အနောက်တောင်ပိုင်း၏ အရည်ပျော်ကျမှုသည် အမေရိက၏ ဈေးပေါသောစကိတ်လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ယဉ်ကျေးမှုတွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။

2022 ခုနှစ်များတစ်လျှောက်တွင် Southwest Airlines နှင့်ပတ်သက်သည့် အမေးများဆုံးမေးခွန်းများမှာ ကြိုတင်သတ်မှတ်နေရာထိုင်ခင်းများခွင့်ပြုထားခြင်းရှိမရှိ၊ checked baggage နှင့် institute change fees များအားလုံးအတွက် စတင်ကောက်ခံသည် — လေကြောင်းလိုင်းကို ထူးခြားစေသောမူဝါဒအားလုံးကို ဖယ်ထုတ်ပစ်လိုက်သည်။

ယနေ့တွင် အနောက်တောင်ခရီးသည်များ၏ စိတ်ထဲတွင် မေးစရာမေးခွန်းမှာ- ၎င်း၏လေယာဉ်များသည် လေထဲတွင် လုံးဝရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။

အနောက်တောင်ပိုင်း၏ yuletide အရည်ပျော်ကျမှုသည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လူသိရှင်ကြားဖြစ်ခဲ့ပြီး ရှည်လျားသောပြန်ချုပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ကျွန်တော်ရေးထားသလိုပဲ ဗုဒ္ဓဟူးနေ့မှာတော့ သူ့ရဲ့ လေယာဉ်ခရီးစဉ် 2,508 ခု ဖျက်သိမ်းမှုဟာ US မှာရှိတဲ့ ပြည်တွင်းလေကြောင်းဖျက်သိမ်းမှုအားလုံးရဲ့ 90% ဖြစ်ပါတယ် (ကိန်းဂဏန်းစာရင်းဇယားတွေအရ၊ FlightAware.)

အနောက်တောင်ပိုင်း CEO Bob Jordan

အင်္ဂါနေ့တွင်၊ Southwest သည်ပြည်တွင်းလေယာဉ်ခရီးစဉ် 84 ကျော်ကိုဖျက်သိမ်းခြင်း၏ 3,200% ခန့်ရှိသည်။

ထိုလမ်းကြောင်းသည် ခရစ္စမတ်မတိုင်မီတစ်ရက်အလိုတွင် အမေရိကန်ကိုဝင်ရောက်တိုက်ခတ်ခဲ့သော ဧရာမ “ဗုံးဆိုင်ကလုန်း” ကြောင့် နိုင်ငံ၏အခြားလေကြောင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြောင်းများကို စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် အနောက်တောင်ပိုင်းတွင် ဘေးဥပဒ်နှင့် နစ်မွန်းနေဆဲဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းက ထွက်ခွာဖို့ ရက်ပေါင်းများစွာ အချိန်ယူရဦးမယ်လို့ ပြောပါတယ်။

မုန်တိုင်း၏ပြင်းအားအတွက် အနောက်တောင်ပိုင်းကို အပြစ်မတင်နိုင်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

သို့သော် လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှဆိုးရွားစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်း၊ အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် အဘယ်ကြောင့် ကောင်းစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သနည်း၊ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ အကောင်အထည်ပေါ်လာသည့်အခါ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ ဘောင်းဘီကို မကြာခဏ မကြာခဏ ဖမ်းမိရခြင်းကို ဆန်းစစ်နိုင်ပါသည်။ ၏ — သို့မဟုတ် ပြင်ပ — ပုံမှန်မျှော်လင့်ချက်များ။

တိုတောင်းသောအဖြေမှာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင် ၎င်းတို့၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနည်းပါးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ Big Business သည် အလုပ်သမားများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် သုံးစွဲမည့်အစား အစုရှယ်ယာရှင်များအား လက်ကမ်းဝေငှရန် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်များကို ဖြုန်းတီးနေသည်မှာ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ စနစ်တွင် လုံလောက်သော ပေးကမ်းမှု မရှိသေးသောကြောင့် အကျပ်အတည်း ကြုံလာသောအခါ ကွေးညွှတ်ခြင်းမရှိသော်လည်း ပျက်သွားတတ်သည်။

ဒီသဘောထားကို တွန်းအားပေးတာကတော့ စီးပွားရေးပါပဲ။ စီးပွားရေးစီမံခန့်ခွဲမှုများသည် ကုန်ကျစရိတ်ဖြတ်တောက်ခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြစ်နိုင်သမျှ နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ၎င်းတို့၏စနစ်များမှ ညှစ်ထုတ်ရန် ဓားစာခံများဖြစ်လာကြပြီး သာမန်အခြေအနေများအောက်တွင် လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာများသည် ပြင်ပကမ္ဘာတွင် မြက်ပင်ပေါက်သောအခါတွင် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေဦးမည်ဟု ကံအားကိုးယုံကြည်ကြသည်။ သူတို့ရဲ့ ကုမ္ပဏီတွေကို မကောင်းတဲ့ ဗျူဟာနဲ့ လောင်းကြေးထပ်တယ်။

စဉ်ဆက်မပြတ်ပုံပြင်

ဤ cheeseparing အလေ့အကျင့်၏သရုပ်မြောက်မြားစွာရှိပါတယ်။ တစ်ခုမှာ 1980 ခုနှစ်များအတွင်း အစပြုခဲ့သော Toyota မှ တောမီးကဲ့သို့ ပျံ့နှံ့သွားသည့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်ပြီး ကျန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုကဏ္ဍအထိဖြစ်သည်။

အိုင်ဒီယာမှာ အစိတ်အပိုင်းများ သိုလှောင်မှု၊ အလုပ်သမားများ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအချိန်တို့ကို ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းခြင်းဖြင့် အမှိုက်များကို ဖြတ်တောက်ပစ်ရန်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်သည့်အချိန်တွင် အရာအားလုံးကို မရောက်မီ သို့မဟုတ် အပြီးတွင် ထားရှိရန်ဖြစ်သည်။

အရှိန်အဟုန်မြင့်လာကာ လုပ်သားများသည် လုပ်ခလစာနှင့် အလုပ်ချိန်များတွင် အခက်ကြုံခဲ့ရပြီး၊ အစိတ်အပိုင်းများ ပေးသွင်းသူများ အမြဲကျဉ်းမြောင်းသော အနားသတ်များဖြင့် လုပ်ကိုင်ကြသည်။ မဖြစ်ခင်အထိ အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။

ထုတ်လုပ်မှုလိုင်း၏ အိပ်မက်သည် "မူရင်းအတိုင်း လိုက်လျောညီထွေရှိသော၊ စာရင်းမ၀င်သော၊ ကွန်ပြူတာမဲ့ပင်၊ ရိုးရှင်းလွန်းတယ်။Uday Karmarkar သည် UCLA ၏ Anderson School of Management မှ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူ Uday Karmarkar သည် 1989 ခုနှစ်ကတည်းက စောင့်ကြည့်လေ့လာခဲ့သည်။ "အချိန်မီကုန်ထုတ်လုပ်မှုသည် မည်သည့်အချိန်တွင် ရပ်တန့်ရမည်မသိသော တော်လှန်ရေးသမားများကို မွေးထုတ်ပေးပါသည်။"

2021 ခုနှစ် နွေရာသီအစတွင်၊ ကပ်ရောဂါလွန်ကာလတွင် စားသုံးသူများထံမှ ကုန်ပစ္စည်းများ အမှာစာများ တိုးလာခြင်းကြောင့် ဆိုင်များသို့ ပြန်သွားသော ကုန်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လက်လီရောင်းချသူများ မလိုအပ်ဘဲ ထုတ်လုပ်သူများမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။

ဤအကျပ်အတည်းဖြစ်ပွားပြီးနောက်မှသာ ထုတ်လုပ်သူများသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဖြစ်ရပ်မှန်ဆီသို့ ဝေးရာသို့ ရွှေ့ရန် လိုအပ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုကြသည်— ဆိုလိုသည်မှာ အပိုပစ္စည်းများစာရင်းကို ဆိုက်တွင်ထားရှိခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေ့ကျင့်မှုဖြင့် အလုပ်သမားများကို ဖုန်းခေါ်ဆိုခြင်းတွင် အပိုပစ္စည်းများထားရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အခြားထင်ရှားမှုတစ်ခုမှာ outsourcing ဖြစ်သည်။ Boeing သည် 787 Dreamliner နှင့် ၎င်း၏ XNUMX Dreamliner အတွေ့အကြုံမှ စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ များပြားစေပြီး စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေကြောင်း သင်ခန်းစာကို သင်ယူနိုင်ခဲ့သည်။

မျိုးဆက်သစ်လေယာဉ်သည် ဘတ်ဂျက်ထက် ဒေါ်လာဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ရှိပြီး နောက်ဆုံးတွင် 2011 ခုနှစ်တွင် စီးပွားဖြစ်စတင်ပျံသန်းလာသောအခါတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ Boeing သည် အလုပ်ပိုလုပ်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံခြား ကန်ထရိုက်တာများသို့။

ဝေးလံခေါင်သီသော ပေးသွင်းသူများမှ ထုတ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းအချို့သည် တစ်စုတစ်စည်းတည်း အဆင်မပြေပါ။ အချို့သော ကန်ထရိုက်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုခွဲတမ်းကို မပြည့်မီသောကြောင့် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်သော အပိုင်းများ မရရှိနိုင်သောအခါတွင် ကြီးမားသော ထုတ်လုပ်မှု လော့ဂ်ဂျမ်များကို ဖန်တီးကြသည်။

“အရင်က ဒီလိုမျိုး နည်းပညာမျိုးကို တစ်ခါမှ မလုပ်ဖူးတဲ့သူတွေကို အလုပ်ပေးခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ လိုအပ်တဲ့ ကြီးကြပ်မှုလည်း မပေးခဲ့ဘူး” ဟု ကုမ္ပဏီ၏ စီးပွားရေး လေကြောင်းဆိုင်ရာ အကြီးအကဲဖြစ်သူ Jim Albaugh က အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ "ချိန်သီးက အဝေးကို လွင့်သွားတယ်။"

သို့သော် Boeing သည် ၎င်း၏ 737 Max တွင် အရေးပါသော စနစ်များအတွက် ပြင်ပအရင်းအမြစ် မဟာဗျူဟာကို လိုက်လုပ်ခဲ့သည်။ 2018 နှင့် 2019 ခုနှစ်များတွင် လေယာဉ်သည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ပျက်ကျမှု နှစ်ကြိမ်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များမှ နှစ်အတန်ကြာ ရပ်နားထားရပြီးနောက် Boeing သည် ၎င်း၏ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ပြင်ပကုမ္ပဏီများထံ အင်ဂျင်နီယာများကို တစ်ဦးလျှင် 9 ဒေါ်လာဖြင့် ငှားရမ်းထားကြောင်း Bloomberg က ဖော်ပြခဲ့သည်။ နာရီ။

ကုမ္ပဏီသည် နိုင်ငံခြား ဆော့ဖ်ဝဲလ်အင်ဂျင်နီယာများ၏ အလုပ်ကို အပြည့်အဝ ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲနိုင်သည်ဟု ကုမ္ပဏီက ထိန်းသိမ်းထားသည်။ Max သည် ယခုတွင် လေထဲတွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး အကြီးဆုံးသော Southwest Airlines သည် ဖောက်သည်များထံ ဖြန့်ချိပေးမည်ဖြစ်သည်။

အဲဒါက ကျွန်တော်တို့ကို အနောက်တောင် ပြိုကျစေတယ်။ ရှင်းလင်းချက် အပြည့်အစုံသည် အချိန်အတန်ကြာ ထွက်ပေါ်လာမည် မဟုတ်သော်လည်း အထောက်အကူဖြစ်စေသော အချက်အချို့ကို ဖော်ထုတ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

တစ်ခုမှာ လေကြောင်းလိုင်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ အပြင်းထန်ဆုံးဖြင့် လည်ပတ်သည့် အလေ့အကျင့်ဖြစ်သည်။ Southwest သည် ၎င်း၏ရေယာဉ်စု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်ရန်နှင့် တစ်ခါတစ်ရံ ၃၅ မိနစ်အထိ အလှည့်အပြောင်းများကို တိုတောင်းစေရန် ရည်ရွယ်၍ ဆင်းသက်ချိန်နှင့် အတက်အဆင်းကြားရှိ အလှည့်အပြောင်းကာလတိုအတွက် မိမိကိုယ်ကို ဂုဏ်ယူမိပါသည်။

သို့သော် ယင်းအလေ့အကျင့်သည် ဘေးဥပဒ်ဖြစ်စေသည့် ပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ပေ။ အဲဒါက 2014 တုန်းကပေါ့။ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ၏ အချိန်မှန်လုပ်ဆောင်မှု ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားသည်။. ပြဿနာမှာ Southwest သည် ၎င်း၏ လေယာဉ်ပျံများကို တိုးချဲ့ခြင်းမပြုဘဲ ၎င်း၏အချိန်ဇယားအတိုင်း နောက်ထပ်ပျံသန်းမှုများစွာကို ကန့်သတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ယုံကြည်မှုမှာ ရာသီဥတုအေးသောနှစ်ဖြစ်သည့် 2012 ခုနှစ်အတွင်း ပြဿနာကင်းစင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်မှ ပေါက်ဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် အချိန်ဇယား၏ တောင်းဆိုချက်သည်းခံမှုများကို ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး ရာသီဥတုရှိသော နေ့ရက်များတွင်သာ ဖြည့်ဆည်းနိုင်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်မရှိသည့် နေ့ရက်များတွင်သာ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကြောင်း မကြာမီတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းသည် ယင်းနောက်တွင် ၎င်း၏အချိန်ဇယားအတိုင်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဖန်တီးခဲ့သော်လည်း အခြားအချက်များသည် ပြီးခဲ့သည့်သီတင်းပတ်အတွင်းတွင် ပါဝင်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် Southwest ၏ point-to-point ပျံသန်းမှုမြေပုံတွင်၊ ချီကာဂိုနှင့် အတ္တလန်တာကဲ့သို့သော ဒေသဆိုင်ရာလေဆိပ်ကြီးများတွင် လည်ပတ်မှုအာရုံစိုက်သည့် United နှင့် Delta ကဲ့သို့သော အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်သည့် United နှင့် Delta ကဲ့သို့ အချက်အချာကျသည့်ပုံစံနှင့် ကွဲပြားသည့် အချက်အချာကျသော ပျံသန်းမှုမြေပုံတို့ ပါဝင်ပါသည်။

၎င်းသည် လေယာဉ်နှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများအား ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းခြင်း၏ စိန်ခေါ်မှုကို ရိုးရှင်းစေသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် တညီတညွတ်တည်း ရပ်တည်ကာ ပြည်တွင်း သို့မဟုတ် ဒေသဆိုင်ရာ ရာသီဥတု အကျပ်အတည်းကြောင့် နိုင်ငံတစ်ဝန်း လေကြောင်းပျံသန်းမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည့် အခွင့်အလမ်းကို ကန့်သတ်ခြင်း (မဖယ်ထုတ်ပါက)။

Southwest တွင် တူညီသောညှိနှိုင်းနိုင်မှုစွမ်းရည်မရှိပါ — ဝန်ထမ်းများ၏အဆိုအရ ၎င်း၏ရှုပ်ထွေးသော point-to-point စနစ်သည် အကောင်အထည်ဖော်လုပ်ဆောင်ထားသည်ထက် ပိုမိုခိုင်မာသောအချိန်ဇယားဆွဲနည်းပညာလိုအပ်ပါသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့၏အတွင်းပိုင်းအချိန်ဇယားဆွဲဆော့ဖ်ဝဲသည် ကြီးမားသောဖျက်သိမ်းမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်" ဟု Southwest လေယာဉ်မှူးများသမဂ္ဂမှ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ မိုက်ကယ်ဆန်တိုရိုက ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Margot Roosevelt အား အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကုမ္ပဏီက သူတို့တီထွင်ထားတဲ့ ကွန်ရက်ကို ပံ့ပိုးပေးဖို့အတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံတွေ စီစဉ်ပေးဖို့ ငွေကို ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားတာ မဟုတ်ဘူး။”

ရာနှင့်ချီသောဖျက်သိမ်းမှုများတွင်ပါ၀င်သောလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းကိုကိုင်တွယ်ရန် ခေတ်မမီတော့သောစနစ်သည် မတပ်ဆင်ရသေးကြောင်း Santoro မှပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါနဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေက 'ဒီလေယာဉ်နဲ့ ငါဘယ်ကိုသွားရမလဲ' လို့မေးတယ်။ ငါနောက်ထပ်လေယာဉ်စီးနေသလား။ ငါဒီမှာတစ်ညအိပ်ရမလား။' နောက်ဘာဆက်လုပ်ရမလဲဆိုတာ အဖြေရှာဖို့ လေယာဉ်မှူးတွေက နာရီပေါင်းများစွာ ဆိုင်းငံ့ထားပါတယ်။”

ရာသီဥတု သာယာသောအခါ၊ ဆော့ဖ်ဝဲသည် ဝန်ထမ်းများကို လေယာဉ်များနှင့် လိုက်ဖက်သည်။ "ဒါပေမယ့် ဒီမုန်တိုင်းလို အနှောင့်အယှက်တွေ ကြုံလာတဲ့အခါ ကျွန်တော်တို့ စနစ်က အဲဒါကို မကိုင်တွယ်နိုင်ပါဘူး" ဟု Southwest လေယာဉ်အမှုထမ်းများကို ကိုယ်စားပြုသည့် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်သားများသမဂ္ဂ Local 556 ၏ ပထမဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Michael Massoni က Roosevelt သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ကျွန်တော်တို့မှာ 21 မရှိတဲ့အတွက် အနောက်တောင်ကို ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားတယ်။^st ရာစုနည်းပညာ။ ဒီတော့ ပရမ်းပတာဖြစ်သွားတယ်။ အနောက်တောင်ပိုင်းသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော ပြဿနာကို ကိုယ်တိုင်စတင်ကိုင်တွယ်သည်။”

Southwest အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Bob Jordan သည် CNN မှရရှိသော Southwest ဝန်ထမ်းများထံပေးပို့သောစာတွင်ဆော့ဖ်ဝဲအချိန်ဇယားပြဿနာကိုအသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။

“ကျွန်တော်တို့ ခံစားနေရတဲ့ အစိတ်အပိုင်းက ကိရိယာတွေ ချို့တဲ့နေတယ်” ဟု ဂျော်ဒန်က ပြောကြားခဲ့သည်။ "စစ်ဆင်ရေးကို ခေတ်မီအောင်လုပ်ဖို့ အများကြီးပြောခဲ့ပြီးပြီ၊ အဲဒါကိုလုပ်ဖို့လိုတယ်။"

မစ်ရှင်အရေးပါတဲ့ ကော်ပိုရိတ်အခြေခံအဆောက်အအုံမဟုတ်ရင် လေကြောင်းလိုင်းက ဘာကိုသုံးနေသလဲ။ အစုရှယ်ယာရှင်များထံ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းသည့် အမြတ်ဝေစုများနှင့် စတော့ရှယ်ယာများ ပြန်လည်ဝယ်ယူမှုအပေါ်။

ဒီဇင်ဘာလအစောပိုင်းတွင်၊ လေကြောင်းလိုင်းသည် ဇန်နဝါရီအစောပိုင်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ရှယ်ယာ ၁၈ ဆင့်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အမြတ်ဝေစုကို ပြန်လည်ထည့်သွင်းမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ပေးချေမှုသည် ဒေါ်လာ ၁၀၇ သန်းနီးပါး ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ 18 ခုနှစ်မှစတင်၍ ကုမ္ပဏီသည် အမြတ်ဝေစုဒေါ်လာ 107 ဘီလီယံခန့်ကို ပေးချေခဲ့ပြီး ရှယ်ယာရှင်များအား မျှဝေပေးသည့် ရှယ်ယာများအနက် 2015 ဘီလီယံကျော်ကို ပြန်လည်ဝယ်ယူခဲ့သည်။

အမြတ်ဝေစုပြန်လည်စတင်ခြင်းသည် Southwest စတော့ရှယ်ယာရှင်များအတွက် အေးခဲသောနှစ်သိမ့်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းတို့၏ရှယ်ယာများသည် ယခုနှစ်တွင် 28% ခန့်တန်ဖိုးကျဆင်းသွားပြီး ကျေးဇူးတော်နေ့မှစ၍ 18% ကျော်အထိကျဆင်းသွားသည်ကိုတွေ့မြင်နေရပါသည်။

သို့သော် လေဆိပ်များတွင် သောင်တင်နေခဲ့သော ထောင်ပေါင်းများစွာသော ခရီးသည်များကို လာမည့်ရက်များအတွင်း အနောက်တောင်လေကြောင်းတွင် ထိုင်ခုံနေရာရရှိရန် အာမခံချက်မရှိဘဲ ဂျော်ဒန် လေကြောင်းလိုင်း ခေတ်မီရေးကိစ္စရပ်ကို ရပ်တန့်စေလိုသည့် ဆန္ဒမရှိသည့် ၎င်း၏ခရီးသည်များအား လေအေးများ ပေးပို့လာမည်ဖြစ်သည်။ သရုပ်ဆောင်ခဲ့တယ်။

ဤဇာတ်လမ်းသည်မူလတွင်ထင်ရှားခဲ့သည် Los Angeles Times က.