လုပ်ငန်းတစ်ခုတည်း၊ မတူကွဲပြားသော ကုမ္ပဏီနှစ်ခု

DETROIT — “တူညီတဲ့စက်မှုလုပ်ငန်း။ မတူညီတဲ့ ကုမ္ပဏီနှစ်ခု။”

သြဇာညောင်းသော Morgan Stanley မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ဆန်းစစ်သူ Adam Jonas က မကြာသေးမီက ဖော်ပြခဲ့သည်၊ General Motors က နှင့် Ford ကားမော်တော် - ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ ခါးသီးသောပြိုင်ဘက်များ။

၎င်းတို့နှစ်ဦးသည် အရောင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကားသစ်များ၏ ပုံစံထုတ်ခြင်းများတွင် အပြန်အလှန် ပစ်ခတ်ရန် စဉ်ဆက်မပြတ် ကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်။ GM သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော ငွေကြေးနှင့် လျှပ်စစ်နှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့် မော်တော်ကားများဆီသို့ အစောပိုင်းတွင် ပြောင်းရွှေ့မှုများ၏နောက်ကွယ်တွင် အနားပေးထားသည်။ GM မှ မကြာသေးမီက ဖော်ပြခဲ့သည်။ တတိယသုံးလပတ်ရလဒ် အကြောင်း, Ford နဲ့ ယှဉ်ရင်ပန်းခြံထဲက ခေါက်ပစ်လိုက်တယ်။

စျေးကွက်တန်ဖိုး ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံမျှသာ ကွာသော ကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်နှင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော မော်တော်ကားများအကြောင်း အမျိုးမျိုးသော တင်းကျပ်မှုများ လုပ်ဆောင်လာသောကြောင့် အမေရိကန်၏ အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကိစ္စများသည် ကွဲပြားလျက်ရှိသည်။

GM သည် ၎င်း၏ ထွန်းသစ်စဘက်ထရီနှင့် မောင်းသူမဲ့ယာဉ် လုပ်ငန်းများကို တတ်နိုင်သမျှ ကွဲပြားအောင် လုပ်ဆောင်ပေးမည့် အစီအစဉ်နှင့်အတူ၊ 2035 တွင် လျှပ်စစ်ကားများကို သီးသန့် ကမ်းလှမ်းသည်။ Ford သည် EV များတွင်လည်း ပြောင်းရွှေ့နေသော်လည်း ၎င်း၏ ရိုးရာစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ Ford သည် ဤဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ၎င်း၏ရောင်းချမှု အနည်းဆုံး 40% ကို လျှပ်စစ်ကားများအဖြစ် မျှော်လင့်ထားသည်။

(ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အမြတ်အစွန်းမြင့် ပစ်ကပ်များနှင့် SUV ကားများ၏ ရိုးရာရောင်းချမှုအပေါ် ကြီးကြီးမားမား ဆက်လက်မှီခိုနေပြီး အဆိုပါအပိုင်းကို အာရုံစိုက်ကာ အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာကို အသုံးချကာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ နှစ်ခုစလုံးတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများပြုလုပ်ရန် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။)

ဝေါလ်စထရိမှ ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာသုံးသပ်သူများသည် ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အချိန်တွင်၊ သို့မဟုတ် ဒက်ထရွိုက်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူမှ တစ်ဦးသည် သူ့ဘာသာသူ ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သည့် အပိုင်းများကို စောင့်ကြည့်နေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒါဟာ အရမ်းပြိုင်ဆိုင်မှုရှိတဲ့စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး သူတို့အားလုံးက အဲဒီ့ကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အလွန်လျင်မြန်တဲ့ နောက်လိုက်တွေဖြစ်တတ်ပါတယ်” ဟု Edward Jones မှ သုတေသီ Jeff Windau က ပြောကြားခဲ့သည်။ "အချိန်အကြာကြီး ခွဲခြားဖို့က တကယ်ကို ခက်ခဲပါတယ်။"

Ford သည် CEO Jim Farley ၏ အလှည့်အပြောင်းအစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ကျယ်ပြန့်သော ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ Ford+ ဟုခေါ်သည်။ အဲဒီအချိန်မှာ GM ၊ ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များက CEO Mary Barra လက်ထက်တွင်ဖြစ်သည်။

"GM သည် ကုမ္ပဏီနှစ်ခုကြားရှိ အနားသတ်ကြီးကြီးမားမားကွာခြားချက်ဖြင့် မြင့်မားသောဂီယာဖြင့် လည်ပတ်နေသည်မှာ သေချာသည်" ဟု Morningstar မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ David Whiston က CNBC သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ "GM ဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က ဒီဝေဒနာကို အများကြီး ဖြတ်သန်းခဲ့တယ်။"

GM သည် Ford နှင့် ၎င်း၏ကွာခြားချက်များကို လျင်မြန်စွာသတိပြုမိပြီး ကြာသပတေးနေ့တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူကိစ္စရပ်တစ်ခုအတွင်း ထပ်မံပြုလုပ်ဖွယ်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် မက်ဆေ့ချ်က ဘယ်တော့မှ ဆုပ်ကိုင်ထားပုံမပေါ်ဘူး။

Wall Street သည် FactSet မှ ပြုစုထားသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာလေ့လာသူ အစီရင်ခံစာများအရ စတော့နှစ်ခုလုံးတွင် "ဝလွန်ခြင်း" ၏ ပျမ်းမျှအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ၎င်းတို့၏အမြတ်အစွန်းများ တိုးလာခြင်း၊ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှင့် ဆုတ်ယုတ်ကျဆင်းမှုစိုးရိမ်မှုများကြောင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးစလုံးသည် ယခုနှစ်တွင် 30% ကျော်ကို ဖြတ်တောက်ထားကြသည်။

စတော့နှစ်ခုလုံးသည် စျေးကွက်ဦးထုပ် $54 ဘီလီယံဝန်းကျင်ရှိသော်လည်း GM သည် ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် အကြမ်းဖျင်း $40 နှင့် Ford က ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် $14 နှင့် အရောင်းအဝယ်ဖြစ်သည် — နှင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားနေပုံရသည်။

ပြီးခဲ့သောလနှောင်းပိုင်းတွင် Ford က ထိုသို့ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ Argo AI ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်ယူနစ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပါ။ လုပ်ငန်းအပေါ် ယုံကြည်မှုမရှိခြင်း သို့မဟုတ် မကြာမီအနာဂတ်တွင် ငွေရှာနိုင်စေရန် အလားအလာရှိသည်ဟုဆိုသည်။

Ford ၏ဘဏ္ဍာရေးအရာရှိချုပ် John Lawler မှ "အမြတ်အစွန်းများသော၊ အပြည့်အဝကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားများသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဝေးကွာနေသေးကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာသည်" အောက်တိုဘာ ၂၆ ရက်က သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။. “ကျွန်တော်တို့ ဒီနည်းပညာကို ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးဖို့ မလိုအပ်ဘူးလို့လည်း ကောက်ချက်ချထားပါတယ်။”

တစ်ရက်အစောပိုင်းက GM Cruise အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Kyle Vogt သည် လာမည့်နှစ်မှစတင်၍ “အဓိပ္ပာယ်ရှိသောဝင်ငွေ” ဖြင့် “လျင်မြန်စွာ အတိုင်းအတာအဆင့်” အပါအဝင် ၎င်း၏ကုမ္ပဏီ၏ စက်ရုပ်လုပ်ငန်း၏ ကြီးထွားမှုနှင့်ပတ်သက်သော မှတ်ချက်များပေးခဲ့သည်။

"စီးပွားဖြစ် မောင်းသူမဲ့ ဝန်ဆောင်မှုများ လည်ပတ်နေသော ကုမ္ပဏီများနှင့် စိတ်ပျက်ဖွယ်ရာ တွင်းဝတွင် ပိတ်မိနေသေးသော ကုမ္ပဏီများအကြား ခွဲခြားမှု တိုးလာနေသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့နေရပါသည်" ဟု Vogt က Ford ၏ ကြေငြာချက်ကို လက်တွေ့ကျကျ သရုပ်ဖော်ကာ Argo ကို ဖျက်သိမ်းမည် ဖြစ်သည်။ “ဒီမှာဖြစ်ပျက်နေတာက အကောင်းဆုံးထုတ်ကုန်ရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက ရှေ့ကိုဆွဲပြီး အရှိန်မြှင့်နေကြတာပါ။”

Cruise သည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမြို့အများစုကို လွှမ်းခြုံနိုင်ရန် ၎င်း၏ စက်ရုပ်ဝန်ဆောင်မှုကို တိုးချဲ့နေသည်ဟု မကြာသေးမီက ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ညဘက်တွင် အကန့်အသတ်ရှိသော နာရီများအတွင်း ၎င်း၏ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်အုပ်စုကို စီးပွားဖြစ် စတင်ရောင်းချပြီးနောက် လအတန်ကြာမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

Guidehouse Insights မှ အဓိက ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Sam Abuelsamid က "GM သည် ၎င်းတို့ပါဝင်လိုသော ရေရှည်အခွင့်အလမ်းအဖြစ် ၎င်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နေပါသည်။ “Ford က 'နောက်ဆုံးတော့ သူတို့အဲဒီကို ရောက်လိမ့်မယ်လို့ ငါတို့ထင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ပိုကြာလိမ့်မယ်၊ အခု ငါတို့မှာ တခြားငါးတွေ ကြော်ဖို့ရှိတယ်။'”

Ford ၏ အခြားသော “ငါး” တွင် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်များပေါ်တွင် သုံးစွဲခဲ့သည့် ဘီလီယံနှင့်ချီသော စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့် ကားမောင်းသူ အကူအညီပေးသည့် နည်းပညာများ ပါဝင်သည်။ BlueCruise အဝေးပြေးလမ်းမောင်းနှင်စနစ်။

GM သည် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များတွင် ဒေါ်လာဘီလီယံနှင့်ချီသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ကြေညာသည့် ပထမဆုံးသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများထဲတွင် ပါဝင်ပြီး ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ 2035 တွင် အတွင်း လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် မော်တော်ယာဥ်များ ရောင်းချမှုကို အဆုံးသတ်မည်ဖြစ်သည်။

Ford သည် EV များတွင် GM များကို အလွယ်တကူ ရောင်းချနိုင်ခဲ့ပြီး GM သည် ၎င်း၏ ဘက်ထရီနည်းပညာအသစ်များဖြင့် ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်နေချိန်တွင်၊ $100,000 ပေါင်း Hummers ဘက်ထရီနည်းပညာအဟောင်းများဖြင့် Bolt EV များ။

"AVs တွေလိုပဲ၊ GM က စောစောပိုင်းကို ခုန်တက်သွားတယ်" ဟု Abuelsamid က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါပေမယ့် ဥပမာအားဖြင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအပြင်၊ နည်းပညာနယ်ပယ်မှာ ကြည့်ရင်၊ ရေရှည်မှာ ပထမဆုံး စျေးကွက်ဝင်ဖြစ်ခြင်းက သင်အောင်မြင်လာမယ်ဆိုတာ အာမခံချက် မလိုအပ်ပါဘူး။"

Ford သည် ယခုနှစ် ပထမ ကိုးလအတွင်း လျှပ်စစ် မော်ဒယ် ပေါင်း ၄၁,၂၃၆ စီး ရောင်းချခဲ့ပြီး GM မှ 41,236 ရောင်းချခဲ့ပြီး အများစုမှာ ၎င်း၏ ဘောလ် မော်ဒယ်လ် အဟောင်းများ ဖြစ်သည်။

Ford သည် GM ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ် အများအပြားတွင် မော်တော်ယာဉ်များ ပိုမိုရရှိစေမည့် EV နည်းဗျူဟာမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ရိုးရာဂတ်စ်အင်ဂျင်များဖြင့် လူကြိုက်များသောကားများကို ယူဆောင်ကာ ၎င်းတို့အား ဘက်ထရီအထုပ်များထဲသို့ “ထည့်သည်” ဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

GM သည် သီးသန့် EV ဗိသုကာကို ဖန်တီးထားသည်။ Ford သည် နောက်ဆုံးတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် စီစဉ်နေသော်လည်း ၎င်း၏ရေတိုချဉ်းကပ်မှုမှာ ၎င်းအား ရောင်းချမှုတွင် ဦးခေါင်းစတင်ပေးထားပြီး စားသုံးသူများကို စိတ်ထဲမထားပုံပေါ်သည်။ Ford သည် GM မှ မလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ထားသည့် hybrid နှင့် plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကားများကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေပါသည်။ အလားအလာရှိသော "လျှပ်စစ်ဓာတ်အား" Corvette မှလွဲ၍ အခြား။

GM သည် စက်မှုလုပ်ငန်း ဦးဆောင်သူများမှတပါး တစ်ခုတည်းသော ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ တက်စလာ အမေရိကန်တွင် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီဆဲလ်များ ထုတ်လုပ်ခြင်း ကုမ္ပဏီသည် ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်သည့် အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်တွင် တစ်ခုအပါအဝင် အမေရိကန်တွင် ဖက်စပ်ဘက်ထရီစက်ရုံလေးခုအတွက် အစီအစဉ်များကို ကြေညာခဲ့သည်။

Ford သည် အလားတူအစီအစဉ်များရှိပြီး Kentucky အလယ်ပိုင်းတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှစ်လုံးပါရှိသည့် ဘက်ထရီနှစ်လုံးကို တည်ဆောက်ရန် ဒေါ်လာ ၅.၈ ဘီလီယံ ခွဲဝေပေးထားပြီး တောင်ကိုရီးယားအခြေစိုက် SK နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်နေသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုကို 5.8 ခုနှစ်အထိ လုပ်ဆောင်ရန် မျှော်လင့်ထားခြင်းမရှိပေ။

Edward Jones ၏ Windau က GM သည် Ford ကို ရေတိုတွင် မီနိုင်သော်လည်း အခြားသူများမှာ နောင်နှစ်များတွင် အမီလိုက်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

“ရှေ့ကို နည်းနည်း မြန်မြန် လျှောက်နိုင်တာက အားသာချက်ပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ကစားသမားတော်တော်များများဟာ အလားတူချဉ်းကပ်မှုမျိုးကို လိုက်နာနေကြပုံရပါတယ်။”