ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးထက် များစွာပိုပါသည်။

ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများသည် သင်ပိုမိုနီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်။ tailpipe emissions များကို နှိုင်းယှဉ်ရုံမျှဖြင့် မလုံလောက်ဘဲ၊ ယာဉ်နောက်ကွယ်ရှိ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် "ဘီးကောင်း" လည်း မဟုတ်ပါ။ သို့သော် သင်သည် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စွန့်ပစ်ခြင်းများကို အသက်တာတစ်ခုလုံးတွင် အသုံးချလာသောအခါတွင်၊ "ပိုးကောင်များကိုဖွင့်ခြင်း" ဟူသော စကားစုသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော စကားဖြစ်သည်။ တွင်းနဲ့ ပိုတူတယ်။ မြွေပွေး။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ဦးဆောင်နည်းလမ်းဟု ယူဆပါသည်။ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ယာဉ် (BEV) တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် (ICE) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက tailpipe emissions လုံးဝမရှိပါ။ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ဖုန်များကို လျော့နည်းစေမည်ဖြစ်သည်။ BEV များသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပိုလေးသောကြောင့် တာယာယိုယွင်းမှု အနည်းငယ်ပိုများနိုင်သည်။ အဆိုပါအမှုန်အမွှားများသည် ICE မှ NOx အမှုန်များထက် ပိုမိုကြီးမားလေ့ရှိသောကြောင့် ကျန်းမာရေးအတွက် ပြဿနာနည်းပါးပြီး ယင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို လွန်စွာဖော်ပြနေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ။

BEV များအတွက် ပါဝါက ဘယ်ကလာသလဲ ဆိုတာကို ထည့်တွက်ရင်၊ အရာတွေ နည်းနည်း ပိုရှုပ်ထွေးလာမယ်။ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းမှ ထုတ်လွှတ်သည့် ဓာတ်ငွေ့များသည် သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံအလိုက် ဓာတ်အားလိုင်းမှ အသုံးပြုသော ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဆီ၊ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်နှင့် နူကလီးယားစွမ်းအင် ချိန်ခွင်လျှာအပေါ် မူတည်၍ နိုင်ငံများနှင့် နိုင်ငံများတွင်ပင် ကွဲပြားပါသည်။ သို့သော်လည်း အတိတ်က ငြင်းခုံခဲ့သလို၊ ဩစတြေးလျကဲ့သို့ ညစ်ပတ်သော ဂရစ်ကွက်များဖြင့်ပင် EV များသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ဟိုက်ဘရစ် ICE ထက် CO2 လျော့နည်းနေသေးသည်။.

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းမှ ထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်ဆိုပါက ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သန့်စင်မှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော လျှပ်စစ်နှင့် ညစ်ညမ်းမှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ Eindhoven University of Technology မှ Auke Hoekstra သည် ICE မော်တော်ယာဥ်၏ tailpipe မှ ထွက်လာသည့်အရာများတွင် 30% အထိ တိုးလာသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။. ကျွန်ုပ်၏ယခင်ဆောင်းပါးတွင်ငြင်းဆိုခဲ့သည့်အတိုင်း Toyota Prius သည်မည်သည့်ဂရစ်ကိုမဆို BEV ထက် CO2 ပိုမိုထုတ်လွှတ်စေသည်။

နောက်တဆင့် စဉ်းစားရမယ့် အဆင့်ကတော့ မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်ရေးပါ။ BEV ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ကားများကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် ဘက်ထရီကြောင့် အများစုသည် ICE ထက် ကနဦးညစ်ညမ်းမှုကို ဖန်တီးပေးကြောင်း ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သည်။ Volvo သည် ၎င်း၏ XC40 SUV ကို နမူနာအဖြစ် အသုံးပြု၍ ၎င်း၏ ICE ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ BEV များ၏ ကာဗွန်ခြေရာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။၎င်းကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ဆန့်ကျင်ရေး စည်းရုံးရေးသမားများက လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် တုတ်တစ်ချောင်းအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော်၊ စုစုပေါင်း lifecycle emissions ကိုကြည့်လျှင် ယေဘူယျအားဖြင့်၊ သန့်ရှင်းသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကောင်စီမှ သုတေသနပြုချက်ကို ယခင်ဆောင်းပါးတွင် ကိုးကားဖော်ပြထားသည်။BEV များသည် တရုတ်နှင့် အိန္ဒိယတို့ပင်လျှင် ၎င်းတို့ပြုလုပ်ပြီးသည့်နေရာတိုင်းတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုထက် တစ်သက်တာထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးနေသေးသည်။

ထုတ်လုပ်မှုသည် CO2 မျှသာထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ဤနေရာတွင် ထိုမြွေဟောက်တွင်းသည် အမှန်တကယ် အဆိပ်သင့်လာပါသည်။ ယာဉ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားရှုပ်ထွေးပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ပံ့ပိုးမှုများကို ရေတွက်ရာတွင် လက်ရှိရရှိနိုင်သည်ထက် များစွာပိုမိုကောင်းမွန်သော ခြေရာခံရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဝက်အူတစ်ခုစီရှိ သံမဏိကို မည်သို့အရည်ကျိုခဲ့သနည်း။ ပလတ်စတစ်အားလုံး ဘယ်ကလာတာလဲ။ တိရိစ္ဆာန်ထွက်ကုန်တွေရော သုံးဖူးလား။ BEV ဘက္ထရီများတွင် သတ္တုဓာတ်များအားလုံးကို ဘယ်ကရသနည်း၊ မည်သို့တူးဖော်ခဲ့ကြသနည်း။ ၎င်းသည် စုစုပေါင်းကာဗွန်ခြေရာကို တွက်ချက်ရန် နောက်ကြောင်းပြန်ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုသာမကဘဲ ယာဉ်၏သက်တမ်းအဆုံးတွင် သိထားရန်လည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းကို ဖြိုခွဲပြီး ပိုမိုထက်မြက်စွာ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ရေရှည်အိပ်မက်သည် စက်ဝိုင်းစီးပွားရေးစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ပစ္စည်းအများစုသည် အသစ်ထုတ်လုပ်ထားသော ထုတ်ကုန်များတွင် ထပ်မံအသုံးပြုသွားသည့် စက်ဝိုင်းစီးပွားရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအပြင်၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို တတ်နိုင်သမျှ ရေရှည်တည်တံ့စေရန် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာများစွာရှိပါသည်။ ဥပမာ BMW သည် ၎င်း၏ကားများအတွက် ကြမ်းခင်းဖျာများကဲ့သို့သော အပိုင်းအစများပြုလုပ်ရန် ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ငါးဖမ်းပိုက်များနှင့် ကြိုးများမှ ပလတ်စတစ်များကို မည်သို့အသုံးပြုမည်ကို မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့သည်။. ကုန်ပစ္စည်းအများအပြားကို ပြန်လည်အသုံးပြုပြီး ပလတ်စတစ်ပုလင်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုပြီးနောက် ၎င်းတို့ထံမှ ပလတ်စတစ်ကုန်ကြမ်းအသစ်များကို စုဆောင်းရန်အတွက် ဂေဟစနစ်တစ်ခုလုံးဖြင့် ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ Polestar သည် ၎င်းတို့ကို နှစ်အနည်းငယ်ကြာ အသုံးပြုနေသော်လည်း ငါးဖမ်းပိုက်များသည် နေရာသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့် ငါးဖမ်းပိုက်များနှင့် ကြိုးများသည် ၎င်းတို့၏ အသုံးဝင်သောဘဝများ ကုန်ဆုံးသောအခါ တံငါသည်များက ၎င်းတို့ကို ဖြတ်တောက်ပြီး သမုဒ္ဒရာထဲတွင် စွန့်ပစ်ကြသည်။ BMW နှင့် လုပ်ဆောင်နေသော PLASTIX ကုမ္ပဏီသည် အသုံးပြုပြီးသား ပိုက်များနှင့် ကြိုးများကို ၎င်းတို့အတွက် ပေးချေရန် ကမ်းလှမ်းခြင်းဖြင့် တံငါသည်များအား ကုန်းတွင်းသို့ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ကာ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည့် ပလတ်စတစ် အလုံးများအဖြစ် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

Volvo သည် ၎င်း၏ညီမအမှတ်တံဆိပ် Polestar နှင့်အတူ ၎င်း၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို နားလည်ရန်နှင့် တတ်နိုင်သမျှ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်ကို အလေးအနက်အာရုံစိုက်နေသည့် အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ BMW က ဘယ်မှာလဲ။ i Vision Circular - "သာမည" ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများဖြင့် လုံးလုံးလျားလျားပြုလုပ်ထားသည့် အယူအဆကား - Polestar မှာ Precept ရှိတယ်။ နှင့် Volvo သည် ယမန်နှစ်က သားရေကင်းစင်ခဲ့သည်။. Tesla သည် 2019 ခုနှစ်တွင် သားရေအသုံးမပြုတော့ဘဲ ထိုသို့လုပ်ဆောင်မှုအတွက် ဝေဖန်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ဤအရာများသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်၊ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲစေရန်နှင့် တတ်နိုင်သမျှ ဒုတိယပစ္စည်းများအပေါ် အခြေခံရန် လိုအပ်ကြောင်း ကုမ္ပဏီများက သဘောပေါက်နေကြပုံ၏ နမူနာအနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လာမည့်နှစ်များအတွင်း ကြီးမားသောစက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

ဤနည်းဗျူဟာ၏အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများပါ၀င်သည့်ပစ္စည်းများသည် မည်သည့်နေရာက လာသနည်း၊ မည်ကဲ့သို့ပြုလုပ်ခဲ့ပုံနှင့် ၎င်းတို့၏ဖန်တီးမှုတွင် စွမ်းအင်မည်မျှအသုံးပြုခဲ့သည် အပါအဝင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ သော့ချက်မှာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ သော့ချက်ဖြစ်သည်။ BMW တွင်ပါဝင်သည့် အခြားပရိုဂရမ်တစ်ခုမှာ Catena-X ဟုခေါ်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဒေတာဂေဟစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပေးသွင်းသူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများထံမှ ကြီးမားသောဝယ်ယူမှုလိုအပ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့၏ရှိပြီးသားပစ္စည်းများဒေတာဘေ့စ်များကို သဟဇာတဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် အချက်အလက်များထည့်သွင်းရန် သို့မဟုတ် အလုပ်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်သော်လည်း ပတ်၀န်းကျင်ရှိရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ခြေလှမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အသုံးဝင်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသည့် ယာဉ်တွင် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်ကို သိရှိခြင်းက အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများကို တိုက်ရိုက်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စည်းများ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ထိုမြွေပွေးတွင်းကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစေရန်အတွက် စဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့် အခြားအရာတစ်ခု ရှိသေးသည်။ BEV များနှင့် ဆန့်ကျင်သည့် အဓိက ငြင်းခုံချက်တစ်ခုမှာ ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီများတွင် ကိုဘော့ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤသတ္တုတွင်း၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့မှု အများအပြားသည် ကွန်ဂိုဒီမိုကရက်တစ်သမ္မတနိုင်ငံ (DRC) မှ ဆင်းသက်လာပြီး ၎င်း၏ သတ္တုတွင်းများတွင် “လက်မှုပညာ” ကလေးလုပ်သား အများအပြားကို အသုံးပြုကြသည်။ ကိုဘော့မပါသော Lithium Iron Phosphate (LFP) ကဲ့သို့သော ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒ ဘာသာရပ်များ ရှိသော်လည်း၊ ဩစတေးလျ သို့မဟုတ် ကနေဒါကဲ့သို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လုပ်အားပေး အလေ့အကျင့်များရှိသည့် နိုင်ငံများမှ ကိုဘော့သည် အရင်းအမြစ်ဖြစ်နိုင်သည်၊ ဤသည်မှာ မှန်ကန်သော နယ်ပယ်ဖြစ်သည်။ Fair Cobalt Alliance ကဲ့သို့သော အဖွဲ့အစည်းများသည် ၎င်းတို့၏ အလေ့အကျင့်များကို မြှင့်တင်ရန် တွန်းအားပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ကလေးသူငယ်များ အပါအဝင် အလုပ်သမားများ ခေါင်းပုံဖြတ်ခံရသည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တစ်ခုတည်းသော နေရာမဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပိုမိုတည်တံ့ခိုင်မြဲစေရန်အတွက် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်ရန် လိုအပ်သကဲ့သို့၊ ထိုထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ ကျင့်ဝတ်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်မီးသည် အရေးကြီးသော်လည်း ထိုပဟေဋ္ဌိ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။