Southwest Airlines ၏ ပျံသန်းရေးလမ်းကြောင်းသည် ကာဗွန်ကြားနေရေးဖြစ်သည်။

အနောက်တောင်လေကြောင်းလိုင်း
LUV
ကာဗွန်ကြားနေရေး 2050 တွင် သူ့ကိုယ်သူ ကတိကဝတ်ပြုထားသည်။ သို့သော် အနောက်တောင်ဘက်ရှိ Supply Chain Management & Environmental Sustainability ၏ ဒုတိယဥက္ကဌ Stacy Malphurs က "ကျွန်ုပ်တို့သည် အချိန်တိုတိုအတွင်း အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သော လုပ်ဆောင်ချက်အစီအစဉ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။" ဆိုလိုသည်မှာ အမေရိကန်၏ တတိယအကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းသည် မဝေးတော့သောကာလတွင် “တကယ် လက်တွေ့အသုံးချနိုင်သည်” ဆိုသည့် နည်းပညာများကို အာရုံစိုက်နေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ၎င်းတို့၏ 2050 ပန်းတိုင်ကို ရောက်ရန် ၎င်းတို့သည် “ဟော်ကီတုတ်” ကဲ့သို့ ဂရပ်ဖစ်မည့် ကာဗွန်လျော့နည်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည့် “မှော်နည်းပညာ” ပေါ်လာရန် မစောင့်ဆိုင်းချင်ကြပေ။

စီးပွားရေးစကားဝိုင်းတွင်၊ ဟော်ကီတုတ်ဆွဲခြင်းသည် အများအားဖြင့် ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်နေသည့် ပန်းတိုင်ဆီသို့ ပထမဆုံးနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း တိုးတက်မှုကို ပြသသည့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာ ဂရပ်ဖစ်ဟာ ဟော်ကီချောင်းရဲ့ လက်ကိုင်နဲ့တူတဲ့ အနာဂတ်နှစ်တွေမှာ ဒုံးပျံတက်လာပါတယ်။ ဒါက နောက်ဆုံးမိနစ်မှာ အရေးကြီးတဲ့ ပန်းတိုင်ကို ရောက်နိုင်စေတယ်။ အနောက်တောင်ပိုင်းအတွက်၊ ဟော်ကီတုတ်ကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်းသည် 2030 တွင် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပန်းတိုင်များရှိခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ 2030 အတွက် Southwest ၏ပန်းတိုင်များမှာ ရရှိနိုင်သောထိုင်ခုံမိုင်နှုန်း (အတိုင်းအတာ 1 နှင့် scope 2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအပါအဝင်) ကို အနည်းဆုံး 20 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။

British Airways၊ Delta Air လိုင်းများ
Dal
JetBlue၊ Lufthansa Group၊ United Airlines နှင့် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် net-zero ကတိကဝတ်များ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းခရီးနှင့်ဆက်စပ်နေသော တစ်မိုင်လျှင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ 2018 မှာ လေယာဉ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး တာဝန်ယူခဲ့ရပါတယ်။ အမေရိကန် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှု စုစုပေါင်း၏ ၃ ရာခိုင်နှုန်း ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၉ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးသည် အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍမှဖြစ်သည်။ မကြာမီ အနာဂတ်အတွက်၊ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍ၏ ဆက်စပ်ပံ့ပိုးမှုများသည် အခြားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများ—ဥပမာ- လမ်းယာဉ်များ—လျှပ်စစ်ယာဉ်များကဲ့သို့သော အခြားရွေးချယ်စရာများဆီသို့ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

မစ္စ Malphus က လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ ဖောက်သည်ရင်းမြစ်မှ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုအပေါ် စိတ်ဝင်စားမှုကို "လုံးဝ" မြင်တွေ့နေရကြောင်း အခိုင်အမာ ပြောကြားခဲ့သည်။ Southwest ၏ဖောက်သည်များတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များ၏ဝမ်းဗိုက်ကိုအသုံးပြုသည့် စားသုံးသူများ၊ စီးပွားရေးခရီးသွားများနှင့် ပို့ဆောင်သူများပါဝင်သည်။ စီးပွားရေးခရီးသည်များသည် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို ကတိပြုထားသည့် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုနှင့် ပျံသန်းခြင်းကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ ကော်ပိုရေးရှင်းများစွာတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးအစီအစဉ်များရှိသည်။ ကော်ပိုရိတ်ခရီးသွားဌာနများသည် "အစိမ်းရောင်" လေကြောင်းလိုင်းများကို အသုံးပြုကြောင်း အမိန့်ပေးခြင်းဖြင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုပန်းတိုင်များကို အထောက်အကူပြုနိုင်သည်။

2030 ကာဗွန်လျှော့ချရေးရည်မှန်းချက်များအောင်မြင်ရန် Southwest သည် ရေယာဉ်စုအဆင့်မြှင့်တင်ရေး၊ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီ၊ လမ်းကြောင်းကောင်းမွန်ရေး၊ ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်အစီအစဉ်များ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အစိုးရပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်သည်။

အနောက်တောင်ပိုင်းတွင် ဘိုးအင်း၏ အကြီးဆုံးလေယာဉ် တစ်စီးရှိသည်။
BA
ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လေယာဉ်များ။ ဘိုးအင်း 737 များသာ ပျံသန်းကြသည်။ ကုမ္ပဏီသည် လောင်စာဆီပိုသက်သာသော Boeing 737 MAX 7 နှင့် 8 လေယာဉ်အဟောင်းများကို တဖြည်းဖြည်းချင်း အစားထိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကာဗွန်လျှော့ချရေးဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများရှိလာနိုင်သည်။ လေယာဉ်အသစ်များသည် ဆီစားသက်သာမှု 14% ရှိကြောင်း မစ္စ Malphurs က ရှင်းပြသည်။ Southwest သည် လေယာဉ်အဟောင်းများ၏အနားယူမှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး 10 ခုနှစ်အထိ လေယာဉ်အသစ်များတွင် ဒေါ်လာ 2031 ဘီလီယံကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည်။

လမ်းကြောင်း ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ Southwest သည် မြင့်မားသောပိုင်ဆိုင်မှုအသုံးပြုမှုကိုရရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ခေတ်မီသောလမ်းကြောင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်သည့်ဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ဤပိုင်ဆိုင်မှုကို အသုံးချခြင်းသည် ခရီးသည်များ သွားလာလိုသော ပျံသန်းသော လမ်းကြောင်းများဖြင့် အောင်မြင်သည် - တစ်နည်းအားဖြင့် လေယာဉ်များသည် ပိုမိုပြည့်သည် - နှင့် လေယာဉ်များကို တတ်နိုင်သမျှ လေထဲတွင် ထားရှိခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။

သို့သော် မစ္စ Malphurs က မတူညီသော လမ်းကြောင်းများ စီစဉ်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေသည်။ အဆင့်မြင့်ဒေတာ၊ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ မိုးလေဝသအချက်အလက်နှင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လေယာဉ်များသည် လောင်စာဆီနည်းပါးစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ Federal Aviation Administration's (FAA) NextGen ပရိုဂရမ်နှင့်အတူ လေယာဉ်များသည် ဆိုက်ရောက်ချိန်များတွင် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်မှုနှင့်အတူ တိကျသောလမ်းကြောင်းများကို ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် လေယာဉ်များသည် ဆင်းသက်ရန် စောင့်ဆိုင်းရန် လေဆိပ်တစ်ဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်ပျံသန်းချိန် နည်းပါးသွားမည်ဖြစ်သည်။

အစီအစဉ်၏နောက်ထပ်မဏ္ဍိုင်မှာ ကုမ္ပဏီမှအသုံးပြုသော လေကြောင်းလောင်စာဆီ၏ 2030% ကို စဉ်ဆက်မပြတ်လေကြောင်းလောင်စာ (SAF) ဖြင့် အစားထိုးရန် 10 တွင်ဖြစ်သည်။ “ယနေ့၊” ဟု မစ္စ Malphus က “စက်မှုလုပ်ငန်းမှာသုံးတဲ့ လောင်စာဆီရဲ့ ဆယ်ပုံတစ်ပုံရဲ့ တစ်ရာခိုင်နှုန်းက SAF ပဲ” ဟု ရှင်းပြခဲ့သည်။ Southwest သည် မတူညီသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများကို ရှာဖွေနေပါသည်။ သို့သော် လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့၏ အရေးအကြီးဆုံး လက်တွဲဖော်မှာ Velocys ဖြစ်သည်။ Southwest သည် Velocys နှင့် သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ SAF ဂါလန် 219 သန်းဝယ်ယူရန် ဆယ့်ငါးနှစ်သက်တမ်းထက် ပုံသေစျေးနှုန်းဖြင့်။ Velocys သည် 2026 ခုနှစ်တွင် စီးပွားဖြစ် လောင်စာဆီများ စတင်ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသည့် မစ္စစ္စပီတွင် ဇီဝလောင်စာဆီ သန့်စင်စက်ရုံအသစ်ကို တည်ဆောက်နေပါသည်။ Velocys သည် ဤစက်ရုံတွင် သစ်တောအကြွင်းအကျန်များမှ ဇီဝလောင်စာများကို ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးအစီအစဉ်တွင် မဏ္ဍိုင်လေးခုအနက် မစ္စ Malphus က ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီပေးဆောင်ရေးကတိအတွက် စိတ်အားထက်သန်မှုအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

ရောစပ်ပြီးနောက်၊ Velocys စက်ရုံသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အသားတင် SAF ဂါလန် ၅၇၅ သန်းခန့်ကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဲဒါက လောင်စာဆီ များတယ်လို့ ထင်ရပေမယ့် လေယာဉ်တွေက လောင်စာဆီ အများကြီး လောင်ပါတယ်။ အောင်မြင်ပါက 575% SAF ပန်းတိုင်သို့ ရောက်ရန် အလွန်လျင်မြန်စွာ အတိုင်းအတာတစ်ခု လိုအပ်သည်ဟု ဤစမ်းသပ်ချက်အား ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ နေ့ချင်းညချင်း မလုပ်ဆောင်နိုင်သော အပင်အသစ်များ တည်ဆောက်ခြင်းတွင် ပါဝင်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် အသေးအဖွဲ ကြိုးပမ်းမှုမဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ ၎င်းတို့၏ အလားအလာအရှိဆုံး SAF ဆက်ဆံရေးဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့လိုက်ရှာနေသည့် တစ်ခုတည်းသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု မဟုတ်ပါ။

အစီအစဉ်၏တတိယမဏ္ဍိုင်မှာ ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်အစီအစဉ်ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်များသည် အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုမှ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာပြင်ပတွင် ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များကို ငွေကြေးထောက်ပံ့ပေးသည့် လွှဲပြောင်းမှုများဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်းတို့၏ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုပန်းတိုင်များဆီသို့ ပရောဂျက်များမှ ကာဗွန်လျှော့ချရေးကို တောင်းဆိုခွင့်ရှိသည်။

သဘာဝ ပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး ပညာရှင် အများအပြားသည် နှိမ်နှင်းရေး အစီအစဉ်များကို သံသယ ရှိနေကြသည်။. ဥပမာအားဖြင့်၊ သစ်ပင်များကို ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်အဖြစ် စိုက်ပျိုးခြင်းသည် ယုံနိုင်စရာမရှိပေ။ တောတွေ မီးလောင်နိုင်တယ်။ United Airlines CEO Scott Kirby က ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်များကို “a splashy မားကတ်တင်းတောင်းဆိုမှု” ယူနိုက်တက်သည် 2035 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ ကာဗွန်ပြင်းအား ထက်ဝက်လျှော့ချရန် ကတိပြုခဲ့သည်။နှင့် 2050 တွင် အသားတင် သုည ရရှိရန် နှင့် ကာဗွန် အော့ဖ်ဆက်များကို အားကိုးခြင်း မပြုဘဲ ထိုသို့ လုပ်ဆောင်ရန်။

သို့သော် မစ္စ Malphus က "ကျွန်ုပ်တို့၏ ရည်မှန်းချက်များကို အောင်မြင်ရန် နည်းပညာသစ် လုံလောက်မှု မရှိပါ" ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အခြေခံသော လေယာဉ်များကို အသုံးပြုခွင့်ပေးမည့် တိုးတက်မှုများကို မီဒီယာများက ဖော်ပြခဲ့သည်။ “ဒါပေမယ့် တကယ့်လက်တွေ့က ကျွန်တော်တို့အတွက်၊ ကျွန်တော်တို့သုံးတဲ့ လေယာဉ်အရွယ်အစားနဲ့ ဒါက လက်တွေ့မကျပါဘူး။”

နောက်ဆုံးတွင်၊ Southwest သည် မည်သည့်ကုမ္ပဏီကမျှ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် တွန်းအားပေးမဆောင်ရွက်နိုင်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုသည်။ စက်မှုမိတ်ဖက်များ၊ အစိုးရ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများသည် အနောက်တောင်၏ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးကြိုးပမ်းမှုများတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အနောက်တောင်သည် “အစိမ်းရောင် (စွမ်းအင်) လိုင်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် ကြီးမားစွာ မှီခိုနေပါသည်။” စွမ်းအင်သည် ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာများ ထုတ်လုပ်မှုတွင် သွင်းအားစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ စိမ်းလန်းသောစွမ်းအင်ကို ပိုသုံးပါက ဤလောင်စာများသည် ပိုစိမ်းသည်။

မစ္စ Malphus သည် လေကြောင်းလိုင်းခရီးသည်များသည် ရေရှည်တည်တံ့သော ခရီးအတွက် ပရီမီယံကြေးပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ဟု ယုံကြည်သည်။ "အစိမ်းရောင်သည် ပရီမီယံကို အမိန့်ပေးသင့်သည်ဟူသော ယူဆချက်မှ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝေးကွာနေပါသည်။" ကုမ္ပဏီများသည် ရေရှည်တည်တံ့မှုကို ပိုမိုလုပ်ဆောင်လာကာ နည်းပညာအသစ်များကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တီထွင်လာသည်နှင့်အမျှ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် သုံးစွဲသူများအား အစိမ်းရောင်ပရီမီယံကို ပေးဆောင်ရန် အတင်းအကြပ်မခိုင်းဘဲ ကာဗွန်ကြားနေရေးကြိုးပမ်းမှုများကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။