Renault သည် ဘူမိအပူစွမ်းအင်ကို အသုံးချပြီး အပူပေးစက်ရုံကို ကူညီရန် စီစဉ်နေသည်။

အဆိုပါ Renault အုပ်စု French utility နဲ့ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ Engie ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် 15 နှစ်အထိ ကြာမြင့်မည်ဖြစ်ပြီး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ Douai စက်ရုံရှိ ဘူမိအပူစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ပရောဂျက်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့်ပတ်သက်၍၊

ကြေငြာချက်တစ်ခုတွင် Renault က Engie ၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုဖြစ်သည့် Douai တွင် တူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းကို စတင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြာသပတေးနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ 1970 ၌တည် နှင့် 2023 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်ပါ။

စီမံကိန်းသည် အနက် မီတာ ၄၀၀၀ သို့မဟုတ် ပေ ၁၃၁၀၀ ကျော်မှ ရေနွေးကို စုပ်ယူရန် အာရုံစိုက်သည်။

Renault ၏အဆိုအရ၊ ဤရေကို Douai site ၏ "စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အပူပေးလုပ်ငန်းစဉ် 2025 မှ လိုအပ်ချက်များ" ကိုဖြည့်ဆည်းရန် ဤရေကိုအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ ရေ၏အပူချိန်သည် 130 နှင့် 140 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အကြားရှိလိမ့်မည်။

“အကောင်အထည်ဖော်ပြီးတာနဲ့ ဒီဘူမိအပူနည်းပညာက ၄၀ မဂ္ဂါဝပ်နီးပါး ဆက်တိုက် စွမ်းအင်ပေးနိုင်မှာပါ” ဟု ကုမ္ပဏီမှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“နွေရာသီမှာ အပူလိုအပ်မှုနည်းတဲ့အခါ ကာဗွန်ကင်းစင်တဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ဖို့အတွက် ဘူမိအပူစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

Renault Group ၏ CEO ဖြစ်သူ Luca de Meo မှ Douai အတွက် စီစဉ်ထားသော ပရိုဂရမ်ကို "ဥရောပစက်မှုဇုန်ရှိ ရည်မှန်းချက်အရှိဆုံး ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ပရောဂျက်များထဲမှ တစ်ခု" အဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ အဆိုအရ၊ ဘူမိအပူစွမ်းအင် ဆိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ထုတ်ရန်နှင့် တိုက်ရိုက်အပူပေးရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သော “မြေကြီး၏ အပေါ်ယံလွှာမှ ထွက်လာသော အပူကဲ့သို့ ရနိုင်သော စွမ်းအင်” ကို ရည်ညွှန်းသည်။

တခြားနေရာ, အမေရိကန် စွမ်းအင်ဌာန၊ ဘူမိအပူစွမ်းအင်သည် “နာရီပတ်ပတ်လည်တွင် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိ” ဟုဆိုသည်။

Renault ၏ Engie နှင့် Renault ၏ ဘူမိအပူဓာတ်ဆိုင်ရာ ပရောဂျက်အကြောင်း သတင်းများသည် မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီကြီး၏ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ စက်ရုံအများအပြားတွင် ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဗဟိုပြုသည့် အခြားသော ပရောဂျက်အသေးစိတ်များဖြင့် ပါသွားပါသည်။

ပိုကြီးတဲ့ ပုံကိုကြည့်ရင် Renault က ပြောပါတယ်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်ကြားနေရေးကို ပစ်မှတ်ထားသည်။ 2040 တွင်ဥရောပနှင့် 2050 တွင်တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင်။

ဤရည်ရွယ်ချက်များရှိနေသော်လည်း ကုမ္ပဏီမှ ထိပ်တန်းအမှုဆောင်အရာရှိတစ်ဦးက မကြာသေးမီက CNBC သို့ ပြောကြားရာတွင် ကုမ္ပဏီသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် မြင်သည် လာမည့်နှစ်များတွင် ၎င်း၏လုပ်ငန်းတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ဆက်လက်ပါဝင်နေပါသည်။

ယခုလအစောပိုင်းတွင် Renault Group နှင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီတို့က ကြေညာခဲ့သည်။ Geely “ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ICE [အတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်] ပါဝါရထားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို တည်ထောင်ရန် စည်းနှောင်မှုမရှိသော မူဘောင်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

CNBC ၏ Charlotte Reed နှင့် စကားပြောနေစဉ်၊ Renault ဘဏ္ဍာရေးအရာရှိချုပ် Thierry Pieton သည် Geely နှင့် စီစဉ်ထားသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုနောက်ကွယ်မှ အကြောင်းပြချက်အချို့ကို ရှင်းပြရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသောလေ့လာမှုများအားလုံးအရ ICE နှင့် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များသည် 40 ၏မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းနှင့်အတူစျေးကွက်၏ 2040% အောက်ကိုကိုယ်စားပြုသည့်အခြေအနေမျိုးမရှိပါ" ဟုသူကပြောသည်။ “ဒါဆိုဒါက တကယ်ပဲ… ဆက်ပြီးတိုးတက်နေမယ့် စျေးကွက်တစ်ခုပါ။”

Renault ၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အပေါ် ဆက်လက်အာရုံစိုက်မှုသည် အချို့သောစီးပွားရေးကြီးများက ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးကားများကို ဝေးရာသို့ရွှေ့ရန် ကြိုးပမ်းနေသည့်အချိန်တွင် ထွက်ပေါ်လာသည်။

ဥပမာအားဖြင့် UK သည် 2030 တွင် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီကားများနှင့် ဗင်ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို ရပ်တန့်လိုသည်။ 2035 မှစ၍ ကားအသစ်များနှင့် ဗင်ကားများအားလုံးသည် tailpipe emissions လုံးဝမရှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

၂၀၂၀ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၃၁ ရက်နေ့တွင် ဗြိတိန်မှ ထွက်ခွာခဲ့သည့် ဥရောပသမဂ္ဂ၊ အလားတူ ပစ်မှတ်များကို လိုက်ရှာနေပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားမှာ ကူးထားတာ ဓာတ်ဆီသုံး မော်တော်ကားသစ်များ ရောင်းချခြင်းအား တားမြစ်ထားသည်။ 2035 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။