Lithium စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် EV တော်လှန်ရေးကို ရပ်တန့်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ လုပ်နိုင်မလား။

လျှပ်စစ်ကားများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုမှ လွှဲပြောင်းရယူမည်ဟု ယုံကြည်ချက်၏ လမ်းညွှန်မူများထဲမှတစ်ခုမှာ ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ် ကျဆင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ 1,200 ခုနှစ်တွင် တစ် kWh လျှင် $2010 ဝန်းကျင်မှ ဈေးနှုန်းများသည် 137 ခုနှစ်တွင် kWh လျှင် $2020 နှင့် 132 ခုနှစ်တွင် 2021 kWh သို့ £100 သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပါသည်။ တူညီသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များနှင့်ဂိမ်းသည်ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့အတွက်ပြီးဆုံးလိမ့်မည်။ သို့သော် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လစ်သီယမ်စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာမှုကြောင့် ဤအိပ်မက်သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာမည်လားဟု အချို့က မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ကြသည်။

လစ်သီယမ်ကာဗွန်နိတ်စျေးနှုန်းများသည် 2018 ခုနှစ်တွင် တစ်တန်လျှင် $15,000 ဝန်းကျင်မှ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး 2020 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ထိုစျေးနှုန်းထက်ဝက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ အက်ဒီဆင်အုပ်စု. သို့သော် EV လိုအပ်ချက်ကြောင့် အများစုမှာ စျေးနှုန်းသည် 2021 ခုနှစ်အထိ ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး ယမန်နှစ်ကုန်တွင် တစ်တန်လျှင် ဒေါ်လာ 25,000 ကျော်ထိ ရှိလာခဲ့ပြီး ယခုအခါ၊ တစ်တန်လျှင် ကန်ဒေါ်လာ ၄၀၀၀၀ ကျော်အထိ ရှိသည်။. EV ၀ယ်လိုအားက တက်လာနေတာကြောင့် လစ်သီယမ်ဈေးက ထိန်းထားနိုင်တာကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကို ထိန်းထားနိုင်တာကြောင့် EV ဝယ်လိုအားက မြင့်တက်နေတာကြောင့် အချို့က ဆိုးရွားတဲ့အခြေအနေတစ်ခုလို့ ဆိုကြပါတယ်။ အဆိုအရ ကုန်သွယ်စီးပွားရေးကိုဘော့သည် 30,000 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2020 မှ $80,000 သို့ရောက်ရှိသွားခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် နီကယ်သည် တစ်တန်လျှင် $20,000 မှ $80,000 သို့ ပို၍ပင် တက်လာခဲ့ပါသည်။

Lithium-Ion ဘက်ထရီများတွင် ဤနှစ်ဆ၊ တုန်တုန်ယင်ယင်နှင့် လေးပုံတစ်ပုံ တိုးလာခြင်းသည် ပြီးခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည့် စျေးနှုန်းလျှော့ချမှုနှင့် ထုထည်တိုးလာမှုအတွက် terminal ဖြစ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အခြားအချက်အနည်းငယ်ရှိပါသည်။ ပထမ၊ ဤအရာများသည် စျေးကြီးသော်လည်း၊ တစ်ခုစီသည် EV ဘက်ထရီနှင့် ကားတစ်စီးလုံး၏စျေးနှုန်းတွင် အမှန်တကယ်မည်မျှရှိသည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ပုံမှန် EV ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ စျေးနှုန်းထက်ဝက်ကျော်သည် anode ရှိ graphite မှ 12% နှင့် cathode အတွင်းရှိ သတ္တုများမှ ရရှိပါသည်။ လူကြိုက်များသော "NMC" cathode အမျိုးအစားသည် anode အတွက် လီသီယမ်၊ နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်နှင့် ကိုဘော့ (နောက်ပိုင်းသုံးမျိုးမှာ NMC အမည်ပေးသည်) ကို အသုံးပြုသည်။ LG ကဲ့သို့သော ပုံမှန် နီကယ်မြင့်မားသော NMC ဒီဇိုင်းသည် "811" ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် 80% နီကယ်၊ 10% မန်းဂနိစ်နှင့် 10% ကိုဘော့ ပါဝင်ပုံကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့၏ကုန်ကျစရိတ်များသည် လစ်သီယမ်နှင့်အတူ ပေါက်ကွဲသွားသော်လည်း မန်းဂနိစ်သည် စျေးနှုန်းတူညီသောအဆင့်အထိ တိုးမလာပါ။ Graphite စျေးနှုန်းများသည် မကြာသေးမီက အနည်းငယ်တက်သွားသော်လည်း cathode အတွင်းရှိ သတ္တုများကဲ့သို့ အဆတူမဟုတ်ပေ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ သို့သော်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဆဲလ်များ၏ ထက်ဝက်ခန့်ရှိသော သတ္တုဓာတ်အများစုသည် ကုန်ကျစရိတ်ပမာဏအမှာစာဖြင့် တက်လာကြပြီး၊ သီအိုရီအရ EV ဘက်ထရီ၏စျေးနှုန်းသည် kWh ၏သုံးဆခန့်အထိ ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း၊ ဥပမာအားဖြင့် Tesla သည် ၎င်း၏ UK Model 3 စျေးနှုန်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် EV ကုန်ကျစရိတ်အချို့ တိုးလာသော်လည်း၊ universal chip ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ကြိုတင်မဲပေးခြင်းမှလွဲ၍ အခြားထုတ်လုပ်သူများထံမှ သိသာထင်ရှားသော ငွေကြေးဖောင်းပွမှုမျိုး မရှိခဲ့ပါ။ 2021 pack price သည် kWh လျှင် $132 ဖြစ်ခဲ့ပါက၊ high-end ဇိမ်ခံကားအများစုရှိ 100kWh monster batteries များသည် $13,000 ဝန်းကျင်သာကုန်ကျသင့်သည်၊ သို့သော် အမှန်တကယ်တွင်တော့ သုံးစွဲသူကို ပျော့ပျောင်းသွားစေနိုင်သည့် ကြီးမားသောစျေးနှုံးတစ်ခုရှိပါသည်။

As Bloomberg NEF နှင့် Liebreich Associates မှ Michael Liebreich က တွစ်တာတစ်ခုတွင် ထောက်ပြခဲ့သည်။အရင်က ဆီလီကွန်နဲ့ ဒီကိုရောက်ဖူးတယ်။ 2008 ခုနှစ်တွင် ဆီလီကွန်စျေးနှုန်းများ ကြီးမားလာခြင်းကြောင့် ဆိုလာပြားများသည် အတိုင်းအတာမဟုတ်ဟု အချို့က စောဒကတက်ခဲ့ကြသော်လည်း တစ်နှစ်အကြာတွင် ဈေးနှုန်းများ ပြန်ကျလာပြီး ဆက်လက်ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဆိုလာပြားများသည် 2010 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့ ဝပ်တစ်ဝပ် စျေးနှုန်း၏ သုံးပုံတစ်ပုံအောက် လျော့နည်းနေပြီ ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော EV ဘက်ထရီ တွင်းထွက်စျေးနှုန်းများသည်လည်း ကျဆင်းဖွယ်ရှိသည်။ သတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီများက ငွေသားရှာနေသောကြောင့် သတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီများ ပိုမိုထုတ်လုပ်မှုကို တွန်းအားပေးရန် မြင့်မားသော တွင်းထွက်စျေးနှုန်းနှင့် မတူပါ။ Lithium ကို "ရွှေဖြူ" ဟု သတ်မှတ်ပြီး အရန်ငွေကို အသုံးချရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် လုပ်ငန်းများစွာ ရှိပါသည်။ UK တွင် Cornish Lithium နှင့် British Lithium ရှိပြီး German Vulcan Energy သည် Upper Rhine Valley တွင် ကြီးမားသော ဆားရည်အိုင်ကြီးကို ပေါက်ကွဲရန် ရှာဖွေနေသည်။ Austin's EnergyX နှင့် Bill Gates ကျောထောက်နောက်ခံပြု Mangrove Lithium ကဲ့သို့သော လစ်သီယမ်ကို အသုံးချရန် အမေရိကန်တွင် စတင်လုပ်ကိုင်သည့် လုပ်ငန်းအများအပြားရှိသည်။

ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒ နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသည်လည်း အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ အချို့သောသတ္တုဓာတ်များသည် စျေးကြီးပါက ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ NMC anodes သည် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ - လစ်သီယမ်တိုက်တေနိတ်၊ လစ်သီယမ်ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်နှင့် လီသီယမ်မန်းဂနိစ်အောက်ဆိုဒ်လည်း ရှိပါသည်။ Tesla သည် ဥရောပတွင် လက်ရှိရောင်းချနေသော အခြေခံ Model 3 အတွက် Lithium Iron Phosphate (LFP) CATL ဘက်ထရီကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2020 ခုနှစ် ဇူလိုင်လမှာ ကျွန်တော် ခန့်မှန်းထားတဲ့ အရာတစ်ခုပါ။. ငါလည်း Theion ၏ အစွန်းရောက် ဆာလဖာအခြေခံ ဘက်ထရီ ဒီဇိုင်းအကြောင်း မကြာသေးမီက ဖော်ပြခဲ့သည်။နီကယ်၊ မန်းဂနိစ် သို့မဟုတ် ကိုဘော့ကို အသုံးမပြုသော်လည်း လစ်သီယမ် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ Theion သည် လစ်သီယမ်-ဆာလဖာကို သုတေသနပြုသည့် တစ်ခုတည်းသော ကုမ္ပဏီမဟုတ်ပါ၊ ဆာလ်ဖာသည် စျေးပေါပြီး ပေါများသောကြောင့် ၎င်းကို ကုန်ကျစရိတ်များစွာ သက်သာစေသည်။

EV ဘက်ထရီများတွင် အသုံးပြုသည့် လစ်သီယမ်နှင့် အခြားသော လက်ရှိတွင်းထွက်သတ္တုများ၏ ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ငါတို့အရင်က ဒီကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရောက်ဖူးတယ်။ EVs သို့ပြောင်းခြင်းသည် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းချက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အမြဲရှိသကဲ့သို့ EV ဘက်ထရီများအတွက် ရှေ့သို့လမ်းစရှာမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်နှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ယာဉ်အတွက် စျေးနှုန်းမျှတမှုဆီသို့ ဘက်ထရီစျေးနှုန်းသတ်မှတ်မှုတွင် ချောမွေ့သောမျဉ်းကွေးသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထိခိုက်နိုင်သော်လည်း ခရီးသွား၏ ယေဘုယျ ဦးတည်ချက်မှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။