် တတိယမြောက်ဖြစ်ရပ်ဖြစ်သည့် အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ် အရှေ့ပါလက်စတိုင်းတွင် အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသည့် ဘေးဥပဒ်များအပါအဝင် — အတွင်းပိုင်းအီးမေးလ်များတွင် ရထားလမ်းတာဝန်ရှိသူများသည် ရထားတွဲများအတွက် ကျယ်ပြန့်သောဘေးကင်းရေး ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်နေကြောင်း ဖော်ပြသည်။
အတွင်းပိုင်းတစ်ခု တောင်ပိုင်း -Norfolk တနင်္လာနေ့တွင် CNBC မှ ပေးပို့သော အီးမေးလ်သည် နောက်ဆုံးရထားလမ်းချော်မှုအပြီး ၁၁ နာရီအကြာတွင် အချိန်တံဆိပ်တုံးဖြင့် ရရှိသော အီးမေးလ်သည် Norfolk Southern သည် အနာဂတ်ဖြစ်ရပ်များကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ရထားအရှည်ကို လျှော့ချရန် စီစဉ်နေကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ သတင်းရင်းမြစ်များက CNBC ထံ အီးမေးလ်ကို ရထားတွဲတင်ရန် တာဝန်ခံ သမဂ္ဂအလုပ်သမားများဖြစ်သည့် Norfolk Southern yard မန်နေဂျာများထံ ပေးခဲ့ကြောင်း သတင်းရင်းမြစ်များက ပြောသည်။
Norfolk Southern ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက CNBC သို့ လမ်းညွှန်ချက်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး ရထားလိုင်းသည် ယခုအခါ ပေ 10,000 ကျော် မည်သည့်ရထားမဆို ပါဝါဖြန့်ဝေပေးနိုင်ရန် ညွှန်ကြားထားပြီးဖြစ်သည့်အတွက် ရထားများသည် အရှေ့မှသာမက ရထား၏အရှည်တစ်လျှောက် နေရာများစွာမှ ပါဝါအသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ . ဖြန့်ဝေထားသော စက်ခေါင်းများသည် ရထားအတွင်း အင်အားစုများကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် လိုအပ်သလို ပါဝါနှင့် ဘရိတ်နှစ်ရပ်စလုံးတွင် ဦးဆောင်စက်ခေါင်းမှ ကြိုးမဲ့ထိန်းချုပ်ထားသည်။
Norfolk Southern မှ CNBC သို့ပြောရာတွင် အခြားသော ရထားလမ်း လိုင်းများသည် လက်ရှိတွင် ဤဘေးကင်းရေး အလေ့အထ ရှိနေပြီဖြစ်သည်။
"Norfolk Southern တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အမှုထမ်းများနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏အသင်းအဖွဲ့များ၏လုံခြုံရေးသည် ဦး ဆုံးဖြစ်သည်" ဟု Norfolk Southern ၏ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Connor Spielmaker ကအီးမေးလ်မှတဆင့်ရေးသားခဲ့သည်။ "ဘေးကင်းရေး တိုးမြှင့်ခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကွန်ရက်ကို လည်ပတ်ပုံအား စဉ်ဆက်မပြတ် အကဲဖြတ်နေပြီး ထိုပန်းတိုင်ကို ရှေ့သို့ အရောက်လှမ်းရန် ချက်ခြင်းနည်းလမ်းများကို ဆန်းစစ်နေပါသည်။ ယနေ့တွင်၊ ကြားဖြတ်အဆင့်အနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပေ 10,000 ထက်ရှည်သော ရထားအားလုံးကို ဖြန့်ဝေပါဝါဖြင့် လည်ပတ်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ရထားလမ်းအပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် သင့်လျော်သော နောက်ဆုံးမူဝါဒများကို မောင်းနှင်ရန် ဤကြားဖြတ်ပြောင်းလဲမှုကို ကျွန်ုပ်တို့တည်ဆောက်ပါမည်။”
Norfolk Southern မှ CNBC သို့ ပြောကြားရာတွင် ရထားများသည် ကွန်ရက်တစ်လျှောက် သင့်လျော်စွာလည်ပတ်ကြောင်း သေချာစေရန် လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပရိုတိုကောအားလုံးကို တက်ကြွစွာ ပြန်လည်သုံးသပ်နေပါသည်။
သို့သော်လည်း နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံး ရထားပို့ဆောင်ရေးဌာနခွဲဖြစ်သည့် SMART-Transportation Division ၏ ဥက္ကဋ္ဌ ဂျယ်ရမီ ဖာဂူဆန်က ၎င်း၏ အလုပ်သမားများအား ရထားလမ်းသည် ရထားအရှည်ကို ကန့်သတ်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် Norfolk Southern စာရွက်စာတမ်းများကို (တနင်္လာနေ့) နံနက်ခင်းတွင် ဖြန့်ကျက်ထားသော ပါဝါမခွဲခြားဘဲ ပေ ၁၀,၀၀၀ ထက်မပိုသော ရထားများကို ကွင်းပြင်မှ ခြံရှင်များထံ ငါတွေ့ခဲ့ရသည်" ဟု ဖာဂူဆန်က ပြောကြားခဲ့သည်။ “စနေနေ့က လမ်းချော်သွားတဲ့ ရထားက လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဝေပြီးသားဖြစ်လို့ CNBC ကို သူတို့ရဲ့ ထင်မြင်ချက်က အဓိပ္ပာယ်မရှိပါဘူး။ ရထားတွေရှည်လွန်းတာကြောင့် ရထားအရှည်တွေကို လျှော့ချရာမှာ မှန်ကန်တဲ့ခြေလှမ်းတွေကို လှမ်းဖို့ Norfolk Southern က ကောင်းမွန်တဲ့ လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုလို့ ပြောချင်ပါတယ်။”
ရထား အရှည်များသည် ရထားလမ်းများနှင့် အလုပ်သမား သမဂ္ဂများအတွက် ညှိနှိုင်းမှုတွင် အငြင်းအခုံ ဖြစ်နေသည်။ ရထားလမ်းများသည် တိကျသောအချိန်ဇယားဆွဲထားသော ရထားလမ်းပိုင်း သို့မဟုတ် PSR ဟုခေါ်သည့် လက်ရှိရထားများကို ရှည်လျားသောရထားများဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့်—သုံးမိုင်အထိရှည်လျားသော ရထားလမ်းပေါ်တွင် ပြေးဆွဲနေသည်။
ရထားများကို ရထား၏ဦးခေါင်းတွင် ပထမဦးတည်ရာကို အလေးချိန်ခွဲဝေမှုမဟုတ်ဘဲ ဦးတည်ရာအပေါ်အခြေခံ၍ စုပုံထားပြီး နောက်ဆုံးစက်စက်မှ နောက်ဆုံးဆင်းချိန်အထိ တန်းစီထားသည်။
ရထားလမ်းများသည် လူအနည်းငယ်သာအသုံးပြုရန်နှင့် စက်ခေါင်းနည်းပါးသော ကားများပိုမိုရွေ့လျားနိုင်ရန်၊ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန်နှင့် အမြတ်အစွန်းပိုမိုရရှိစေရန်အတွက် ရထားလမ်းအရှည်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားပါသည်။ သို့သော် ရထားလမ်းသမဂ္ဂများနှင့် ဖောက်သည်များသည် ဘေးကင်းရေးနှင့် ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို မြှင့်တင်ခဲ့ကြသည်။
Springfield တွင် လမ်းချော်မှုမှာ ဖေဖော်ဝါရီ ၃ ရက်က ပါလက်စတိုင်း အရှေ့ ပါလက်စတိုင်း ရထား ဘေးအန္တရာယ် ကျရောက်ပြီး နောက်ပိုင်း တတိယမြောက် လမ်းချော်မှုဖြစ်ပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ပစ္စည်းများ ယိုဖိတ်ခဲ့သည်။
ဖေဖော်ဝါရီ ၁၆ ရက်က ကား ၁၃၅ စီးပါ Norfolk တောင်ပိုင်းရထားတစ်စီးသည် ဒက်ထရွိုက်၊ အင်ဒီယားနားမြို့သို့ ထွက်ခွာလာစဉ် မီရှီဂန်၊ ရိုမူလူစ်ရှိ ခြံအပြင်ဘက် ၁၄ မိုင်ခန့်အကွာတွင် လမ်းချော်သွားခဲ့သည်။ အဆိုပါ ဖြစ်စဉ်အတွက် စုံစမ်းစစ်ဆေးရေး အစီရင်ခံစာအရ အဆိုပါ တန်ချိန် ပရိုဖိုင်တွင် ရထားခေါင်းပိုင်း၊ အလယ်နှင့် နောက်ဘက်တို့တွင် လေးလံသော ကားများ ပြန့်ကျဲနေသော ကားအလွတ်များ ပြန့်ကျဲနေလျက် ရှိသည်။
လမ်းချော်မှုအား စုံစမ်းစစ်ဆေးဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ ဆိုက်တွင်း စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအစီရင်ခံစာတစ်ခုအရ လူသားအမှားအယွင်းသည် ကြီးမားသောအချက်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်- "အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးသည် ထိတ်လန့်ပြီး လေးလံသော ဒိုင်းနမစ်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုကာ အရေးပေါ်ဘရိတ်အပလီကေးရှင်းနှင့် လမ်းချော်မှုဖြစ်ခဲ့ရသည်။"
အမျိုးသား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘေးကင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့မှ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူများကို Springfield ဆိုက်သို့ စေလွှတ်ထားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
အရင်းအမြစ်- https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after-third-derailment.html