အနောက်တောင်ပိုင်း၏ အားလပ်ရက်များ အရည်ပျော်ကျခြင်းနှင့် ၎င်းသည် Point-To-Point Airline ဖြစ်သည်

Southwest Airline ၏ အားလပ်ရက် ဘေးအန္တရာယ်ဆိုင်ရာ မီဒီယာဖော်ပြမှုတွင် သုံးစွဲသူသန်းပေါင်းများစွာသောင်တင်ပြီး နှောင့်နှေးကြန့်ကြာစေသည့် အရည်ပျော်ကျရသည့်အကြောင်းရင်းများနှင့် ထပ်တလဲလဲမဖြစ်စေရန် လေကြောင်းလိုင်းမှ လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာများနှင့်ပတ်သက်၍ ကြိုတင်ခန့်မှန်းချက်အမျိုးမျိုးရှိခဲ့သည်။

တစ်ခုက Southwest ၏ point-to-point လမ်းကြောင်းစနစ်—ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် အလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်မှုပြုလုပ်ရန်မလိုအပ်သောခရီးသည်များပိုမိုသယ်ဆောင်လာသည်— လည်ပတ်မှုပြိုလဲမှု၏ရှုပ်ထွေးမှုကိုပံ့ပိုးပေးသည်ဟူသောအကြံပြုချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ယင်းသည် ပြိုကျပျက်စီးမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်ဟူသော ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမှာ အထူးခိုင်မာမှုမရှိသေးပေ။

အဲဒါကြောင့် အနောက်တောင် တကယ့် point-to-point carrier မဟုတ်ပါ။. မဟုတ်ဘူး အနောက်တောင်သည် ၎င်း၏ဝင်ငွေထုတ်လုပ်ခြင်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် (“စီးဆင်းမှု”) အသွားအလာကို ချိတ်ဆက်ခြင်းအပေါ်တွင် မူတည်သည်။

Southwest ၏ ယာဉ်ကြောအသွားအလာ ရောနှောမှုကို ကြည့်ကြပါစို့ - တိုက်ရိုက်လေကြောင်းဖြင့် ခရီးသွားသော ခရီးသည်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက - Southwest ၏ 12 လတာအတွက် အကြီးဆုံး လည်ပတ်မှု ခြောက်ခုမှ 2022 ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်တွင် ပြီးဆုံးခဲ့သည်-

ဤလေဆိပ်များတွင် အနောက်တောင်လေကြောင်းတစ်ခုမှ အခြားလေယာဉ်တစ်စင်းသို့ ရိုးရှင်းစွာ ချိတ်ဆက်ထားသော ခရီးသည်များသည် အနောက်တောင်ဝင်ငွေခရီးသည်ရောနှောမှု၏ အရေးပါပြီး အလွန်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ညာဘက်ရှိ ကော်လံကို ရေးထိုးထားသည်။ ၎င်းသည် ဆက်သွယ်သွားလာမှုမရှိဘဲ လေဆိပ်တစ်ခုစီတွင် ဖြည့်ရမည့် ထိုင်ခုံရာခိုင်နှုန်းကို ညွှန်ပြသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Southwest သည် ဤလေဆိပ်များကို ချိတ်ဆက်အချက်အချာအဖြစ် လည်ပတ်နေသည်။

Southwest သည် သတ်မှတ်ထားသောဆိုက်ရောက်ချိန်နှင့် ထွက်ခွာချိန်-ဘဏ်များတွင် အမေရိကန်၊ Delta နှင့် United တို့ကဲ့သို့ ချိတ်ဆက်မှုများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် ၎င်း၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကို အမှန်တကယ်စီစဉ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် မလုပ်နိုင်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Southwest သည် ၎င်းတို့၏စနစ်တစ်လျှောက် အသွားအလာများကို စုစည်းရန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သတ်မှတ်ထားသော အလယ်အလတ်လေဆိပ်များတွင် ခရီးသည်များကို ချိတ်ဆက်ရန် လုပ်ငန်းဖြစ်သည်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင်၊ ၎င်းကို hub operation ဟုခေါ်သည်။

တကယ်တော့၊ Delta လေကြောင်းလိုင်းသည် အနောက်တောင်ဘက်ထက် Point-to-Point ပိုများသည်။. ဤနေရာတွင် အဖြစ်မှန်များသည် လက်ခံတွေးခေါ်မှုများစွာကို ရရှိလာပါသည်။ Southwest သည် point-to-point routing တစ်ခုတည်းနှင့် မတူဘဲ ချိတ်ဆက်ထားသော ခရီးစဉ်ကို လိုက်ပါစီးနင်းသည့် ခရီးသည်များ၏ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ပတ်သက်၍ အခြားလေကြောင်းလိုင်းများကို မည်ကဲ့သို့ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်ကို လေ့လာကြည့်ပါ။

အချက်အလက်တွေက ရှင်းပါတယ်။ အနောက်တောင်စနစ်သည် အခြေခံအားဖြင့် အမေရိကန်၊ Delta နှင့် United တို့ကဲ့သို့ ချိတ်ဆက်မှုကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်ပြီး နိုင်ငံတကာ လမ်းကြောင်းများကို ဖယ်ရှားလိုက်မည်ဆိုပါက ချိတ်ဆက်ခရီးသည်များ၏ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်ပတ်သက်၍ လေးခုလုံးသည် လည်ပင်းနှင့်လည်ပင်းဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

လက်လွတ်မခံသင့်သည်မှာ Delta သည် Southwest ထက် point-to-point traffic ပိုများသည်။

သို့သော် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောရလျှင် Southwest သည် ၎င်း၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကို အချိန်ဇယားဆွဲရာတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ကွဲပြားမှုရှိပါသည်။ American နှင့် Delta နှင့် United တို့သည် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်များကို ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်နေသော အချက်အချာကျသော လေဆိပ်များကြားတွင် ခုန်ပေါက်လေ့ရှိသော်လည်း Southwest သည် လမ်းကြောင်းအတိုင်း ပျံသန်းသွားကာ ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော de facto ချိတ်ဆက်သည့် အချက်အချာကျသည့် အလယ်အလတ်လေဆိပ်နှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသေးငယ်သော လေဆိပ်များကို မကြာခဏ ထိမှန်ပါသည်။

ထိုချဉ်းကပ်မှုသည် Southwest ကို point-to-point လေကြောင်းလိုင်းစနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပို၍ထင်ပေါ်စေသော်လည်း အမှန်မှာ အဆိုပါစနစ်သည် အဆိုပါလေဆိပ်ကြီးများတွင် ချိတ်ဆက်ခြင်းလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်ပေးသည်ဟူသောအချက်မှာ ကျန်ရှိနေပါသည်။

အရည်ပျော်လွန်မှု အပြောင်းအလဲများလား။ အားလပ်ရက်ပြီးနောက် fiasco ၏နောက်တွင် Southwest ၏လည်ပတ်မှုများကိုမည်သို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်နှင့်ပတ်သက်၍ ခန့်မှန်းချက်များစွာရှိသည်။

လုံးဝမဖြစ်နိုင်ရင် အများကြီးဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းတို့၏ လမ်းကြောင်းစနစ်မဟုတ်သော်လည်း နိုင်ငံအများစုတွင် နှစ် 100 ကြာ ရာသီဥတုဖောက်ပြန်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြီးမားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို အမီလိုက်နိုင်ခြင်းမရှိသည့် သင်္ဘောသားများ အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း အစီအစဉ်ဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားရန်လိုသည်။

အဲဒါက ပြဿနာပါ။ အဲဒါက ဖြေရှင်းချက်ပဲ။ Southwest တွင် အရွယ်အစားနှင့် ကြီးထွားမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လုံလောက်သောကြံ့ခိုင်သော IT စနစ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် Dallas ရုံးချုပ်တွင် နံပါတ် ၁ အလုပ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ ညွှန်ပြချက်အားလုံးမှ၊ ၎င်းသည် ပွဲမစမီ လုပ်ဆောင်နေပြီး သဘာဝအတိုင်း အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

ယခုအချိန်တွင်၊ Boyd Group International ၏ခန့်မှန်းချက်မှာ Southwest မှဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်နေရာများတွင် ပျံသန်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျံသန်းမှု ကြီးကြီးမားမား လျော့ပါးမည်မဟုတ်ကြောင်း သိရသည်။

သို့သော် သင်သည် 'Vegas' သို့ အနောက်တောင်လေယာဥ်ကိုစီးနိုင်ပြီး လေကြောင်းလိုင်း၏အတွင်းပိုင်းစနစ်များသည် ယခုမှစ၍ ခြောက်လအတွင်း အလွန်ကွာခြားသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြိုတင်စာရင်းသွင်းနိုင်ပါသည်။