Tesla သုတေသီသည် နှစ် 100၊ မိုင် 4 သန်း ဘက်ထရီကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။

EV များနှင့်ပတ်သက်၍ အကြီးမားဆုံးစိုးရိမ်မှုတစ်ခုမှာ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ဘက်ထရီများကို ကုန်ကျစရိတ်ကြီးစွာဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ သင်၏စမတ်ဖုန်းဘက်ထရီသည် သုံးနှစ်အတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောနေ့ရက်များကို မြင်တွေ့နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သို့သော် Tesla သုတေသီတစ်ဦးသည် လူသားအများစုကို အသက်မရှင်နိုင်သည့်ဘက်ထရီများကို သရုပ်ပြပြီးနောက် ဤစိတ်ကူးကို တစ်ကြိမ်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ထိတွေ့ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

Tesla ဝါသနာအိုးများသည် Jeff Dahn အကြောင်းကို ကြားဖူးကြပေလိမ့်မည်။ သူသည် Dalhousie တက္ကသိုလ်မှ ပါမောက္ခတစ်ဦးဖြစ်ပြီး Tesla နှင့် 2016 ခုနှစ်ကတည်းက သုတေသနလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အာရုံမှာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ Dahn သည် သူ၏သုတေသနအဖွဲ့ရှိ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ မိခင်လောင်းကို ထိမိသွားပုံရသည်။ ၌ Journal of the Electrochemical Society မှာ ထုတ်ဝေတဲ့ စာတမ်းမှန်ကန်သောအခြေအနေများအောက်တွင် နှစ် 100 ကြာကြာခံနိုင်သည့်ဘက်ထရီဒီဇိုင်းကို ဖန်တီးခဲ့သည်ဟုဆိုသည်။

Dahn ၏စက္ကူသည် Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]O2 ဓာတုဗေဒ (“NMC 532”) ကို LiFePO4 နှင့် Li[Ni3Mn12,000Co532]O2,000 ဓာတုဗေဒအခြေခံ ဆဲလ်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Tesla သည် ဥရောပသို့ တင်သွင်းသည့် တရုတ်လုပ်စံနှုန်း ၃ ကားများတွင် လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် Lithium Iron Phosphate (aka LFP) ဓာတုဗေဒဖြစ်သည်။ LFP ဓာတုဗေဒတွင် ကျယ်ပြန့်သော Lithium-Ion အခြားရွေးချယ်စရာများထက် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ နည်းပါးသော်လည်း စျေးသက်သာသည်၊ ပိုတာရှည်ခံကာ ပိုမိုဘေးကင်းသည်ဟုလည်း ဆိုသည်။ LFP သည် အားသွင်းစက် 100 အထိ ကြာရှည်ခံနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို အနိုင်ယူခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ Dahn ၏ NMC XNUMX ဆဲလ်များသည် လည်ပတ် XNUMX နီးပါးကြာပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးမှုမရှိခဲ့ပါ။ စက္ကူသည် အနှစ် XNUMX သက်တမ်းကို ရည်ညွှန်းရန် ဤအရာအား ခြုံငုံဖော်ပြထားသည် (၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီကို ဤမျှကြာအောင် မစမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်မှာ ထင်ရှားသည်)။

Dahn သည် ၎င်းရှိရာ ဖလော်ရီဒါပြည်နယ် အော်လန်ဒိုတွင် နိုင်ငံတကာ ဘက်ထရီ ဆွေးနွေးပွဲ၌ မတ်လတွင် အဓိက မိန့်ခွန်းကို တင်ပြခဲ့သည်။ "မိုင် 4 သန်းဘက်ထရီ" အကြောင်းပြောခဲ့သည်. ဤလအတွင်း မထုတ်ပြန်မီ စာတမ်းတွင် တွေ့ရှိချက်အချို့ပါ၀င်သည်။ Dahn ရှိခဲ့တယ်။ ယခင်က "မိုင်သန်းပေါင်းများစွာဘက်ထရီ" ကိုကတိပြုခဲ့သည်2017 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလကတည်းက ၎င်း၏ ပြုပြင်ပြောင်းလဲထားသော ဓာတုဗေဒအပေါ်အခြေခံ၍ ဆဲလ်များကို စမ်းသပ်နေပါသည်။ သိသိသာသာပင် ၎င်းတို့သည် အားကောင်းလာပြီး အခန်းအပူချိန်တွင် 4.5 နှစ်ကြာ ဆက်တိုက် စက်ဘီးစီးပြီးနောက်တွင် 5% မျှသာ ပျက်စီးသွားသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် အစားထိုးရန်မလိုအပ်မီ မိုင် 4 သန်းအကွာအဝေးတွင် EV တစ်လုံးအား စွမ်းအင်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အသက်ရှည်ရခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ အားသွင်းစက်ဝန်းအတွင်း လျင်မြန်စွာ မပြိုကွဲနိုင်သော polycrystalline မှ single-crystal cathodes သို့ ပြောင်းလဲခြင်း ဖြစ်သည်။ NMC 532 ဓာတုဗေဒ Dahn သည် LG Chem မှ လက်ရှိလုပ်ကိုင်နေသော NMC 811 ဓာတုဗေဒနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်များကို အသုံးပြုနေပြီး၊ ၎င်းတွင် မန်းဂနိစ်နှင့် ကိုဘော့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစီအတွက် ၎င်း၏ cathodes တွင် နီကယ်ရှစ်ပိုင်းပါရှိသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် Tesla Model Y သည် NMC 811 မှ LG Chem ၏ NCMA ဓာတုဗေဒဆဲလ်များအဖြစ် “မြင့်မားသောနီကယ်” သို့ပြောင်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် LFP သို့မဟုတ် NMC 811 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စျေးကြီးသော်လည်း အရှည်ဆုံးအကွာအဝေးအတွက် အမြင့်ဆုံးသိပ်သည်းဆကို ပေးဆောင်သည်။ NCMA ဓာတုဗေဒသည် ၎င်း၏ cathodes အတွက် နီကယ်၊ ကိုဘော့၊ မန်းဂနိစ်နှင့် အလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုသော်လည်း အများစုမှာ နီကယ် (89%) ဖြစ်သည်။

NMC 532 ဓာတုဗေဒ Dahn သည် ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် နောက်ထပ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့် စမ်းသပ်နေပါသည်။ သို့သော်လည်း ကားများသည် နှစ် 100 ကြာရှည်ရန်မလိုအပ်ဘဲ မိုင် 4 သန်းအကွာအဝေးကိုလည်း သွားရန် မလိုအပ်ပါ။ အဲဒါကို စဉ်းစားတယ်။ US တွင် ပျမ်းမျှ မော်တော်ယဉ် သက်တမ်းသည် ၁၂ နှစ် ဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်လျှင် မိုင် 14,000 နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သော အမေရိကန်ကားတစ်စီး၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် မိုင် 168,000 ဖြစ်ပြီး ဥရောပတွင်မူ အလွန်နည်းပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အမှန်တကယ်တွင်၊ မိုင် 4 သန်းကြာ တာရှည်ခံသည့် ဘက်ထရီများသည် ယာဉ်မှ-ဂရစ်ကဲ့သို့ အပလီကေးရှင်းများကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းစက်ဘီးစီးနှုန်းကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အိမ်များတွင် တည်ငြိမ်စွမ်းအင် သိုလှောင်မှုအတွက် နှင့် အဆက်မပြတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ ထောက်ပံ့မှုမှ ဇယားကွက်ကြားခံနိုင်မှု အတွက် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုအသုံးဝင်ဖွယ် ရှိပါသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင် ဝါသနာအိုးများသည် လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် သိုလှောင်မှုစနစ်များ ပင်မရေစီးကြောင်းသို့ မထိမချင်း ဘက်ထရီများသည် ရပ်တန့်မှုတစ်ခုမျှသာဖြစ်ကြောင်း မကြာခဏ ငြင်းခုံကြသည်။ သို့သော် ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အားလုံးနှင့် အတူ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ထုထည်ပမာဏသို့ ရောက်ရှိသောအခါတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အလွန်နည်းပါးဖွယ်ရှိသည်။ Dahn ကဲ့သို့သော နည်းပညာများကို တွဲဖက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ Theion မှ လီသီယမ် ဆာလဖာ ဖြစ်ထွန်းမှု နှင့် StoreDot ကဲ့သို့ အလွန်လျင်မြန်သော အားသွင်းနည်းပညာဆိုလိုတာက နှစ်အနည်းငယ်ကြာတဲ့ဘက်ထရီတွေက သူတို့နဲ့တွေ့တဲ့ ပြဿနာအားလုံးကို ဖြေရှင်းပြီးပြီလို့ ဆိုလိုတာပါ။