Renault ၏ ရုရှားအကျပ်အတည်းသည် နောက်ဆုံးတွင် Nissan Alliance Action ကို တွန်းအားပေးနိုင်သည်။

If Renault က ၎င်း၏ရုရှားပိုင်ဆိုင်မှုများကို ပူတင်အစိုးရထံ ပြန်လည်ပေးအပ်ရန် ဖိအားပေးခံရခြင်းမှာ ယင်းသည် ဆိုးရွားသောဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ထိုးနှက်ချက်မဟုတ်သော်လည်း Nissan နှင့် ၎င်း၏ဆက်ဆံရေးမှာ ကွဲထွက်နေပုံပေါ်သောကြောင့် မဟာမိတ် သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းရန်အတွက် မိတ်ဖက်တစ်ဦးကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

Nissan ကား ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီနှင့် ၎င်း၏အစိုးရသခင်များသည် ပါဝါအများစုရှိသောကြောင့် Renault နှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့မှုသည် ဟန်ချက်မညီဟု ကာလကြာရှည်ယုံကြည်ခဲ့သည်။ ရုရှား၏ စစ်ဆင်ရေးကို ထိုးနှက်ပြီးနောက်တွင် Renault ၏ အလားအလာသည် နောက်ဆုံးတွင် ဤအငြင်းပွားမှုကို ခေါင်းထဲသို့ ဆောင်သွားနိုင်သည်။

မာစီးဒီး၊ ကြယ်စင် မဟာမိတ်အဖွဲ့သည် နောက်ဆုံးအသက်ရှူပါက တရုတ်၏ Zhejiang Geely Holding Group သည် ဖြစ်နိုင်သည့်မိတ်ဖက်များအဖြစ် အကြံပြုထားသည်။ Renault သည် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကူးစက်ရောဂါ၏နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများ၊ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အကျပ်အတည်းနှင့် လျှပ်စစ်ကားတော်လှန်မှုတို့ကြောင့် လက်ရှိကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အပြိုင်အဆိုင်ရှိနေရန် တက်ကြွသောမိတ်ဖက်တစ်ဦး လိုအပ်နေကြောင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများက ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော် Renault ၏ မဟာဗျူဟာစီမံချက်သည် အမြတ်ပိုမြင့်သောရောင်းချမှုနှင့် ၎င်းတို့ကို စျေးပေါပြီး ရောင်းချမှုနည်းပါးစေရန် အာရုံစိုက်မှုပြုလုပ်ရန် တောင်းဆိုသောကြောင့် ရုရှားဈေးကွက်ကို ချန်ထားခဲ့ခြင်းသည် သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ မည်သူ့ကိုမျှ ကောင်းကောင်းမတိုက်နိုင်သော လေပြင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

လွန်ခဲ့သည့်လနှောင်းပိုင်းတွင် Renault သည် ၎င်း၏ရုရှားစီးပွားရေးကို ဆိုင်းငံ့ထားပြီး ယူကရိန်းကို ရုရှားကျူးကျော်မှုကြောင့် AvtoVAZ တွင် ၎င်း၏ရှယ်ယာများကို အကဲဖြတ်ထားကြောင်း ဝန်လေးဟန်ဖြင့် ပြောကြားခဲ့သည်။ Renault သည် ၎င်း၏ AvtoVAZ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်မှုကို အစပိုင်းတွင် ပြန်လည်စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း အခြားသော အနောက်နိုင်ငံများ၏ ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုတွင် ပါဝင်သည့် အစိုးရများက ကန့်ကွက်သောအခါတွင် နောက်ဆုတ်ခိုင်းခဲ့သည်။ ပြင်သစ်သည် Renault ၏ အစုရှယ်ယာ 15% ကို ထိထိရောက်ရောက် ထိန်းချုပ်ထားသည်မှာ ပို၍ရှက်စရာကောင်းသည်။

Renault က AvtoVAZ ပြဿနာကြောင့် ယခုနှစ်တွင် အမြတ်အစွန်းနှင့် ငွေသားစီးဆင်းမှု ခန့်မှန်းချက်ကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်ပြီး ရုရှားတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ဆိုင်းငံ့ထားရသည့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ထင်ဟပ်စေရန် ဒေါ်လာ 2.42 ဘီလီယံ ရေးချရန် စဉ်းစားနေကြောင်း Renault က ပြောကြားခဲ့သည်။

Reuters Breaking Views မှ ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာသုံးသပ်သူများသည် ၎င်းသည် နုတ်ထွက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်ဟု ယူဆကြသည်။

"Renault သည် ၎င်း၏ဦးထုပ် (hood) တွင် ယူရို 2.2 ဘီလီယံတန်သော အစွန်းအထင်းဖြင့် ရုရှားနိုင်ငံမှ ထွက်ခွာနေသည်။ ပြင်သစ်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ထွက်ပေါက်သည် နိုင်ငံတွင်း ၎င်း၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု စုစုပေါင်းနီးပါး ဖြတ်တောက်ခြင်း ပါ၀င်သည့် ထွက်ပေါက်သည် ဂျပန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Nissan Motor နှင့် နှစ်အတန်ကြာ အရှုံးပေါ်ပြီး ပဋိပက္ခများ ဖြစ်ပွားပြီးနောက် အမှုဆောင်ချုပ် Luca de Meo ၏ ဗျူဟာမြောက် အလှည့်အပြောင်းကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြောင်းလဲစေသည်။ သို့သော် အခြားရွေးချယ်စရာ - ရပ်တည်ခြင်း - ကြမ်းတမ်းသည်။ Renault သည် အရေးကြီးသော တင်သွင်းသည့် အစိတ်အပိုင်းများ မပါဘဲ ကားများကို ပေါင်းစပ်ကာ တွဲနေမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီ့နောက် ဒီနှစ်မှာ 10% ဒါမှမဟုတ် ဒီထက် ပိုကျုံ့သွားမယ့် စီးပွားရေးတစ်ခုအဖြစ် သူတို့ကို ရောင်းထုတ်ဖို့ ကြိုးစားနေပါတယ်” ဟု Breaking Views မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Renault သည် ၎င်း၏ ၀င်ငွေ၏ 10% နှင့် 12 ခုနှစ်တွင် ရုရှားတွင် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်အမြတ်ငွေ၏ 2021% ခန့်ကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ Renault သည် 51 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ AvtoVAZ ၏ 2016% ကို ရုရှားအစိုးရပိုင် ကော်ပိုရေးရှင်း Rostec State နှင့်အတူ ပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်။

ပြင်သစ်မော်တော်ကားအတိုင်ပင်ခံ Inovev ၏အဆိုအရ Renault သည် ၎င်း၏ Dacia တန်ဖိုးကုမ္ပဏီအတွက် အဓိကအားဖြင့် Ladas အမှတ်တံဆိပ်ကား ၃၅၈,၀၀၀ နှင့် Renault အမှတ်တံဆိပ်ကား ၁၃၅,၀၀၀ အပါအဝင် 500,000 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 2021 နီးပါးရောင်းချခဲ့သည်။

De Meo သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တွင် Renaulution ဟုခေါ်သော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအစီအစဉ်ကို စတင်ခဲ့ပြီး 24 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 2025 စီးနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ ထပ်မံထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Renault သည် 3 ခုနှစ်အတွက် 2021 နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ် နှစ်စဉ်အမြတ်အစွန်းကို အစီရင်ခံခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် လည်ပတ်အမြတ်အစွန်းကို 3% သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

Norddeutsche Landesbank Girozentrale မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Frank Schwope က AvtoVAZ အမြတ်အစွန်းများသည် Renault အတွက် အနည်းငယ်သော အခန်းကဏ္ဍတွင်သာရှိပြီး Nissan မဟာမိတ်သည် ပိုအရေးကြီးသော်လည်း နှစ်ပေါင်းများစွာ ခက်ခဲနေခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။

"Renault သည် မကြာသေးမီဆယ်စုနှစ်များအတွင်း အဆိုးရွားဆုံး အကျပ်အတည်းများထဲတွင် ကြုံတွေ့နေရပြီး ကူညီပေးသည့် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးကို မမြင်နိုင်ပေ။ Renault သည် ကားလုပ်ငန်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောကြောင့် နောက်ချန်ထားရမည့်အန္တရာယ်ရှိသည်။ "ထုထည်ထက်တန်ဖိုး" ၏ Renault ပါရာဒိုင်းအသစ်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်သူအတွက် အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခက်ခဲဖွယ်ရှိသည်၊" ဟု Schwope က ပြောကြားခဲ့သည်။

“(Renault) သည် မဟာမိတ် သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းရန်အတွက်ဖြစ်စေ ယုံကြည်စိတ်ချရသော မိတ်ဖက်များ အရေးပေါ်လိုအပ်နေပါသည်။ ရွေးချယ်စရာများသည် Renault သို့မဟုတ် Stellantis တွင် 3.1% ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်ထားဆဲဖြစ်သည့် Daimler ဖြစ်နိုင်သည်" ဟု Schwope မှပြောကြားခဲ့သည်။

Stellantis သည် လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်ကျော်က စတင်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး Peugeot၊ Citroen၊ Opel/Vauxhall၊ Fiat၊ Jeep၊ Lancia၊ Chrysler၊ DS နှင့် Alfa Romeo ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များကို စုစည်းထားသည်။ Renault သည် Fiat Chrysler Automobiles (FCA) နှင့် ပေါင်းစည်းရန် နီးစပ်ခဲ့သော်လည်း ပြင်သစ်အစိုးရမှ ဗီတိုအာဏာဖြင့် ပယ်ချခဲ့သောကြောင့် 2019 ခုနှစ်တွင် ဆွေးနွေးပွဲများ ပျက်သွားခဲ့သည်။

ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Duisberg ရှိ မော်တော်ကားသုတေသနစင်တာ (CAR) ၏ ဒါရိုက်တာ ပါမောက္ခ Ferdinand Dudenhoefer က Renault သည် FCA ကို လက်ခံယုံကြည်သင့်ပြီး ယခုအခါ ပိုမိုအားကောင်းပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရင်းအနှီးပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

“ပြိုင်ဖက်ကြီး Stellantis တွင် သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကုန်ကျစရိတ်များ၊ သိသိသာသာ အသစ်သော မော်ဒယ်များ၊ သိသိသာသာ မြင့်မားသော စကေးများရှိသည်။ ၎င်း၏အရေးကြီးသောစျေးကွက်များတွင်၊ Renault တွင် Stellantis သည် ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်အဖြစ် ... နှင့်ဤယှဉ်ပြိုင်မှုကိုဆုံးရှုံးနိုင်ခြေအလွန်မြင့်မားသည်။ နံပါတ်တစ်ခုသာ - ရုရှားမပါဘဲ Renault သည်ရောင်းအား 2.2 သန်းရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး volume စျေးကွက်တွင်ရှိသည်။ Stellantis တွင် 6 သန်းရှိပြီးယခုအလွန်အမြတ်အစွန်းဖြစ်ပါသည်” ဟု Dudenhoeffer မှပြောကြားခဲ့သည်။

“ရုရှားသမ္မတဟောင်း ဂေါ်ဘာချော့ဗ်၏ ဉာဏ်ပညာမှာ “နောက်ကျသောသူသည် တစ်သက်လုံး အပြစ်ပေးခံရလိမ့်မည်”။ Renault သည် FiatChrysler နှင့်အတူ အနာဂတ်သို့ ရောက်သွားနိုင်သောကြောင့် နောက်ကျလာခဲ့သည်။ Nissan ကိုယ်တိုင်က အားနည်းနေပြီး အားနည်းသူ နှစ်ယောက်ဟာ လာမယ့် 10 နှစ်မှာ လိုအပ်တဲ့ ကြီးမားတဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေနဲ့ ကားစျေးကွက်မှာ အလွန်ခက်ခဲတဲ့ အချိန်ကို ကြုံတွေ့ရလိမ့်မယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသုတေသီ Jefferies က ရုရှားပြဿနာသည် Nissan နှင့် ၎င်း၏ဗျူဟာဖြစ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် တရုတ်နိုင်ငံ၏ Geely နှင့် အသစ်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်တို့ကို တစ်ချက်ကြည့်သင့်သည်ဟု သဘောတူသည်။ ကသောင်းကနင်းဖြစ်မှုသည် Renault ၏ရေရှည်အလားအလာများနှင့် ပတ်သက်၍ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။

"လတ်တလော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများသည် ကားစက်မှုလုပ်ငန်းအသွင်ပြောင်းရာတွင် Renault ၏ဆက်စပ်မှုကို ပြန်လည်အသက်သွင်းသင့်ပြီး လက်ရှိ သို့မဟုတ် မဟာမိတ်အသစ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုနည်း၊ Nissan ၏ရှယ်ယာတန်ဖိုးသည် အရင်းအနှီးစာရင်းဇယားအားနည်းနေသော်လည်း ဘဏ္ဍာရေးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိနေပုံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်" Jefferies လေ့လာဆန်းစစ်သူ Philippe Houchois က အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Renault ၏ ရေရှည်မဟာဗျူဟာစီမံကိန်းသည် အမြတ်အစွန်းအတွက် ရောင်းအားကို စွန့်လွှတ်ပေးသည်။ "Renaulution" သည် 3.1 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 2025 သန်းခန့် ထုတ်လုပ်မှုကို 4 ခုနှစ်တွင် 2019 သန်းမှ 500 တွင် ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် R&D အသုံးစရိတ် ယူရို 605 သန်း ($2.5 million) မှ 3 ခုနှစ်တွင် ယူရို 2023 သန်း ($5 million) သို့ ဖြတ်တောက်ကာ လည်ပတ်မှုအမြတ်ကို 2023 သို့ တဖြည်းဖြည်း မြှင့်တင်မည်ဖြစ်သည်။ XNUMX တွင် %

၂၀၂၀ ပြည့်နှစ်တစ်လျှောက်တွင် Renault Nissan မဟာမိတ်အဖွဲ့နှင့်၎င်း၏ Mitsubishi Motors ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည်အမြတ်အစွန်းအားရောင်းအားမဟုတ်ဘဲနှစ်စဉ်ကုန်ကျစရိတ်များကိုယူရို ၅ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၅.၆ ဘီလီယံ) လျှော့ချခြင်း၊ အလုပ်အကိုင် ၃၀,၀၀၀ နီးပါးလျှော့ချခြင်း၊ ပုံတူပွားခြင်းကိုရှောင်ရှားရန်ကုမ္ပဏီများသည်ဒေသများအတွက်မော်တော်ယာဉ်များထုတ်လုပ်ခြင်းကိုတာဝန်ယူသည်။

ယခင်မဟာမိတ်အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်ကားလို့စ် Ghosn သည်ပြင်သစ်သည်မဟာမိတ်တွင်လွှမ်းမိုးမှုနှင့်မျှတမှုမရှိသောလွှမ်းမိုးမှုများရှိပြီးကုမ္ပဏီများနှင့်ရေရှည်အပြည့်အဝပေါင်းစည်းလိုခြင်းကြောင့်ဂျပန်တို့၏စိုးရိမ်မှုများကိုအေးဆေးငြိမ်သက်စွာရှာဖွေခဲ့သည်။ သူ၏ဖမ်းဆီးခြင်းနှင့်ဂျပန်မှထွက်ပြေးခြင်းတို့သည်ထိုအစီအစဉ်ကိုအဆုံးသတ်လိုက်သည်။ ထိုအချိန်က Nissan သည်မဟာမိတ်တွင်အာဏာပိုလိုချင်ရုံသာမကပြင်သစ်အစိုးရအား ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းကို Renault တွင်ရောင်းလိုသည်။

ငြင်းခုံခြင်း၏ အဓိကပြဿနာများ တစ်ခုမှ မပျောက်ကွယ်သွားပါ။ Renault သည် Nissan ကို ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ဒေဝါလီခံခြင်းမှ အာမခံခဲ့ပြီး အစုရှယ်ယာ ၄၃ ရာခိုင်နှုန်းကို ပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်။ Nissan သည် Renault တွင် မဲပေးခြင်းမဟုတ်သော ရှယ်ယာ 1999% ရှိသည်။

Renault သည် ၎င်း၏ ရှယ်ယာ ၄၃% ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို Nissan သို့ ပြန်ရောင်းသင့်သည်ဟု ဝေဖန်သူအချို့က ပြောကြားခဲ့ပြီး ယင်းမှာ မညီမညာသော ပါဝါချိန်ခွင်လျှာကို ချောမွေ့စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Nissan ၏ ပါဝါကို ပြန်လည်ရရှိစေပြီး ငွေကြေးများစွာ စုဆောင်းနိုင်သော်လည်း ပြင်သစ်အစိုးရ၏ ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်သည်။ ပြင်သစ်သမ္မတရွေးကောက်ပွဲ ပထမအကျော့ကို ဧပြီလ ၁၀ ရက်နှင့် ၂ ရက်တို့တွင် ကျင်းပရန် စီစဉ်ထားပြီး မည်သည့် ဆုံးဖြတ်ချက်မျိုးမှ မဖြစ်နိုင်ကြောင်း၊^nd ဧပြီလ ၂၄ ရက်

CAR ၏ Dudenhoeffer သည် အားပျော့သော Renault အတွက် ဆိုးရွားသော အနာဂတ်ကို မြင်သည်။

“ကြီးမားတဲ့ စိန်ခေါ်မှုကတော့ ဆော့ဖ်ဝဲလ်သတ်မှတ်ထားတဲ့ ကား၊ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှု၊ ကြီးမားတဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ ဖြစ်ပါတယ်။ လိုဏ်ခေါင်းအဆုံး (Renault အတွက်) အလင်းရောင်ကို မမြင်နိုင်ပါဘူး” ဟု Dudenhoefer မှ ပြောကြားခဲ့သည်။