ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မန်နေဂျာများသည် ကုန်သွယ်မှုကို အနောက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြန်ပြောင်းရန်သတိထားပါ။

နိုင်ငံတကာ Longshore and Warehouse Union သို့မဟုတ် ILWU သည် အလုပ်သမားသဘောတူညီချက်ရရှိပြီးသည်နှင့် CNBC ၏ ထောက်ပံ့မှုကွင်းဆက်စစ်တမ်းအရ ၎င်းတို့သည် အနောက်ဘက်ကမ်းခြေသို့ ကုန်သွယ်မှုမည်မျှပြန်လာမည်ကို မသိကြောင်း ကုမ္ပဏီကြီးများနှင့် ကုန်သွယ်ရေးအုပ်စုများမှ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမန်နေဂျာများ၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးက ပြောဆိုကြသည်။

ဖြေဆိုသူ ရှစ်ရာခိုင်နှုန်းက သူတို့ရဲ့ လမ်းကြောင်းပြောင်းကုန်သွယ်မှုရဲ့ 10% ကို ပြန်ယူမယ်လို့ ပြောကြပြီး 12% က သူတို့ပြောင်းသွားခဲ့တဲ့ ကုန်သွယ်မှုရဲ့ 20% ကို ပြန်ယူလာမယ်လို့ ပြောကြပြီး နောက်ထပ် 12% ကတော့ 60% ကို ပြန်ယူလာမယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ လမ်းကြောင်းပြောင်း ကုန်သွယ်မှု။

ဒီဇင်ဘာ ၁၂ ရက်မှ ၁၉ ရက်အထိ ရက်သတ္တပတ်အတွင်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမန်နေဂျာ ၃၄၁ ဦးအား အမျိုးသားလက်လီအသင်းချုပ်၊ အမေရိကန်အ၀တ်အထည်နှင့် ဖိနပ်အသင်း၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စီမံခန့်ခွဲမှုပညာရှင်များကောင်စီ၊ ပစိဖိတ်ကမ်းခြေကောင်စီ၊ စိုက်ပျိုးရေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးညွန့်ပေါင်းအဖွဲ့နှင့် ကုန်သွယ်မှုအတွက် New England ကုမ္ပဏီများ၏ ညွန့်ပေါင်းအဖွဲ့။

စစ်တမ်းကောက်ယူသူများအနက် 49% က ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းမရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပြီး 40% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းမရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

အနောက်ဘက်ကမ်းခြေမှ ကုန်သွယ်မှုကို ရွှေ့ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ILWU သပိတ်မှောက်မှု၏ ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်ကြောင်း အဆိုပါဖြေဆိုသူ ထက်ဝက်ကျော်က CNBC သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ 40% ခန့်သည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ AB5 “gig worker” ဥပဒေ နှစ်ခုလုံးကို ကိုးကားပြီး ယာဉ်မောင်းများ၏ အလုပ်အကိုင် အဆင့်အတန်းနှင့် မီးရထား နှောင့်နှေးမှုများနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ဖြေကြားသူများသည် ကုန်သွယ်မှု လွှဲပြောင်းခြင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာကို စာရင်းပြုစုနိုင်သည်။

 ILWU နှင့် ၎င်းတို့၏အလုပ်ရှင် ပစိဖိတ်ပင်လယ်ရေကြောင်းအသင်းတို့ကြား ညှိနှိုင်းမှုများသည် မေလ ၁၀ ရက်နေ့မှစတင်၍ လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။ အကြီးမားဆုံးဆုရှင်များ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် နယူးယောက်နှင့် New Jersey ဆိပ်ကမ်းသည် နိုင်ငံအတွင်း ထိပ်တန်းနေရာရရှိခဲ့ပြီး လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းကို လအပေါ်မူတည်၍ ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယမြောက်သို့ ခေါက်သွားခဲ့သည်။

မဖြေရှင်းနိုင်သော ကြောက်ရွံ့မှုများသည် အနောက်ဘက်ကမ်းမှ အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများဆီသို့ ကုန်သွယ်မှုများ ပြောင်းရွှေ့သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ ကုန်လှောင်ရုံများအပြင် ဆိပ်ကမ်းများကို ကွန်တိန်နာများ အလုံးအရင်းဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ရထားလမ်းကြီးနှစ်ခု၊ CSX နှင့် Norfolk တောင်ပိုင်း။ ရထားကုန်တင်လမ်းကြောင်းများကို စောင့်ကြည့်သည့် ITS Logistics ၏ အဆိုအရ အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းမှ ထွက်ခွာလာသော ကုန်စည်ပမာဏသည် အနောက်ဘက်ကမ်းခြေထက် နှစ်ဆတိုးလာသည်။

စစ်တမ်းကောက်ယူသူတွေ၊ ထက်ဝက်ထက်ပို CNBC မှ စစ်တမ်းကောက်ယူထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမန်နေဂျာများ၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် 2024 သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ရန် မျှော်လင့်မထားပေ။

ဇန်နဝါရီမှ နိုဝင်ဘာလအထိ ပေနှစ်ဆယ် ညီမျှသော ယူနစ်များ သို့မဟုတ် TEU တင်သွင်းမှု 4.6 သန်း တင်ဆောင်ထားပြီး စုစုပေါင်းတန်ဖိုးမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ 282 ဘီလီယံခန့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ဆိပ်ကမ်းကို ဖြတ်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဒေါ်လာ ၂၇၄.၆ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိသည့် တူညီသောအချိန်အတိုင်းအတာအတွင်း TEUs 4.5 သန်းကို စီမံဆောင်ရွက်ခဲ့သည့် New York နှင့် New Jersey ဆိပ်ကမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ အကောက်ခွန်ဒေတာပေါ်အခြေခံ၍ ဆိပ်ကမ်းများသို့ဝင်ရောက်သည့် ကွန်တိန်နာတစ်လုံး၏တန်ဖိုးမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၁,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။

New York နှင့် New Jersey ဆိပ်ကမ်းတို့သည် စက်တင်ဘာလတွင် စတင်သည့် ကွန်တိန်နာများကို စီမံဆောင်ရွက်ရာတွင် နံပါတ်တစ်နေရာကို ရယူခဲ့သည်။