မောင်းသူမဲ့ ကားကုမ္ပဏီများ၏ ငွေရှာရန် ပထမခြေလှမ်းသည် စက်ရုပ်မဟုတ်ပေ။

ဘေဂျင်း- အစိုးရများသည် မောင်းသူမဲ့ကားများကို သတိထားနေသော်လည်း လူများသည် နည်းပညာကို ဝယ်ယူလိုကြပြီး ကုမ္ပဏီများက ငွေသားလိုချင်ကြသည်။

၎င်းသည် ကားပါကင်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းတာဝန်များကို ယာဉ်မောင်းများကို ကူညီပေးသည့် ကန့်သတ်ဗားရှင်းအတွက် စျေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ McKinsey သည် မောင်းသူမဲ့နည်းပညာ၏ အခြေခံပုံစံဖြစ်သည့် — အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအတွက် အမျိုးအစားခွဲသည့်စနစ်တွင် “Level 2” ဟုခေါ်သော အခြေခံစျေးကွက်သည် တရုတ်တစ်နိုင်ငံတည်းတွင် ယွမ် ၄၀ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၆ ဘီလီယံ) တန်ကြေးရှိသည်။

"L2၊ သုံးစွဲသူများအတွက် ဘေးကင်းမှုတန်ဖိုးကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊ ၎င်း၏ ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးသည် အလွန်ရှင်းလင်းပါသည်" ဟု McKinsey မှ ဟောင်ကောင်အခြေစိုက် မိတ်ဖက် Bill Peng က CNBC မှ ဘာသာပြန်ဆိုထားသော မန်ဒရင်းဘာသာဖြင့် တနင်္လာနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ "Robotaxis သည် ဦးတည်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သေချာသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် စီးပွားဖြစ်ခြင်းရလဒ်မရှိသေးပါ။"

Robotaxi လုပ်ငန်းများသည် ပြီးခဲ့သောလများစွာအတွင်း ခြေလှမ်းများလှမ်းလာခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင်၊ ဘိုင်ဒူ နှင့် Pony.ai သည် အခကြေးငွေကောက်ခံရန် ပထမဆုံးခွင့်ပြုချက်ရရှိသူဖြစ်သည်။ ပေကျင်း၏ ဆင်ခြေဖုံး ခရိုင်တစ်ခုနှင့် နိုင်ငံ၏ အခြားနေရာများတွင် ဖြစ်သည်။ ဒေသခံတွေက စိတ်အားထက်သန်နေကြသည် — Baidu ၏ စက်ရုပ်ဝန်ဆောင်မှု Apollo Go သည် တစ်ရက်လျှင် အစီး ၂၀၀၀ ကျော်ခန့် လည်ပတ်သည်ဟု ဆိုပါသည်။

သို့သော် ဝင်ငွေနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် စက်ရုပ်အက်ပလီကေးရှင်းများက ကုမ္ပဏီများသည် စီးနင်းမှုများကို ကြီးမားစွာ ထောက်ပံ့နေကြဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြသသည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်နည်းပညာအတွက် ငွေသည် ဆော့ဖ်ဝဲရောင်းချမှုတွင်ဖြစ်သည်။

Goldman Sachs နှင့် Nomura တို့မှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လေ့လာဆန်းစစ်သူများသည် ကားတွင်းဖျော်ဖြေရေးမှသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်စနစ်များအထိ အော်တိုဆော့ဖ်ဝဲတွင် အခွင့်အလမ်းများကို ထောက်ပြကြသည်။

ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က တရုတ်မောင်းသူမဲ့နည်းပညာစတင်တည်ထောင်သူ WeRide က ၎င်းသည် အထောက်အကူပြုမောင်းနှင်နိုင်သောဆော့ဖ်ဝဲလ်စနစ်တစ်ခုထုတ်လုပ်ရန် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ Bosch ထံမှ ဗျူဟာမြောက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို လက်ခံရရှိခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ရည်ရွယ်ချက်မှာ လာမည့်နှစ်တွင် အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပေးပို့ခြင်းအတွက် L2/L3 စနစ်အား ပူးပေါင်းဖန်တီးရန်ဖြစ်ကြောင်း WeRide တည်ထောင်သူနှင့် CEO Tony Han က CNBC သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ L4 သည် သီးခြားအခြေအနေများအောက်တွင် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို သတ်မှတ်သည်။

"ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သူတစ်ဦးအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို တရုတ်နိုင်ငံရှိ ကား OEM အများအပြားတွင် ရောင်းချလိုသည်မှာ သေချာပါသည်၊ သို့မှသာ ကျွန်ုပ်တို့၏ [ဝင်ငွေနှင့်] အမြတ်အစွန်းကို မြှင့်တင်နိုင်သည်" ဟု မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများကို ရည်ညွှန်းပြီး ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "L2 နှင့် L3 စနစ်များသည် လူများကို ကားများ [ပိုမို] ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် ယုံကြည်ပါသည်။"

သီးခြားထုတ်ဝေမှုတွင် Bosch သည် အဆိုပါသဘောတူညီချက်ကို “ဗျူဟာမြောက်မိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေး” ဟုခေါ်ဆိုခဲ့ပြီး WeRide သည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကိုထောက်ပံ့ပေးနေချိန်တွင် ၎င်း၏တရုတ်လုပ်ငန်းသည် အာရုံခံကိရိယာများ၊ ကွန်ပျူတာပလပ်ဖောင်းများ၊ အယ်လဂိုရီသမ်အက်ပ်လီကေးရှင်းများနှင့် cloud ဝန်ဆောင်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အရင်းအနှီးမည်မျှ ရင်းနှီးမြှပ်နှံခဲ့သည်ကို ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးက မမျှဝေခဲ့ကြပေ။

သဘောတူညီချက်သည် အလွန်အရေးကြီးသည်ဟု ပေကျင်းအခြေစိုက် အကြံပေးကုမ္ပဏီ Sino Auto Insights ၏ တည်ထောင်သူ Tu Le က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါဟာ စျေးကွက်တစ်ခုလုံးမှာ အလားအလာကိုမြင်ပြီး ကဏ္ဍမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတဲ့ VC တစ်ခုတည်းတင် မဟုတ်ပါဘူး။"

ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအတွက် နောက်တဆင့်တွင် WeRide ၏ နည်းပညာများ ပိုမိုရရှိလာရန် မျှော်လင့်ထားပြီး "တရုတ်တွင် လေယာဉ်မှူးများ ပိုမိုဖွင့်လှစ်နိုင်စေရန်နှင့် အခကြေးငွေပေးဆောင်သည့် ဝန်ဆောင်မှုများကို စမ်းသပ်အသုံးပြုရန်အတွက် လုပ်ငန်းမော်ဒယ်များကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန်နှင့် စျေးနှုန်းဒိုင်နနမစ်နှင့် ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်နိုင်စေရန်အတွက် ပါတနာ OEM ၏ ထုတ်ကုန်များကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ပိုကောင်းတယ်။”

CB Insights ၏အဆိုအရ WeRide သည် Nissan နှင့် Qiming Venture Partners ကဲ့သို့သော ကျောထောက်နောက်ခံပြုသူများနှင့်အတူ $4.4 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိသည်။ WeRide သည် တောင်ပိုင်းကွမ်ကျိုးမြို့၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် စက်ရုပ်နှင့် စက်ရုပ်များနှင့် စက်ရုပ်များကို လုပ်ဆောင်နေပြီး ၎င်းသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သော လမ်းဘေးတံမြက်လှည်းများကို စမ်းသပ်လျက်ရှိသည်။

စီအီးအို Han သည် တိကျသော တန်ဖိုးဖြတ်မှုကိန်းဂဏန်းများအကြောင်း ပြောဆိုရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ ရန်ပုံငွေပိုလိုတာထက် သူ့ရဲ့အဓိက ပူပန်မှုကတော့ start-up ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာတွေကို ဘယ်လိုပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရမယ်ဆိုတာပါပဲ။

"Bosch သည် ပေါင်းစည်းမှုကို တာဝန်ယူရသောကြောင့် Bosch ၏ ပေါင်းစည်းမှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှုရှိသော အလုပ်တွင် ကူညီရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ အချိန် 120% ကို အမှန်တကယ် သုံးစွဲရပါမည်" ဟု Han က ပြောကြားခဲ့သည်။ WeRide သည် အများသူငှာ မထွက်သေးပါ။

လူသိရှင်ကြားစာရင်းသွင်းထားသော တရုတ်အော်တိုဆော့ဖ်ဝဲကုမ္ပဏီများအတွက် Goldman ၏ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုများတွင် ArcSoft နှင့် Desay SV တို့ပါဝင်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံရှိ Outsourcing လုပ်ငန်းပုံစံတစ်ခုသည် Tesla ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများတွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်များကို အိမ်တွင်း၌ တီထွင်ထားသည့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုထက် လွတ်လပ်သော ဆော့ဖ်ဝဲရောင်းချသူများကို အခွင့်အလမ်းများ ပိုမိုပေးစွမ်းနိုင်သည်ဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ ပေကျင်းသည် 3 ခုနှစ်တွင် L2025 ကားများကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရန်လည်း စီစဉ်ထားသည်။

"အော်တို OEM များသည် 2025 ခုနှစ်အထိ ကားဆော့ဖ်ဝဲလ်/ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးတွင် သိသိသာသာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံနေပြီး ဆယ်စုနှစ်ကုန်တွင် ရရှိနိုင်သောဆော့ဖ်ဝဲလ်ဝင်ငွေ၏ US$ 20bn+ ကို ပစ်မှတ်ထားလျက်ရှိသည်" ဟု Goldman မှ သုံးသပ်သူများက မတ်လလယ်တွင် ရေးသားခဲ့သည်။

ကားတိုင်းအတွက်၊ L202 ကားများအတွက် တစ်စီးလျှင် $0 မှ $4,957 သို့ 4 ခုနှစ်တွင် L2030 ကားများအတွက် $5,000 တက်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်၊ ယနေ့ခေတ် ဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်းသည် အနည်းဆုံး $2.4 ကုန်ကျသည်။ ထိုတွက်ချက်မှုဖြင့် အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များနှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်ဆော့ဖ်ဝဲလ်များအတွက် စျေးကွက်သည် 2021 ခုနှစ်တွင် $70 ဘီလီယံမှ 2030 ခုနှစ်တွင် $XNUMX ဘီလီယံအထိ တိုးလာရန် စီစဉ်ထားပြီး - တရုတ်နိုင်ငံသည် သုံးပုံတစ်ပုံခန့် ရှိသည်ဟု လေ့လာသူများက ခန့်မှန်းကြသည်။

စက်တင်ဘာလမှာတော့ General Motors က မယ်လို့ ကြေညာတယ်။ တရုတ် မောင်းသူမဲ့ နည်းပညာ စတင်သည့် Momenta တွင် ဒေါ်လာ သန်း 300 မြှုပ်နှံထားသည်။ နိုင်ငံအတွင်း GM ယာဉ်များအတွက် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်စေရန်။

"တရုတ်နိုင်ငံရှိ သုံးစွဲသူများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် အဆင့်မြင့် မောင်းသူမဲ့ကားနည်းပညာကို ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားနေရာများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လက်ခံယုံကြည်နေကြသည်" ဟု General Motors ၏ အမှုဆောင် ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌနှင့် GM China ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Julian Blissett က ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

အမှားပြင်ဆင်ခြင်း- အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်နည်းပညာစျေးကွက်၏ ခန့်မှန်းအရွယ်အစားအတွက် ငွေကြေးပြောင်းလဲခြင်းကိန်းဂဏန်းကို ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ဤဇာတ်လမ်းကို အပ်ဒိတ်လုပ်ထားပါသည်။