Rolls-Royce သည် ဂျက်အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုတွင် အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။

လန်ဒန်- လေကြောင်းပျံသန်းမှု၏ သိသာထင်ရှားသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများကို လျှော့ချရန် အစီအစဉ်များသည် ယခုသီတင်းပတ်အကြာတွင် ရှေ့သို့ ခြေတစ်လှမ်းတိုးခဲ့သည်။ Rolls-Royce နှင့် easyJet ဒီရေနှင့် လေစွမ်းအင်တို့မှ ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုသည့် ဂျက်အင်ဂျင်ကို မြေပြင်စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုတစ်ပတ် ထုတ်ပြန်ချက်တွင်၊ အာကာသယာဉ်ကုမ္ပဏီကြီး Rolls-Royce က ပိုင်ဆိုင်သည့် Rolls-Royce မော်တော်ကားများနှင့် မရောထွေးစေရန်၊ ဘီအမ်ဒဗလျူ — သတင်းကို “မှတ်တိုင်” တစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့ပြီး ၎င်းသည် “ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် ခေတ်မီသော လေယဉ်အင်ဂျင်ကို ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး လည်ပတ်ခြင်းဖြစ်သည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

အဆိုပါ စမ်းသပ်မှုကို ဗြိတိန်ရှိ ပြင်ပနေရာတစ်ခုတွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး လန်ဒန်စာရင်းဝင် Rolls-Royce မှ ပြောင်းလဲထားသော ဒေသတွင်း လေယာဉ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် စကော့တလန်ပြည်မကြီးမြောက်ဘက်ရှိ ကျွန်းစုဖြစ်သော Orkney ရှိ European Marine Energy Center ရှိ စက်ရုံများမှ ထွက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ 2003 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ချိန်မှစ၍ EMEC သည် လှိုင်းနှင့် ဒီရေစွမ်းအားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အဓိကအချက်အချာဖြစ်လာပါသည်။

စီးပွားရေး၊ စွမ်းအင်နှင့် စက်မှုမဟာဗျူဟာအတွက် UK နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီး Grant Shapps က အဆိုပါစမ်းသပ်မှုသည် "ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝနေထိုင်ပုံပုံစံကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းဆန်းသစ်တီထွင်မှု မည်သို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်ကို စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ သရုပ်ပြမှုတစ်ခု" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒါဟာ စကော့တလန်နိုင်ငံ Orkney ကျွန်းစုမှ ဒီရေနဲ့ လေစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုပြီး ယနေ့ထုတ်လုပ်တဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို စွမ်းအင်ထုတ်ဖို့အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုပြီး ဗြိတိန်ရဲ့ အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါ” ဟု Shapps က ပြောကြားခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်အသုံးပြုမှု

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစွမ်းအင်အေဂျင်စီမှ "စွယ်စုံရစွမ်းအင်သယ်ဆောင်သူ" အဖြစ်ဖော်ပြထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အသုံးချပရိုဂရမ်အမျိုးမျိုးရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သောစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးချနိုင်သည်။

နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ နည်းလမ်းတစ်ခုတွင် ရေကို အောက်ဆီဂျင်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အဖြစ်သို့ ခွဲထုတ်သည့်လျှပ်စစ်စီးကြောင်းဖြင့် electrolysis ပါဝင်သည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လေအား သို့မဟုတ် ဒီရေစွမ်းအင်ကဲ့သို့သော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲဖြစ်သော အရင်းအမြစ်မှ လာပါက၊ အချို့က ၎င်းအား "အစိမ်းရောင်" သို့မဟုတ် "ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးနိုင်သော" ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်လုပ်မှု အများစုသည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို အခြေခံထားသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ် နည်းပညာနှင့် ကွဲပြားသည်၊ တိုင်ကီတစ်ခုမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အောက်ဆီဂျင်နှင့် ရောနှောကာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။

ထိုအဖြစ် အမေရိကန်စွမ်းအင်ဌာန၏ အစားထိုးလောင်စာဒေတာစင်တာမှ မှတ်ချက်ချသည်- "လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် ရေခိုးရေငွေ့နှင့် ပူနွေးသောလေကိုသာ ထုတ်လွှတ်ပြီး tailpipe emissions မဖြစ်စေပါ။"

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ICE များသည် အခြားသော ဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ "ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များသည် သုညအနီး၊ CO2 ပမာဏကို ခြေရာခံ၍ ထုတ်လွှတ်သော်လည်း နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် သို့မဟုတ် NOx ကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်" တတ်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ၊ ကပြောပါတယ်။

စက်မှု ရည်မှန်းချက်များ

ကမ္ဘာ့တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်ရန်ပုံငွေအဖွဲ့ကလည်း ၎င်းကို "ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာနေသော အရင်းအမြစ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကမ္ဘာ့ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို တွန်းအားပေးနေသည့် လေကြောင်းပျံသန်းမှု၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ခြေရာခံသည် သိသိသာသာ များပြားသည်။

WWF ကလည်း လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုသည် “လက်ရှိလူတစ်ဦးချင်းစီပြုလုပ်နိုင်သည့် ကာဗွန်အပြင်းအထန်ဆုံးလုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်” ဟုလည်းဆိုသည်။

ယခုနှစ်အစောပိုင်းက CEO ဖြစ်သူ Guillaume Faury အဲယားဘတ်စ်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးသည် “သိသာထင်ရှားသောအခက်အခဲများကို ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်ဟု CNBC သို့ပြောကြားခဲ့သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် မှန်ကန်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို မချေဖျက်နိုင်ပါ။”

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လေယာဉ်များသည် အလယ်အလတ်နှင့် ရေရှည်အတွက် “အဆုံးစွန်ဖြေရှင်းချက်” ကို ကိုယ်စားပြုကြောင်း Faury က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လေယာဉ်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အလားအလာများနှင့် ပတ်သက်၍ အချို့သော ရပ်ကွက်များတွင် စိတ်လှုပ်ရှားမှုများ ရှိနေသော်လည်း၊ နည်းပညာကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ကြီးမားသော အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လုပ်ဆောင်ရန် အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

မနှစ်က CNBC နဲ့ စကားပြော၊ Ryanair CEO Michael O'Leary သတိကြီးစွာ ပေါ်လာသည်။ ကဏ္ဍတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော နည်းပညာသစ်များအတွက် မျှော်မှန်းချက်သို့ ရောက်သောအခါ။

“ ငါတို့ထင်တာကငါတို့ထပ်ပြီးရိုးသားသင့်တယ်” ဟုသူကပြောသည်။ “ သေချာတာပေါ့၊ နောက်ဆယ်စုနှစ်တခုမှာမင်းကိုတွေ့လိမ့်မယ်လို့ငါမထင်ဘူး၊ ကာဗွန်၊ ဂျက်လေယာဉ်တွေကိုအစားထိုးမယ့်နည်းပညာမရှိဘူး။ ”

"ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာတွေ ရောက်လာတာကို မတွေ့ဘူး၊ ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ လောင်စာဆီတွေ မရောက်ဘူး၊ လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်တွေ 2030 မတိုင်ခင်မှာ မရောက်ဖြစ်တာတော့ သေချာတယ်" ဟု O'Leary က ဆက်ပြောသည်။