Renault သည် ဓာတ်ဆီကားများအတွက် စျေးကွက်ဆက်လက်ကြီးထွားနေမည်ဟု လောင်းကြေးထပ်ထားသည်။

Renault က ပြင်သစ်မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီး၏ ထိပ်တန်းအမှုဆောင်အရာရှိတစ်ဦး၏ ပြောကြားချက်အရ လာမည့်နှစ်များအတွင်း ၎င်း၏လုပ်ငန်းတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ဆက်လက်ပါဝင်နေလျက်ရှိသည်ကို မြင်တွေ့ရသည်။  

အင်္ဂါနေ့တွင် Renault Group နှင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီတို့က ကြေညာခဲ့သည်။ Geely “ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ICE [အတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်] ပါဝါရထားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို တည်ထောင်ရန် စည်းနှောင်မှုမရှိသော မူဘောင်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

Renault ၏အဆိုအရ၊ သူကိုယ်တိုင်နှင့် Geely နှစ်ခုလုံးသည် ပါဝါရထား ၁၇ ခုနှင့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာ ၅ ခုတို့ပါ၀င်သည့် လုပ်ငန်းတွင် အစုရှယ်ယာ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အင်္ဂါနေ့က CNBC ၏ Charlotte Reed နှင့်စကားပြောရာတွင် Renault ဘဏ္ဍာရေးအရာရှိချုပ် Thierry Pieton သည် Geely နှင့်စီစဉ်ထားသည့်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနောက်ကွယ်မှအကြောင်းပြချက်အချို့ကိုရှင်းပြရန်ရှာဖွေခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသောလေ့လာမှုများအားလုံးအရ ICE နှင့် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များသည် 40 ၏မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းနှင့်အတူစျေးကွက်၏ 2040% အောက်ကိုကိုယ်စားပြုသည့်အခြေအနေမျိုးမရှိပါ" ဟုသူကပြောသည်။ “ဒါဆိုဒါက တကယ်ပဲ… ဆက်ပြီးတိုးတက်နေမယ့် စျေးကွက်တစ်ခုပါ။”

Renault သည် Ampere ဟုခေါ်သော EV အလှည့်အပြောင်းကို တည်ထောင်ရန် အစီအစဉ်များ ရေးဆွဲနေစဉ် Geely နှင့် ချိတ်ဆက်မှု ထွက်ပေါ်လာသည်။

Renault ၏အဆိုအရ ပြင်သစ်အခြေစိုက် Ampere သည် "EV ခရီးသည်တင်ကားများ အပြည့်အစုံကို ထုတ်လုပ်၊ ထုတ်လုပ်ပြီး ရောင်းချမည်" ဟုဆိုသည်။ စျေးကွက်အခြေအနေအရ 2023 ခုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အစောဆုံးကျင်းပမည့် Euronext Paris တွင် ကနဦးအများပြည်သူဆိုင်ရာကမ်းလှမ်းမှုများကို မျက်စိကျနေသည်။

CNBC နှင့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းအတွင်း Pieton သည် မော်တော်ကားအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် လိုအပ်သည်များကို သိရှိနားလည်ခဲ့သည်။ "တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကျွန်ုပ်တို့၏လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို Ampere ဖြင့် တစ်ဖက်တစ်လမ်းမှ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန်နှင့် ICE နှင့် hybrid powertrains များ၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသော အရင်းအမြစ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။"

ထို့ကြောင့် Renault သည် Geely နှင့် မိတ်ဖက်လုပ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး အဆိုပါ လှုပ်ရှားမှုသည် စီးပွားရေးနှင့် ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှ “လုံးဝ slam dunk” ကို ကိုယ်စားပြုကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Pieton က ၎င်းသည် "ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ICE နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားများကို ပံ့ပိုးပေးသော နိုင်ငံပေါင်း 19,000 ကို လွှမ်းခြုံထားသော ဝန်ထမ်း 130 ခန့်ဖြင့် ဖန်တီးခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။"

CNBC ထံ အီးမေးလ်မှတစ်ဆင့် ပေးပို့သော မှတ်ချက်များတွင် GlobalData မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ David Leggett က မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည့် မော်တော်ယာဉ်များရောင်းချခြင်းမှ အမြတ်အစွန်းများကို ခံစားနေကြဆဲဖြစ်ကြောင်း မှတ်ချက်ချခဲ့သည်။

"ထုတ်လုပ်ရန်အတော်လေးကုန်ကျသည့် လျှပ်စစ်ကားများထက် ယေဘုယျအားဖြင့် အနားသတ်များသည် ပိုများသည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

"EV ပမာဏများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး အဓိက EV အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ ကွာဟချက် ကျဉ်းမြောင်းသွားလိမ့်မည်၊ သို့သော် ICE နှင့် hybrids များတွင် လုပ်ဆောင်ရမည့် အမြတ်အစွန်းများစွာ ကျန်ရှိနေသေးပြီး နောင်အချိန်အနည်းငယ်ကြာတော့မည်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

"ထုတ်လုပ်သူများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မတူညီသည့် ဈေးကွက်လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ၎င်းတို့၏ powertrain ကမ်းလှမ်းမှုများတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။"

Renault ၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အပေါ် ဆက်လက်အာရုံစိုက်မှုသည် အချို့သောစီးပွားရေးကြီးများက ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးကားများကို ဝေးရာသို့ရွှေ့ရန် ကြိုးပမ်းနေသည့်အချိန်တွင် ထွက်ပေါ်လာသည်။

ဥပမာအားဖြင့် UK သည် 2030 တွင် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီကားများနှင့် ဗင်ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို ရပ်တန့်လိုသည်။ 2035 မှစ၍ ကားအသစ်များနှင့် ဗင်ကားများအားလုံးသည် tailpipe emissions လုံးဝမရှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

31 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 2020 ရက်နေ့တွင် ဗြိတိန်မှ ထွက်ခွာခဲ့သော ဥရောပသမဂ္ဂသည် အလားတူ ပစ်မှတ်များကို လိုက်ရှာနေပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကျော်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် 2035 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံး ကားသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို ပိတ်ပင်ထားသည်။

ထိုသို့သောပစ်မှတ်များသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွင်း အဓိကပြောနေကြသည့်အချက်ဖြစ်လာသည်။

မကြာသေးမီက CNBC နှင့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းတွင်၊ ၏ CEO ကြယ်စင် 2035 တွင် ICE ကားများနှင့် ဗင်ကားများ ရောင်းချမှုအား ရပ်ဆိုင်းရန် EU ၏ အစီအစဉ်များကို မေးမြန်းခဲ့ပါသည်။

တုံ့ပြန်မှုတွင် Carlos Tavares က “စစ်မှန်သော ICE များကို ပိတ်ပင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခြင်းသည် လိပ်ခဲတည်းလည်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်” ဟု ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

၎င်း၏အချက်ကို ချဲ့ထွင်ရင်း၊ Stellantis အကြီးအကဲက ဥရောပ၏ နိုင်ငံရေးခေါင်းဆောင်များကို “ပိုမိုလက်တွေ့ကျပြီး အယူအစွဲနည်းအောင်” လုပ်ဖို့ အကြံပြုလိုတယ်လို့ ပြောပါတယ်။

“အကူးအပြောင်းကို စီမံခန့်ခွဲဖို့ ပိုလက်တွေ့ကျတဲ့ ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေနဲ့ လိုအပ်မှုရှိတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”