Sedan သည် ဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများနှင့်အတူ အခွင့်အလမ်းများ မြင့်တက်လာသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူများသည် အရင်းအနှီး မပေးနိုင်ပါ။

ဓာတ်ဆီဈေးတက်တာကို တိုက်ဖျက်ဖို့ အမေရိကန်တွေ ဘာလုပ်သင့်လဲလို့ မကြာသေးခင်က သူ့ကိုမေးလာတဲ့အခါ အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီး Pete Buttigieg က “အမေရိကန်တွေအားလုံးက ဓာတ်ငွေ့ချွေတာမှုကနေ အကျိုးကျေးဇူးတွေရနိုင်တယ်၊ EV။"

Buttegieg က "ဆီစားသက်သာတဲ့ ဆီဒင်တစ်စီးဝယ်ပါ။" ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒါက အခု အမေရိကန်တွေ ပိုလုပ်နေတယ်။ ယူကရိန်းမှာ စစ်ပွဲတွေ ပျက်ပြားသွားတဲ့အထိ မနှစ်ကတည်းက ကြိုမမြင်နိုင်ခဲ့တဲ့ ပုံစံအတိုင်း၊ ဘုံဆီဒင်ကားတွေရဲ့ မျက်နှာသာပြန်ရမှုက အခု US ကားစျေးကွက်ကို နှောင့်ယှက်ဖို့ အလားအလာရှိပါတယ်။

ဤခေတ်ဆန်းဆန်းသစ်မှုသည် ဝေးဝေးမသွားနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ microchip ထောက်ပံ့မှုအကျပ်အတည်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် ကြီးမားသော ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့်အတွက် ဆီဒင်ကားထုတ်လုပ်သူများ ကန့်သတ်ခံရခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်လူမျိုးများသည် ၎င်းတို့၏ထရပ်ကားများနှင့် SUV များနှင့် ဆီဒင်ကားများ၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအား ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာအောင် တစ်ဂါလံဒေါ်လာ ၄ ဂါလံ ပြန်လည်ရရှိချိန်တွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများ၏ လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို စဉ်းစားနေကြသော်လည်း Chip-short ကားထုတ်လုပ်သူများသည် နောက်ထပ်ကားများကို ပေါင်းစပ်၍မရနိုင်ပါ။

Cox Automotive မှ အကြီးတန်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Michelle Krebs က "သမားရိုးကျ ကားလေးတွေအပြင် EV နဲ့ hybrid တွေ စျေးဝယ်တာ ပိုများတာကို ကျွန်တော်တို့ တွေ့နေရပါတယ်။ "ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်းသည် ကားငယ်များအတွက် ရွှေအခွင့်အလမ်းကို ကိုယ်စားပြုသော်လည်း ကုမ္ပဏီများသည် အခွင့်အလမ်းကို အခွင့်ကောင်းမယူနိုင်ပါ။"

ပြောရရင်၊ လက်ရှိအခြေအနေတွေကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေကတော့ ဂျပန်၊ ကိုရီးယားနဲ့ ဂျာမနီအခြေစိုက် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတွေဖြစ်ပြီး အမေရိကန်ဈေးကွက်မှာ ဒက်ထရွိုက်ကားထုတ်လုပ်သူ ၃ ဦးက အစဉ်အလာအတိုင်း မော်တော်ကားကို စွန့်ပစ်ထားပေမဲ့၊ .

တိုယိုတာ၊ ဟွန်ဒါနှင့် နစ်ဆန်းတို့က လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ခန့်က ဂျပန်လုပ် econoboxes များကို အမေရိကန်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ရောင်းချခဲ့ပြီး မကြာမီတွင် ၎င်းတို့အား သမဂ္ဂမဟုတ်သော အလုပ်သမားနှင့် အဆင့်မြင့်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ အတွေးအခေါ်များနှင့် နည်းလမ်းများဖြင့် အမေရိကတွင် စုစည်းခဲ့သည်။ သို့သော် သမားရိုးကျ၊ အတွင်း-လောင်ကျွမ်းမှု ပါဝါရထားများပါရှိသော ဆီစားသက်သာဆုံး ဆလွန်းများသည် လမ်းပေါ်တွင် အသေးငယ်ဆုံးနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အမြတ်အစွန်းအနည်းဆုံးကားများဖြစ်ပြီး General Motors၊ Ford နှင့် Stellantis တို့သည် ၎င်းတို့နှင့် မည်သို့ငွေရှာရမည်ကို ဘယ်သောအခါမှ မတွေးနိုင်ကြဘဲ နောက်ဆုံးတွင် လုံး၀လက်လျှော့လိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က

စွမ်းအင်စီးပွားရေးနှင့် စားသုံးသူလမ်းကြောင်းများသည် ဒက်ထရွိုက်သုံး၏ မကြာသေးမီက မဟာဗျူဟာကို ယခုအချိန်အထိ မျက်နှာသာပေးခဲ့သည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ အားကောင်းခဲ့သော စီးပွားရေးနှင့်အတူ ပြီးခဲ့သောနှစ်များစွာအတွင်း ဓာတ်ဆီစျေးနှုန်းများ ကျဆင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့၏တည်ငြိမ်မှုတို့သည် အမေရိကန်စားသုံးသူများ သက်သာရာရစေပြီး စျေးကြီးသော SUV ကားများနှင့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများအတွက် ၎င်းတို့၏ပိုက်ဆံအိတ်များကို ဖွင့်ထုတ်ကာ သက်သာရာရစေခဲ့သည်။ ဆလွန်း။ လွန်ခဲ့သောနှစ်များစွာက၊ ဆလွန်းနှင့် SUV/ထရပ်ကားရောင်းချမှုအချိုးသည် 3:7 ခန့်ရှိခဲ့ပြီး၊ ယခုအခါ ၎င်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

သို့သော် ဂျပန်၊ Hyundai၊ Kia နှင့် Volkswagen အပါအဝင် ကုမ္ပဏီများသည် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏ ဆီဒင်ကားများကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေလျက် ရှိသည်။

တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ၊ ၎င်းတို့၏မော်ဒယ်အများစုသည် တူညီသောအမည်ပြား၏ဗားရှင်းအသစ်များကို ဆက်လက်ဝယ်ယူလိုသော သစ္စာရှိစားသုံးသူအခြေခံများရှိသည်။ ထို့ကြောင့် Hyundai နှင့် Kia တို့သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်များစွာအတွင်း ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်လိုင်းများ၏ ballast ကို SUV များဆီသို့ လှန်လှောသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင်ပင် ဆလွန်းများကို ဆက်လက်ရောင်းချနေခဲ့သည်။

ထို့အပြင် “ဆလွန်းများသည် ကားအမှတ်တံဆိပ်များထဲသို့ ဝင်ရောက်သည့်အချက်ပင်ဖြစ်သည်” ဟု ပြည်ပအခြေစိုက် ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက် ဗျူဟာမှူးတစ်ဦးမှ မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

ယခုဆိုလျှင် နိုင်ငံခြားကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့ဆက်လက်တည်မြဲခဲ့သော ဆီဒင်ဗျူဟာမှ မြက်ပင်များကို အမှန်တကယ်ပြုလုပ်နိုင်ပုံရသည်။ အထူးသဖြင့် ယနေ့ခေတ် လူကြိုက်များသော Crossover utility မော်တော်ကားများသည် မကြာခဏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်းများကို ဆီဒင်ကားများနှင့် မျှဝေလေ့ရှိသောကြောင့် ဓါတ်ဆီစျေးကြီးမြင့်နေပါက၊ ၎င်းတို့၏ US စက်ရုံအများအပြားတွင် ထုတ်လုပ်မှုသည် ဆီဒင်ကားများဆီသို့ တိမ်းစောင်းနေပြီး SUV ကားများနှင့် ဝေးကွာသွားနိုင်သည်။

ဒါပေမယ့် ယူကရိန်းမှာ ဖြစ်ပျက်နေတာကြောင့် ဒီကားထုတ်လုပ်သူတွေကို ဓာတ်ဆီဈေးတွေ ပိုမြင့်စေခဲ့တာက စီးပွားရေးရဲ့ ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းက အာရှမှာရှိတဲ့ စက်ရုံတွေမှာ မိုက်ခရိုချစ်ပ်တွေ အမြဲပြတ်လပ်နေတာကြောင့် စီးပွားရေးလောကရဲ့ ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းက ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့တယ်။