Toyota သည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် နှေးကွေးသည်ဟု ဝေဖန်ခံရသော်လည်း ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူမှ EV များ၊ plug-in hybrid များနှင့် Prius ကဲ့သို့သော ဟိုက်ဘရစ်များသည် မဝေးတော့သောကာလတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ဟု ဆိုပါသည်။
By Alan Ohnsman
Gနာမကျန်းဖြစ်နေတဲ့ Pratt က သူ့စကားပြောတာကို စတင်လိုက်ပါတယ်။ ပြီးခဲ့တဲ့လက ကျင်းပခဲ့တဲ့ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးဖိုရမ်မှာ ကမ္ဘာတဝှမ်းက စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွေ မျှဝေခဲ့ကြပါတယ်- ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာတဲ့ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်တွေ လျင်မြန်စွာ တိုးပွားနေတာကို ရပ်တန့်ဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းက ဘာလဲ။ Toyota ၏ သိပ္ပံပညာရှင် အကြီးအကဲ မှ အကြံပြုထားသော ဖြေရှင်းချက် သည် မော်တော်ယာဥ်များ ဓာတ်ဆီ ပြတ်တောက်သွားစေရန် တတ်နိုင်သမျှ လျင်မြန်စွာ လျှပ်စစ်မီးပေးရန် ခေါ်ဆိုမှုများကို အနည်းငယ် တန်ပြန်လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။
“ကျွန်တော်တို့အနေနဲ့ မော်တော်ယာဥ်တွေကို တတ်နိုင်သမျှ လျှပ်စစ်မီးပေးသင့်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေကို တစ်လမ်းတည်းနဲ့ လျှပ်စစ်ပေးစရာမလိုပါဘူး” ဟု ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံ၊ Davos တွင် ၎င်း၏ပရိသတ်ကို မုတ်ဆိတ်မွေးထားသော Pratt မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ဘက္ထရီဖြင့်သာ စွမ်းအင်သုံးထားသော ယာဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် ကာဗွန်လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျော့နည်းစေသော်လည်း တစ်ခုစီတွင် လစ်သီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့အပါအဝင် တန်ဖိုးကြီးသော သတ္တုများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ် ထောင်ပေါင်းများစွာ လိုအပ်သည်။ သုတေသန ဝတ်စုံများ အရ ယခုဆိုလျှင် လှည့်ပတ်ရန် မလုံလောက်တော့ပါ။ Benchmark တွင်းထွက်ထောက်လှမ်းရေး.
ဘက္ထရီ သီးသန့်ယာဉ်များ လိုအပ်ပါသည်။ အများကြီး ထိုပစ္စည်းများထဲမှ၊ plug-in hybrid များသည် သိသိသာသာနည်းပါးလာပြီး Prius ကဲ့သို့ hybrid များသည် အပိုင်းတစ်ပိုင်းသာ လိုအပ်ပါသည်။ Tesla Model S သို့မဟုတ် Ford ၏ F-100 Lightning ပစ်ကပ်တွင် အသုံးပြုသည့် 150 ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီ pack တွင် Priuses 90 ကျော်အား စွမ်းအင်လုံလောက်စွာ ပါရှိသည်။
Toyota Research Institute ၏ CEO နှင့် Toyota သိပ္ပံပညာရှင် Gill Pratt
Getty Images
ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီးသည် “တစ်ကီလိုမီတာလျှင် CO200 ဂရမ် ၂၀၀ ထုတ်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် EV ထက် နှစ်ဆပိုဆိုးသည်—တကယ်တော့ ကောင်းကောင်းနီးပါးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့တစ်ခုစီရှိ ဘက်ထရီများသည် သေးငယ်သောကြောင့် 2 ကို အစားထိုးရခြင်းဖြစ်သည်” ဟု Pratt ကဆိုသည်။ “ ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေကို လုံးလုံးလျားလျားပြောင်းဖို့ ကျွန်တော်တို့ အဆိုပြုတာမဟုတ်ပါဘူး။ … သို့သော် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ဤနေရာတွင်ကဲ့သို့ စိမ်းလန်းခြင်းမရှိသည့် ကမ္ဘာ့နေရာအချို့တွင်၊ အမှန်တကယ်အားသွင်းကွန်ရက်သို့ အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်ခြင်းမရှိသောသူများရှိနေသည့် ဤအခြားရွေးချယ်စရာအချို့မှာ ပိုကောင်းမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ပါသည်။ ”
သူ့အငြင်းအခုံ၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားတွေကြားမှာ ရေပန်းစားတာမဟုတ်ဘူး။၊ ကောင်းကျိုး၏ရန်သူကို ပြီးပြည့်စုံအောင် မလုပ်ခြင်းဟူသော ဆိုရိုးစကားဖြစ်သည်- CO2 ညစ်ညမ်းမှုကို တားဆီးခြင်းအတွက် အကြီးမားဆုံး လူမှုအကျိုးအမြတ်မှာ အကွာအဝေးအကန့်အသတ်အတွက် EV များအဖြစ် လည်ပတ်သည့် EV များ၊ plug-in hybrid များဆီသို့ လူများကို ပြောင်းလဲစေခြင်း၊ ပလပ်ထိုးစရာမလိုတဲ့ ဓာတ်ဆီသောက်တဲ့ hybrid တွေပါ။ ငြီးငွေ့စရာကောင်းတဲ့ Prius တစ်စီးအတွက် အခြေခံစျေးနှုန်းက ဒေါ်လာ 20,000 (သို့မဟုတ် တစ်ဂါလံကို 23,000 မိုင်ရနိုင်တဲ့ Hybrid Toyota Corolla အတွက် $53) နဲ့ $43,000 နဲ့ ယှဉ်လို့ ရပါတယ်။ စျေးအသက်သာဆုံး Tesla Model 3 (အခွန်မဆောင်မီနှင့် $7,500 ပြည်ထောင်စုအခွန်ခရက်ဒစ်) တို့ကို တတ်နိုင်သူအရေအတွက်သည် သိသိသာသာ ကြီးမားသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု၏ ထိပ်တန်းအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ 27% ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော် ဓါတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ကားများနှင့် ထရပ်ကားများ အပြီးတွင် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် အမေရိကန် စုစုပေါင်း၏ မှန်ကန်သော လှုပ်ရှားမှုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ရှုပ်ထွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများပါတယ်။ ဘက်ထရီများသည် ဈေးကြီးသောကြောင့် ဝယ်ယူသူအများအပြားအတွက် မော်တော်ယာဥ်များကို မရရှိနိုင်စေဘဲ (ဇန်နဝါရီလတွင် ပျမ်းမျှ EV အသစ် $59,000 ကုန်ကျခဲ့ကြောင်း Kelley Blue Book အရ)၊ သတ္တုတူးဖော်သည့် EV များတွင်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လူမှုရေး အားနည်းချက်များ (ဥပမာ ကလေးအလုပ်သမား); နှင့် US အများစုတွင် အများသူငှာ အားသွင်းရုံများသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်သည် အကန့်အသတ် သို့မဟုတ် ညံ့ဖျင်းသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို လုံးလုံးလျားလျားပြောင်းရန် အဆိုပြုခြင်းမဟုတ်ပါ။"
EV များသည် ဓါတ်ဆီသုံးကားများ၊ ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် plug-in hybrid များထက် ပိုမိုကုန်ကြမ်းနှင့် ကွဲပြားသော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ပိုမိုလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံး ကားများ၊ hybrids များနှင့် plug-in hybrid များထက် ပိုမိုပြုလုပ်နိုင်သည်ဟု Argonne National Laboratory မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ နှုတ်ဆက်ပါ။ ယာဉ်၏ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ရှုထောင့်အားလုံးကိုတိုင်းတာရန်မော်ဒယ်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့နှင့် ဆက်စပ်နေသော လေထုညစ်ညမ်းမှုအများစုသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လျက်ရှိသည်။ ပြီးတော့ အဲဒီအခြေခံပေါ်မှာ EV က အနိုင်ရတယ်။
ဓာတ်ဆီသုံးကားငယ်ကို 60 ကီလိုဝပ်ဘက်ထရီဗူးဖြင့် အစားထိုးသည့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် (ပထမအဆင့် Tesla Model 3 သို့မဟုတ် Chevrolet Bolt အရွယ်ခန့်) တွင် ယာဉ်မှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု စုစုပေါင်း နည်းပါးသည် (အပါအဝင်၊ ထုတ်လုပ်မှု) မိုင်ပေါင်း 18,000 ခန့် မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ကြောင်း Argonne က ဆိုသည်။ Prius မဟုတ်ဘဲ အရွယ်အစားတူညီသော ယေဘုယျ ဟိုက်ဘရစ်ကားသည် ပထမဆုံးမောင်းနှင်သည့် မိုင် 45,000 အတွက် ကာဗွန်လျှော့ထုတ်မှုဖြစ်ပြီး EV သည် ပိုမိုစိမ်းလန်းလာပါသည်။ 25-kWh ဘက်ထရီမှ 9 မိုင်ခန့်အကွာအဝေးတွင် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးရှိသော ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်ကားငယ်သည် EV မအောင်မြင်မီ မိုင် 68,000 အတွက် အစိမ်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
ပျမ်းမျှအားဖြင့် အမေရိကန်က မောင်းတယ်။ 13,000 မိုင် ထို့ကြောင့် တစ်နှစ်လျှင် အခြေခံအားဖြင့် EV သည် သုံးနှစ်ခွဲခန့်မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဟိုက်ဘရစ်ထက် ပိုစိမ်းပြီး ငါးနှစ်ခန့်အကြာတွင် plug-in ထက် ပိုကောင်းပါသည်။ ပိုမိုလေးလံသောယာဉ်မောင်းများအတွက် အကျိုးကျေးဇူးပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ခရီးမိုင်အမြောက်အများမတက်ဘဲ သို့မဟုတ် ခရီးရှည်ခရီးများမတက်သူများအတွက် သိသိသာသာပိုမိုနှေးကွေးပါသည်။ အနည်းဆုံးတော့ လောလောဆယ်။
Argonne ၏ခန့်မှန်းချက်သည် လက်ရှိအမေရိကန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသော်လည်း လာမည့်နှစ်များတွင် ၎င်းတို့သည် EV များအတွက် ပိုကောင်းလာပြီး hybrid များအတွက် လျော့နည်းသွားလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Chicago အနီး Argonne မှ အဓိကခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Jarod Kelly က ပြောကြားခဲ့သည်။
“မင်းဟာ ဟိုက်ဘရစ်နဲ့ လောင်စာဆီချွေတာပြီး အဲဒါကောင်းတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "ဒါပေမယ့် မင်း လျှပ်စစ်ဂရစ်ကို စတင်ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး၊ အဲဒါက plug-in hybrid ဒါမှမဟုတ် လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ပဲ ဖြစ်ဖြစ်၊ ဒီနေ့ ဂရစ်တင်မကဘဲ US မှာဖြစ်မယ့် ဂရစ်ကို မင်း အသုံးချသွားလိမ့်မယ်။ လေနှင့် နေရောင်ခြည် တိုးလာခြင်းဖြင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးမည့် အနာဂတ်။”
ထို့ကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်ရောင်းအား သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာခြင်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကာဗွန်လျှော့ချရေး အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ Toyota ၏ ငြင်းခုံမှုသည် ယခုမှန်သော်လည်း အချိန်အကြာကြီး ထိန်းထားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဆီကနေ လူမှုအပြောင်းအရွှေ့ကို အရှိန်မမြှင့်ပါဘူး။
မော်တော်ယာဉ်ကုန်ကျစရိတ်၊ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဘက်ထရီသတ္တုများရရှိနိုင်မှုတို့သည် လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကြီးထွားမှုအတွက် စိန်ခေါ်မှုများဖြစ်သည်။
Getty Images
Lawrence Berkeley အမျိုးသားဓာတ်ခွဲခန်းမှ ဝန်ထမ်းသိပ္ပံပညာရှင် Amol Phadke က "ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု net-zero သို့ net-zero အတွက် ရေရှည်လမ်းကြောင်းကို စဉ်းစားဖို့ လိုပါတယ်။ “မေးခွန်းက ဒီနေ့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုက အလုပ်ဖြစ်တယ်ဆိုရင် အဲဒါက အမြင့်ဆုံးအကျိုးရှိတဲ့ ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်နိုင်တယ်၊ အဲဒါက ကျွန်တော်တို့ကို အသားတင် သုညအထိ လမ်းကြောင်းပေါ် ရောက်စေမှာလား။ ပြီးတော့ ဒီဖြေရှင်းချက်က ရေရှည် တွက်ချေကိုက်တဲ့ အဖြေပဲလား။”
သူ၏ သုတေသနကို အခြေခံ၍ Phadke သည် အကွက်များ သန့်ရှင်းလာရုံသာမက အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီ ပစ္စည်းများ တင်းကျပ်စွာ ထောက်ပံ့မှုများ သက်သာလာကာ EV များအတွက် စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းလာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ “ရေရှည် တတ်နိုင်မှုအရ၊ ရေရှည်မှာ ဘက်ထရီဈေးက ကျလာဖို့ အလားအလာရှိတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ ဒါတောင် ဘယ်အချိန် အတိအကျ မသိသေးဘူး။
“ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝကင်းစင်ဖို့ ရေရှည်လမ်းကြောင်းကို ကျွန်တော်တို့ စဉ်းစားရမှာပေါ့။
လာမည့်နှစ်များအတွင်း အလားအလာရှိသော လစ်သီယမ်ရှားပါးမှုသည် EV စျေးကွက်ကို အစိုးရများနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများက မျှော်လင့်ထားသကဲ့သို့ လျှင်မြန်စွာ မတိုးချဲ့နိုင်ဟု Pratt မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
“လစ်သီယမ် လုံလောက်မှု မရှိတော့တဲ့ အကြောင်းရင်းက မိုင်းတွင်းတွေ ထူထောင်ဖို့ ၁၀ နှစ်ကနေ ၁၅ နှစ်လောက် အချိန်ယူရပြီး ဘက်ထရီ စက်ရုံတွေ ၂ နှစ်ကနေ သုံးနှစ်လောက်ပဲ ကြာမှာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ဒီလို ကြီးမားတဲ့ ထောက်ပံ့ရေး အကြပ်အတည်း ဖြစ်လာလိမ့်မယ်။”
hybrids များပေါ်တွင် ကြီးကြီးမားမား မှီခိုနေရသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုအတွက် Toyota ၏ အငြင်းအခုံသည် ရာစုနှစ်လေးပုံတစ်ပုံအထိ ထိုနည်းပညာကို လွှမ်းမိုးထားသောကြောင့် မိမိကိုယ်တိုင် ဝန်ဆောင်မှုပေးပုံရသည်။ ကုမ္ပဏီက လျှပ်စစ် Crossover ကို ရောင်းချနေသော်လည်း၊ bZ4X ပြဿနာ, နှင့် EV အစီအစဉ်များကို အရှိန်မြှင့်ပါ။ စီအီးအိုအသစ်တစ်ဦးအောက်တွင်၊ hybrid များသည် ဤဆယ်စုနှစ်တစ်လျှောက်လုံး ၎င်း၏ဗျူဟာ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ပုံစံပြောင်းလဲထားတဲ့ 2023 Prius တစ်စီးကို ဒေါ်လာ 27,000 ခန့်ကနေ စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီး တစ်ဂါလံကို 57 မိုင်အထိ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက မော်ဒယ်အသစ်ဟာ ပေါ့ပါးသွက်လက်ပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး သူ့ရဲ့ အရင်ခေတ်က အရိုးဖိနပ်ပုံစံကို ပြောင်ပြောင်လက်လက်တောက်ပစေပါတယ်။ ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ထွက်ရှိလာမည့် ပလပ်အင်ဗားရှင်းသည် ဂတ်စ်အင်ဂျင်မစတင်မီ မိုင် ၄၀ အထိ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအား ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 40 Prius Prime ၏ 2022-မိုင် EV အကွာအဝေးထက် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကာဗွန်စုဆောင်းမှုကို နှေးကွေးစေခြင်းသည် ရရှိနိုင်သောကိရိယာတိုင်း လိုအပ်သည်ဟု Pratt မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. သူသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် CO2 လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာသည်နှင့် ပြည့်လျှံခါနီးတွင် နှေးကွေးသော မြောင်းတစ်ခုရှိသော ရေချိုးကန်ထဲသို့ ရေလောင်းခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်သည်။
“ကျွန်တော်တို့ အခုထုတ်နေတဲ့ CO2 ဟာ အပင်တွေနဲ့ သမုဒ္ဒရာတွေကနေ စုပ်ယူနေတဲ့ ပမာဏထက် ကျော်လွန်နေမှာဖြစ်ပြီး တကယ်တော့ ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် တည်ရှိနေမှာပါ” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "စည်ပိုင်းဟာ ပိုပြည့်လာပြီး ပိုပြည့်လာလေလေ၊ CO2 အဆင့်က ပိုမြင့်လေ ကမ္ဘာကြီးရဲ့ အပူချိန်က ပိုတက်လေလေပါပဲ။"
"ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ CO2 ပမာဏစုစုပေါင်းသည် ယာဉ်အမျိုးအစားတစ်ခုတည်း၊ EV ချဉ်းကပ်မှုအားလုံးထက် ပေါင်းစပ်ချဉ်းကပ်မှုဖြင့် ပိုမိုလျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။"
Benchmark တွင်းထွက်ထောက်လှမ်းရေး
FORBES မှနောက်ထပ်
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/