Renault က လျှပ်စစ်- ဟိုက်ဒရိုဂျင် အယူအဆသည် 497 မိုင် အကွာအဝေးရှိမည်ဟု ဆိုသည်။

Renault က ပြင်သစ်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာကို "လျှပ်စစ်ကားများကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေမည့် ရွေးချယ်စရာများထဲမှတစ်ခု" ဟု ဖော်ပြခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်- ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

Renault's Scenic Vision အတွက် ဒီဇိုင်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၊ ဘက်ထရီ၊ လောင်စာဆဲလ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်တို့ ပါဝင်သည်။ 2.5 ကီလိုဂရမ် လေးသော တိုင်ကီသည် ယာဉ်၏ ရှေ့ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး ရေဖြည့်ရန် ငါးမိနစ်ခန့် ကြာမည်ဟု Renault က ဆိုသည်။

ကြာသပတေးနေ့တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည့် စာတမ်းတစ်ခုအရ Scenic Vision ၏ 40 ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပြီး 2024 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်ရှိ စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ကြေငြာချက်တစ်ခုတွင် Renault မှ ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာဖြစ်သူ Gilles Vidal က အဆိုပါအယူအဆသည် "100 ခုနှစ်အတွက် Scénic 2024% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်အသစ်၏ အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းကို ဦးစားပေးသည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါရထားသည် "2030 ကျော်လွန်၍ ရေရှည်မျှော်မှန်းချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်" ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားခဲ့သည်။

ကျယ်ပြန့်သော အယူအဆမှာ Scenic Vision ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်သည် ရှည်လျားသော ခရီးစဉ်များအတွင်း ယာဉ်၏ အကွာအဝေးကို ချဲ့ထွင်ရန် ကူညီပေးလိမ့်မည် ဖြစ်သည်။ "2030 နှင့်အထက်တွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဘူတာရုံများ၏ကွန်ရက်သည်လုံလောက်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်သင်သည်ဘက်ထရီအားမရပ်ဘဲ 800 ကီလိုမီတာ (497 မိုင်ကျော်) အထိမောင်းနှင်နိုင်လိမ့်မည်" ဟု Renault မှပြောကြားခဲ့သည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစွမ်းအင်အေဂျင်စီမှ "စွယ်စုံရစွမ်းအင်သယ်ဆောင်သူ" အဖြစ်ဖော်ပြထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အသုံးချပရိုဂရမ်အမျိုးမျိုးရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သောစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးချနိုင်သည်။

၎င်းကိုနည်းလမ်းများစွာဖြင့်ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ နည်းတစ်နည်းမှာလျှပ်စစ်အား သုံး၍ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းဖြင့်ရေကိုအောက်စီဂျင်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်သို့ခွဲထုတ်သည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်၌သုံးသောလျှပ်စစ်သည်လေသို့မဟုတ်နေရောင်ခြည်ကဲ့သို့ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအရင်းအမြစ်မှလာလျှင်အချို့က၎င်းကိုအစိမ်းရောင်သို့မဟုတ်ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲဟိုက်ဒရိုဂျင်ဟုခေါ်ကြသည်။

Renault ၏ ဟိုက်ဘရစ်သည် အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုမည်ဟု မျှော်မှန်းထားသော်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်လုပ်မှု အများစုသည် လက်ရှိတွင် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို အခြေခံထားသော်လည်း၊

Renault ၏ လျှပ်စစ်- ဟိုက်ဒရိုဂျင် အယူအဆသည် ကားကုမ္ပဏီများသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားများအကွာအဝေးကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးပြီး သုညသာလွန်သည့် ကမ်းလှမ်းမှုများကို တီထွင်ရန် နည်းလမ်းများ ရှာဖွေနေကြောင်း သရုပ်ဖော်ထားသည်။

"တာဝေးမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သောလိုအပ်ချက်များကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်လျှပ်စစ်မော်တာများဖြည့်စွက်ရန်စနစ်များစွာကိုယနေ့စူးစမ်းရှာဖွေနေသည်" ဟု Renault မှပြောကြားခဲ့သည်။ "ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေရန်အတွက် ရွေးချယ်စရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။"

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ရွေ့လျားနိုင်မှုနယ်ပယ်တွင်၊ Renault Group သည် Hyvia ဟုခေါ်သော Plug Power နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုကို ထူထောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ အခြားအရာများထဲတွင်၊ ၎င်းသည် အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အားသွင်းစက်ရုံများ ဖြန့်ချိရေးတို့ကို အာရုံစိုက်ထားသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာကို အသုံးပြုသည့် ခရီးသည်တင်ယာဉ်ကို တီထွင်ရန် Renault ၏ စိတ်ကူးသည် ထူးခြားသည်မဟုတ်။

တိုယိုတာဥပမာအားဖြင့်၊ တိုင်ကီတစ်ခုမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အောက်ဆီဂျင်နှင့် ရောနှောကာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ တီထွင်ထုတ်လုပ်ရေးတွင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ 1992 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်စီးပွားရေးသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် Sedan ဖြစ်သော Mirai ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

တခြားကုမ္ပဏီကြီးတွေ Hyundai လိုပဲ နှင့် ဘီအမ်ဒဗလျူ လည်းရှိပါတယ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ကြည့်တယ်။အပြင်က စိုးရိမ်မှု သေးတာ။ ယူကေအခြေစိုက် Riversimple ကဲ့သို့သော။

အထက်ဖော်ပြပါ ကုမ္ပဏီများသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အလားအလာကို ကြည့်ရှုနေကြသော်လည်း မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍရှိ အချို့သော ထိပ်တန်းပုဂ္ဂိုလ်များသည် ဤမျှလောက် မသေချာပါ။ 2021 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ဂျာမနီ၏ CEO ဖြစ်သူ Herbert Diess Volkswagen Group က, ဘာသာရပ်အပေါ်၌ချိန်တွယ်။ နိုင်ငံရေးသမားများသည် သိပ္ပံပညာကို လက်ခံရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်” ဟု တွစ်တာတွင် ရေးသားခဲ့သည်။

"သံမဏိ၊ ဓာတု၊ လေထုအတွက် အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် လိုအပ်ပြီး ကားများတွင် မကုန်သင့်ပါ။ အလွန်စျေးကြီးသည်၊ ထိရောက်မှုမရှိသော၊ နှေးကွေးပြီး ထုတ်ယူရန်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်ခက်ခဲသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ # ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ မမြင်ရပါ။"

Scenic Vision concept ကို ကြာသပတေးနေ့တွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော်လည်း၊ Renault အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Luca de Meo သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အလားအလာများအကြောင်း ပြောသည့်အခါ သတိထားနေပုံရသည်။ Autocar မှ ထုတ်ပြန်သော မှတ်ချက်များ အရ သိရသည်။.

အခြားနေရာများတွင် ဖေဖော်ဝါရီ၊ 2020 တွင် ဘရပ်ဆဲလ်အခြေစိုက် ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် မည်မျှ ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိမည်ကို နေအိမ်တွင် နှောင့်ယှက်ခဲ့သည်။

T&E သည် အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သည့် မီးခိုးရောင်နှင့် အပြာရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန်သာ မဟုတ်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ "၎င်းသည် ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ ပင်လယ်ရေနံလောင်စာဆီ၊ ရေနံဆီ၊ လျှပ်စစ်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်လိမ့်မည်" ဟု T&E မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဘက်ထရီဆိုတာ လက်တွေ့ကျတဲ့ ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်တဲ့ နေရာတိုင်း- ကားတွေ၊ ဗင်ကားများ; မြို့ပြ၊ ဒေသဆိုင်ရာနှင့် ဖြစ်နိုင်သော ခရီးဝေးထရပ်ကားများ၊ ကူးတို့သင်္ဘောများ — ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျသောကြောင့် ကုန်းတက်တွင် ရုန်းကန်ရမည်ဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်များစွာ မြင့်မားသည်။”