2023 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အမြတ်အစွန်းရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းစက်မှုလုပ်ငန်းကိုကိုယ်စားပြုသည့်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) ၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Willie Walsh က အကောင်းမြင်သည်။ လေကြောင်းကမ္ဘာ 2023 ခုနှစ်သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး အားကောင်းနေပြီး အရှိန်အဟုန်ရရှိနေကြောင်း ၎င်းက ပြောသည်။ အမြတ်အစွန်းများသည် 2019 အောက်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း 2023 ခုနှစ်တွင် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည့် လေကြောင်းလိုင်းများစွာဖြင့် လမ်းကြောင်းမှန်သို့ ရွေ့လျားနေသည်။

ကပ်ရောဂါစတင်ကတည်းက ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ခရီးသည်အရေအတွက်သည် 85.5 ဘီလီယံအထိ 2019 အဆင့်၏ 4% သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

International Airlines Group (IAG/British Airways၊ Iberia၊ Vueling နှင့် Aer Lingus တို့တွင်လည်း တည်ထောင်သူ CEO အဖြစ်လည်း တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည့် Walsh) က ဂျီနီဗာရှိ IATA ရုံးချုပ်တွင် မကြာသေးမီက ကျင်းပခဲ့သော အခမ်းအနားတွင် ၎င်း၏ မှတ်ချက်ကို မျှဝေခဲ့သည်။ အလွန်လေးစားစရာကောင်းသော လေကြောင်းလိုင်းခေါင်းဆောင်သည် နှစ်သစ်အတွက် ၎င်း၏အမြင်နှင့် လေကြောင်းလိုင်း အမှုဆောင်များသည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ရင်ဆိုင်နေရသည့် ကျန်ရှိနေသော လမ်းကြောင်းများကို မည်သို့ရှုမြင်ကြောင်း ဆွေးနွေးခဲ့သည်။

Covid က လေကြောင်းလုပ်ငန်းအတွက် အတားအဆီးဖြစ်နေသလား။

ယခုအခါတွင် ပျံ့နှံ့ဖြစ်ပွားမှုမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှလွဲ၍ ကျန်ကမ္ဘာ့ဒေသအများစုသည် ကန့်သတ်ချက်များကို ဖယ်ရှားလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ ကန့်သတ်ချက်များသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် ရောဂါကူးစက်မှုကို လျှော့ချရန် အကျိုးသက်ရောက်မှု အနည်းငယ်သာ ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ရက်အနည်းငယ်မျှသာ ထုတ်လွှင့်မှုကို နှေးကွေးသွားစေနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအပေါ် ပြင်းထန်သော စီးပွားရေးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အနာဂတ်တွင် အလားတူအမှားမျိုးမပြုလုပ်မိစေရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အရာများနှင့် အလုပ်မဖြစ်သောအရာများကို လေ့လာရန် လိုအပ်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် စိတ်ခံစားမှုထက် အစစ်အမှန်အချက်အလက်များကို အခြေခံသင့်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် အနာဂတ်တွင် ထိုအမှားများကို မပြုလုပ်မိစေရန် အစိုးရများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

လေဆိပ်တွေမှာ ကြုံခဲ့ရတဲ့ နွေရာသီ ပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းပြီးပြီလား။

London Heathrow နှင့် Amsterdam Schiphol တို့သည် ရှည်လျားလွန်းသော ပြဿနာများရှိသည့် လေဆိပ်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ Heathrow ကဲ့သို့ လေဆိပ်များတွင် ဝန်ဆောင်မှုအဆင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် ထိတ်လန့်စရာကောင်းပြီး အပြည့်အဝ ပြင်ဆင်မထားသည့် လေဆိပ်များ၏ အမှားဖြစ်သည်။ လေဆိပ်များစွာတွင် ဝန်ထမ်းအဆင့်များကို ဖြေရှင်းရန် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အတူ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်သင့်ဟု IATA က ယုံကြည်သည်။ အခြားလေဆိပ် အများစုသည် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ဤပြဿနာအများစုသည် ကျွန်ုပ်တို့နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသော်လည်း ဝန်ထမ်းများအတွက် ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ပြတ်တောက်မှုနှင့် လေကြောင်းလောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာမှုသည် လာမည့်နှစ်တွင် လေဆိပ်များကို မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။

ယူကရိန်းစစ်ပွဲက စက်မှုလုပ်ငန်းအပေါ် ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိလဲ။

ခရီးသည် အတွေ့အကြုံနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် သက်ရောက်မှုမှာ အနည်းငယ် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း လောင်စာဆီ ဈေးနှုန်းများ မတည်ငြိမ်မှုသည် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အတော်လေး ပြင်းထန်ပါသည်။ ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် လောင်စာဆီဈေးနှုန်း 54% တိုးလာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် လေကြောင်းလိုင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်အခြေခံသို့ သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ ရုရှားလေပိုင်နက်ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် Finnair (ခရီးဝေးပျံသန်းမှုများသည် ရုရှားလေပိုင်နက်ကို ကျော်လွန်လေ့ရှိသည်) ကဲ့သို့သော လေကြောင်းလိုင်းအချို့အတွက် ပြဿနာဖြစ်စေသော်လည်း ထိုဧရိယာအတွင်း ပျံသန်းမှုမလုပ်ဆောင်သည့် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်မူ ပြသနာများစွာကို ဖြစ်စေခဲ့သည်။ 2023 တွင် ပြန်လည်တည်ဆောက်မည်ဆိုပါက ရုရှားလေပိုင်နက်ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများ တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်သည်။

လေကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် “net zero” အောင်မြင်မှု တိုးတက်မှုကို သင်ဘယ်လိုမြင်လဲ။

အစိုးရများသည် 2050 တွင် အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှု သုညကို ဖန်တီးရန် ရည်မှန်းချက်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိနေသည်။ ပိုမိုလုပ်ဆောင်ရမည့် အလုပ်များရှိနေသော်လည်း အပြုသဘောဆောင်သည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်မှုလုပ်ငန်းကို လိုအပ်သောပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်နိုင်စေရန်အတွက် မှန်ကန်သောမူဝါဒဘောင်များကို ချထားခြင်းဖြစ်သည်။ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရရှိနိုင်မှုသည် ထိုပန်းတိုင်သို့ရောက်ရှိရန် အဓိကပထမခြေလှမ်းဖြစ်ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိ နောက်ထပ်အထောက်အထားများကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် စျေးကြီးသော ပန်းတိုင်ဖြစ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်အခြေခံကို တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ ဤအကူးအပြောင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာနေသော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် IATA တို့သည် ထိုနေရာသို့ ရောက်ရန် လုံးဝစိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားပါသည်။

ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးကျဆင်းမှုက စက်မှုလုပ်ငန်းကို ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိလဲ။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဂျီဒီပီ တိုးတက်မှုနှုန်း နှေးကွေးပြီး စီးပွားရေး ကျဆင်းမှုဟု ယူဆပါသည်။ အချို့သောနိုင်ငံများတွင် ပိုမိုပြင်းထန်သော စီးပွားပျက်ကပ်များကို ကြုံတွေ့နေရသော်လည်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆုတ်ယုတ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့ ရှောင်ရှားရန် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ IATA ဒေတာအရ ကျွန်ုပ်တို့သည် 2019 ခုနှစ်တွင် 2024 ခုနှစ် ယာဉ်ကြောအသွားအလာအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်ပြီး အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် လိုက်ပါဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။

လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုသည် ယခုနှစ်တွင် $6.9 ဘီလီယံခန့်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း လာမည့်နှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် 4.7 ခုနှစ်တွင် သေးငယ်သော အသားတင်အမြတ် $2023 ဘီလီယံအထိ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းမှ အမြတ်ငွေ $2019 ဘီလီယံရှိခဲ့သည့် 26.4 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပထမဆုံးအမြတ်ငွေ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ မြောက်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ယခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၉ ဒသမ ၉ ဘီလီယံအထိ အမြတ်အစွန်းရရှိပြီး လာမည့်နှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၁၁ ဒသမ ၄ ဘီလီယံအထိ အမြတ်အစွန်းရရှိသည့် ပထမဆုံးသော လေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်သည်။ ဥရောပနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်း လေကြောင်းလိုင်းများသည် လာမည့်နှစ်တွင် အမြတ်အစွန်းများနှင့်အတူ မကြာမီ လိုက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အာရှပစိဖိတ်၊ လက်တင်အမေရိကနှင့် အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် အမြတ်အစွန်းမရရှိနိုင်မီ 9.9 ခုနှစ်အထိ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

သို့တိုင်၊ ပြန်လည်နာလန်ထူလာခြင်းသည် ကမ္ဘာ့ဒေသအသီးသီးအတွက် တူညီသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မရောက်သေးပါ။ ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများတွင် ၎င်းတို့သည် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသောကဏ္ဍကို ကပ်ရောဂါအကြိုလုပ်ဆောင်မှု အားနည်းခဲ့သော်လည်း ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ၎င်းတို့၏ပျမ်းမျှစီးပွားရေးပြန်အမ်းငွေသည် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း တန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများထက် ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ သို့သော် ပြန်လည်ထူထောင်ရေး တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့နှစ်ဦးကြား ကွာဟချက်မှာ ကျဉ်းသွားခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ လည်ပတ်နေသော ကုန်တင်လေယာဉ်များသည် အမြတ်အစွန်းရှိသော ငွေကြေးဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်များ ရှိခဲ့သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် 10% နီးပါးပြန်ရနိုင်သည်။ ယင်းတို့သည် 2023 ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ဝင်ငွေ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ဆက်လက်သက်သေပြနေမည်ဖြစ်ပါသည်။

ရှေ့နှစ်အတွက် သင်အစိုးရိမ်ဆုံးက ဘာလဲ။

အမြင်က အရင်ကထက် ပိုကောင်းတယ်။ လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း။ အဓိကပြဿနာမှာ တရုတ်နိုင်ငံ၏ Covid protocols နှင့် နိုင်ငံကို အပြည့်အဝပြန်ဖွင့်မည့်အချိန်တွင် ဖြစ်ပျက်နေခြင်းဖြစ်သည်။ လူအများစုသည် လာမည့်နှစ်တွင် ပြန်ဖွင့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားကြသည်။

2023 ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယခင်နှစ်များထက် အနည်းငယ် ပိုမိုသတိထားရပေမည်။ IATA နှင့် မျှဝေထားသော လေကြောင်းလိုင်းအမှုဆောင်များကြားတွင် စိုးရိမ်စရာပြဿနာတစ်ခုမှာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပြီး အပိုပစ္စည်းများရရှိနိုင်သည့်အတိုင်းအတာအထိဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ပြန်လည်ရယူနိုင်စွမ်းကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသည့်အတွက် ရှက်စရာဖြစ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် စောင့်ကြည့်ရမည့်အရာဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် နှစ်သစ်တွင် လုံလောက်သော အမြတ်အစွန်းများ ဖြစ်လာလိမ့်မည်။ အခြားသူများမှာ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ရုန်းကန်နေကြရသည်။ ၎င်းတို့တွင် အစိုးရများထံမှ ပြင်းထန်သော စည်းမျဉ်းများ၊ မြင့်မားသော လုပ်သားနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များ၊ မကိုက်ညီသော အစိုးရမူဝါဒများ၊ လေဆိပ်များတွင် ထိရောက်မှုမရှိသော အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့် ကမ္ဘာကိုချိတ်ဆက်ခြင်း၏ ဆုလာဘ်များကို မျှမျှတတမခွဲဝေသည့် တန်ဖိုးကွင်းဆက်များ ပါဝင်သည်။ ဤစိန်ခေါ်မှုများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများက တတ်နိုင်သမျှ အမြတ်အစွန်းရောက်ရှိစေရန် ကူညီပေးရန် IATA ၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည်။