Oakland ဆိပ်ကမ်းသည် သွင်းကုန်ကွန်တိန်နာများအတွက် အခမဲ့စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို လျှော့ချထားသည်။

Oakland ဆိပ်ကမ်းတွင် ၎င်း၏ ဆိပ်ကမ်းများကို ပိတ်ဆို့နေသည့် ကာလရှည်ကြာ တင်သွင်းသည့် ကွန်တိန်နာများ လုံလောက်စွာ ရှိသည်။

ဇူလိုင် ၁ ရက်တွင်၊ Oakland သည် ၎င်း၏အဏ္ဏဝါဆိပ်ကမ်းတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချရန် အကောက်ခွန်မဲ့အချိန်ကို ခုနစ်ရက်မှ လေးရက်သို့ လျှော့ချကာ အကြာကြီးထိုင်သည့် ကွန်တိန်နာများအတွက် ပြစ်ဒဏ်များ တိုးမြင့်လာနိုင်သည်။

"ကုန်တင်ပိုင်ရှင်တွေကို သူတို့ရဲ့ကုန်တင်ကုန်ချတွေကို မြန်မြန်ရွှေ့ဖို့ အားပေးဖို့ (demurrage) နှုန်းတွေက ပိုမြင့်ဖို့လိုမယ်ထင်တယ်" ဟု Oakland ဆိပ်ကမ်းမှ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Danny Wan က ပြောသည်။

Oakland ဆိပ်ကမ်းသည် demurrage နှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းတွင်မပါဝင်ပါ။ အခမဲ့ရက်များတွင် ဆိပ်ကမ်းမှ ကွန်တိန်နာကို ဆိပ်ကမ်းမှ မရွှေ့သည့်အခါ သင်္ဘောလိုင်းများနှင့် အဏ္ဏဝါဂိတ်နှစ်ခုလုံးမှ နောက်ကျကြေးများကို ကောက်ခံပါသည်။

"ဖောက်သည်များသည် သိုလှောင်ရုံများအဖြစ် terminals များကို သိုလှောင်ရုံများအဖြစ် အသုံးပြုနေသေးသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ယုံကြည်ချက်မှာ နှုန်းထားများမှာ နည်းပါးနေသေးသည်" ဟု Wan မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

နှုန်းထားဖွဲ့စည်းပုံအား ပြောင်းလဲပါက၊ Oakland ဆိပ်ကမ်းသည် 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလကတည်းက နေထိုင်စရိတ်များကို ကောက်ခံနေသည့် Northwest Seaport Alliance of Seattle နှင့် Tacoma ရှိ ဆိပ်ကမ်းအော်ပရေတာနှစ်ခုနှင့် ပူးပေါင်းမည်ဖြစ်သည်။ Los Angeles နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများသည် 2021 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အပိုကောက်ခံမှုများကို ကြေညာခဲ့သည်။ ကွန်တိန်နာလျှော့ချရေး တိုးတက်မှုကို ကိုးကား၍ ပြစ်ဒဏ်ကို ဆက်လက်နှောင့်နှေးစေခဲ့သည်။

ကွန်တိန်နာ ထုတ်ယူမှုသည် Oakland ဆိပ်ကမ်းတွင် ကြုံတွေ့နေရသော ပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်း၏ Central Valley pop-up yards သည် ကွန်တိန်နာကိုင်တွယ်သည့်ကိရိယာများ ပြတ်လပ်မှုနှင့် ကြုံနေရသည်။

CNBC Supply Chain Heat Map အရ၊ ဆိပ်ကမ်းသည် သွင်းကုန်ကွန်တိန်နာများအတွက် အရှည်ကြာဆုံးနေထိုင်ချိန်ကို ကြုံတွေ့နေရပါသည်။

"Oakland terminal တွင်ပျမ်းမျှနေထိုင်မှုသည်ယခု 9-12 ရက်ဖြစ်သည်" ဟု Wan မှပြောကြားခဲ့သည်။ “အရင်က ၃-၄ ရက်ရှိပြီ။ 3-4 ရက်များသည် ရထားလမ်းမှ ကုန်တင်ကုန်ချအားလုံးကို ဆိပ်ကမ်းအနီးရှိ ရထားလမ်းသို့ ရွှေ့ပြောင်းရန် လိုအပ်သောကြောင့် ရထားလမ်းနေချိန်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။" 

ဤရထားလမ်းစောင့်ဆိုင်းခြင်းသည် အနောက်ဘက်ကမ်း ဆိပ်ကမ်းများ အများအပြားရင်ဆိုင်နေရသော အရာဖြစ်သည်။ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းမှ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Gene Seroka က CNBC အား စိတ်ပျက်မိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

"အိုမင်းသောကွန်တိန်နာများ၏ 60% ကို မီးရထားကုန်တင်အဖြစ် သတ်မှတ်သည်" ဟု Seroka က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါက တိုးတက်ဖို့ လိုတယ်။ ကုန်တင်ကားဖြင့် ရွေ့လျားလာသော ကွန်တိန်နာများသည် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ခြုံငုံကြည့်လျှင် POLA တွင် ရက်ရှည်နေထိုင်သည့် နံပါတ်များသည် ဖေဖော်ဝါရီတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့သည်ထက် ပိုများသော်လည်း ပြီးခဲ့သည့် ဆောင်းရာသီနှင့် မနီးစပ်ပါ။”

နှစ်ခုလုံး ပြည်ထောင်စုပစိဖိတ် BNSF သည် အနောက်ဘက်ကမ်း ဆိပ်ကမ်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။

အီးမေးလ်တစ်စောင်တွင်၊ Union Pacific မှ CNBC သို့ အီးမေးလ်မှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာများကို ဆိပ်ကမ်းများမှ ကုန်းတွင်းချဉ်းကပ်လမ်းများဆီသို့ ရွှေ့ပေးသောကြောင့် လက်ခံသူမှ ၎င်းတို့ကို ထပ်မံဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် ကောက်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ "ကျွန်တော်တို့ ဆိပ်ကမ်းတွေကနေ တင်ပို့မှု ဆက်တိုက် တိုးလာပေမယ့် ကုန်းတွင်းပိုင်း ဂိတ်တွေမှာ ရှည်လျား ရှည်လျားတဲ့ နေရာကို မြင်နေရပြီး ကိုယ်ထည် လမ်းပေါ်ထွက်ချိန်တွေ ပိုများလာတာကြောင့် dray နဲ့ warehouse တွေမှာ သိုလှောင်နိုင်စွမ်း မရှိတာကြောင့်ပါ။ ကုန်လက်ခံသူများသည် ဤသင်္ဘောများကို အချိန်မီစားသုံးရန် အရေးကြီးသောကြောင့် ကုန်းတွင်းဂိတ်များသည် အရည်ကျန်ရှိပြီး ဆိပ်ကမ်းများမှ ကွန်တိန်နာများကို ဆက်လက်ရွှေ့ပြောင်းနိုင်စေရန် အရေးကြီးပါသည်။”

BNSF ၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ Berkshire Hathawayမှတ်ချက်ပေးရန် တောင်းဆိုချက်ကို မတုံ့ပြန်ခဲ့ပါ။

လုပ်သားရှားပါးမှုမရှိကြောင်း Wan က CNBC သို့ပြောသည်။ "ILWU မှကျေးဇူးတင်စကား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မနှစ်က ကျွန်ုပ်တို့၏ dockworker လုပ်သားအင်အားကို 16% တိုးမြှင့်ခဲ့သည်" ဟုသူကပြောသည်။ “ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုကတော့ ဆိပ်ကမ်းမှာ ကွန်တိန်နာတွေရဲ့ နေထိုင်ချိန်ကို လျှော့ချဖို့ပါပဲ” ဟု Wan က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကွန်တိန်နာတွေကို အမြန်မရွှေ့ရင် သင်္ဘောတွေပိတ်နေနိုင်တယ်။”