Tesla ၏ Electric Monster Truck သည် Elon Musk ၏ ရာသီဥတုကို ရှုပ်ထွေးစေသည်။

ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း EV ရောင်းချသူသည် ၎င်းတို့ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် တတ်နိုင်စေရန် အသက် 16 နှစ်အရွယ် ရည်မှန်းချက်ကို မလိုက်နာဘဲ ၎င်း၏နောက်ထပ်မော်ဒယ်ဖြစ်သည့် Cybertruck သည် Tesla ၏ အရင်းအမြစ်အများဆုံး ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

_{By Alan Ohnsman}

TCEO Elon Musk ၏ Twitter တွင် ကြယ်ပွင့်မပြထားသော ကြယ်ပွင့်များဝယ်ယူမှုကြောင့် Tesla ရှယ်ယာတန်ဖိုးများ ကျဆင်းသွားကာ ထင်ရှားသော အထောက်အထားများအရ မာကျူရယ်ဘီလီယံနာ၏ မှားယွင်းသောအပြုအမူသည် နောက်ဆုံးတွင် အမှတ်တံဆိပ်ကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး စတင်ခဲ့သော လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအတွက် အခြေခံအပြောင်းအလဲကို ဖုံးကွယ်သွားစေသည်။ အများကြီးစောတယ်။ 2006 ခုနှစ်တွင် Musk မှချမှတ်ခဲ့သော "လျှို့ဝှက်မဟာစီမံကိန်း" ရည်မှန်းချက်မှတစ်ခုဦးဆောင်လမ်းပြရန် ရာသီဥတုနှင့်လိုက်ဖက်သော၊ တတ်နိုင်သောလျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်း။ လူတိုင်းအတွက်—အထူးသဖြင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ဖြင့် စွမ်းအင်သုံး——Tesla သည် ယင်းအစား Tesla သည် စွမ်းအားမြင့်၊ အရင်းအမြစ်-ခိုးယူနိုင်သော EV များကို အမြောက်အမြား စျေးကွက်အတွင်းဖောက်သည်များ လက်လှမ်းမမီနိုင်သော ဈေးနှုန်းထက် ကျော်လွန်သည့် ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ပြီးတော့ 2023 မှာ Musk ဟာ အဲဒီဗျူဟာကို နှစ်ဆတိုးလာပါတယ်။ ယနေ့အထိ အရဲတင်းဆုံး Tesla ၊ အမာခံသော Cybetruck ရောက်ရှိလာသည်။ ၎င်းသည် US ၏အရောင်းရဆုံးကားအမျိုးအစားဖြစ်သည့် အမေရိကန်ပစ်ကပ်ကားကို ပြန်လည်ပုံဖော်ခြင်းအဖြစ် ရပ်တည်ထားသော်လည်း Tesla ၏ “ဝင်ရောက်မှုမဖြစ်လုနီးပါးဖြစ်နိုင်သော exoskeleton” နှင့် “သံချပ်ကာမှန်” သည် အလုပ်ထရပ်ကားထက် အနာဂတ်စစ်ရေးယာဉ်တစ်စီးနှင့် ပိုတူသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ အချိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ် အချက်အလက်များစွာကို မဖော်ပြထားသေးသော်လည်း ၎င်းသည် Tesla ၏ လက်ရှိအကြီးဆုံး အထုပ်အရွယ်အစားထက် နှစ်ဆပိုကြီးသော 200 ကီလိုဝပ်နာရီ သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီဖြင့် ရနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ 8,500 ပေါင်, အဆိုအရ ကုမ္ပဏီသည် ကယ်လီဖိုးနီးယား စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့နှင့် မျှဝေထားသော အသေးစိတ်အချက်များ. Musk က Cybertruck ၏ အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ $39,900 ဖြစ်မည်ဟု အခိုင်အမာဆိုသော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုမျှ မရောင်းရဟု ခန့်မှန်းမှုများ နည်းပါးခဲ့သည်။ Tesla သည် သုံးစွဲသူများအား Autopilot နှင့် Full-Self-Self Driving အပါအဝင် ထည့်သွင်းရန် အားပေးသည့် အင်္ဂါရပ်များဖြင့်၊ အခွန်ပါသည့် အမှန်တကယ်စျေးနှုန်းသည် လေးလံသော ထရပ်ကားအတွက် ဒေါ်လာ ၁၀၀,၀၀၀ သို့ ချဉ်းကပ်နိုင်သည်။

Ford သို့မဟုတ် General Motors (၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီပါဝါသုံးမော်ဒယ်များပါရှိသော) အကြီးစားဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ပစ်ကပ်များအစား Cybertruck မောင်းနှင်ခြင်းမှ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများ ရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် စွမ်းအင်၊ အလူမီနီယမ်နှင့် သတ္တုတူးဖော်သည့် ပစ္စည်းများ အများအပြား လိုအပ်နေပြီး၊ Musk ၏မူလရာသီဥတုထိန်းသိမ်းမှုမူများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်မည့် $70,000 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ကနဦးစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ အဆိုပါ တူးဖော်ထားသော ဘက်ထရီ ပစ္စည်းများသည် tailpipe emissions များကို ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ထုတ်ယူရာတွင် သတ္တုတွင်း အပိုင်းအစများနှင့် ဓာတုပစ္စည်းများမှ မြေအောက်ရေ ညစ်ညမ်းမှုများ အပါအဝင်၊ ကွန်ဂိုရှိ ကိုဘော့မိုင်းတွင်းများကဲ့သို့ အရွယ်မရောက်သေးသော အလုပ်သမားကို အသုံးပြုသောအခါတွင် လူ့ကုန်ကျစရိတ်များ ရှိလာနိုင်သည်။ (Tesla ၏ နှစ်စဉ် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် သက်ရောက်မှုအစီရင်ခံစာ တင်းကျပ်သော ကျင့်ဝတ်ဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာရန်နှင့် လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်ဟု ပြောကြားသော်လည်း သြဂုတ်လတွင် ဘုတ်အဖွဲ့မှ အစုရှယ်ယာရှင်များအား ကလေးအလုပ်သမားဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အစီရင်ခံတင်ပြရန် လိုအပ်သော အဆိုပြုချက်ကို မဲခွဲဆုံးဖြတ်ရန် ဘုတ်အဖွဲ့အား စည်းရုံးခဲ့သည်။)

တစ်ချိန်က အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ကုမ္ပဏီကြီး ရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ Musk သည် ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်သော၊ စျေးကြီးသော မော်တော်ကားများ ရောင်းအားကို မြှင့်တင်ရန်၊ အရှိန်နှင့် ပါဝါကို မောင်းနှင်နိုင်မှုထက် ရေရှည်တည်တံ့မှုထက် များစွာပို၍သာလွန်နေပါသည်။

“Teslas စံနှုန်းတောင်မှ ဘက်ထရီရေမြှုပ်တွေပါပဲ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အချိန်၏ 4% ကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်အတွက် လီသီယမ်၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့များကို စုပ်ယူကြသည်” ဟု RedBlue Capital မှ အထွေထွေလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Olaf Sakkers က ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ "Musk သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးဆီသို့ အမှန်တကယ် ဦးတည်သွားနေသကဲ့သို့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်ဇာတ်လမ်းကို သေချာပေါက် တွေးတောနေမည်ကို ကျွန်ုပ် မသေချာပါ။"

100,000 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2008 Roadster ကို ထုတ်ပြီးကတည်းက Tesla သည် EV များကို လူကြိုက်များလာစေပြီး ကားဝယ်သူများကို စိတ်လှုပ်ရှားစေသည့် Tesla ထက် ပိုကြီးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိပေ။ ၎င်းသည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာပြီးနောက် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တစ်သမတ်တည်း အမြတ်အစွန်းများထွက်ပေါ်စေသည့် မော်တော်ကားများထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာခဲ့သည်။ အရှုံးပေါ်ပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် EV အစီးရေ တစ်သန်းကျော်ကို ကောင်းစွာပို့ဆောင်နိုင်ရန် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေသည်။ နှစ်များတစ်လျှောက်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ဗဟိုချေးငွေနှင့် အစိုးရမက်လုံးများအပြင် ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ အမေရိကန်နှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ ထုတ်လွှတ်သည့် အကြွေးအစီအစဉ်များမှ ကူညီပေးခဲ့သည်။ ဥရောပသမဂ္ဂသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အခမဲ့ဝင်ငွေဖြင့် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ သို့သော် တစ်ချိန်က အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ကုမ္ပဏီကြီး ရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ Musk သည် ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်သော၊ စျေးကြီးသော မော်တော်ကားများ ရောင်းချမှု၊ အရှိန်နှင့် ပါဝါကို မောင်းနှင်နိုင်မှုထက် ရေရှည်တည်တံ့မှုထက် ပိုမိုမြင့်မားလာစေရန် အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် Tesla ရဲ့ ဖောက်သည်တွေနဲ့ fanbase ကို တကယ်ဖန်တီးပေးခဲ့တဲ့ ဒီကနဦးမစ်ရှင်ပါ။

“နည်းပညာကို နှစ်သက်မြတ်နိုးမှု နှစ်ခုလုံးအပေါ် အတော်လေး လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်တဲ့ တိုးတက်မှု၊ ဘယ်ဘက်ယိမ်း ဖောက်သည် အခြေစိုက် အမျိုးအစားတစ်ခုလို့ ယေဘူယျ နားလည်ထားပေမယ့် အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ မစ်ရှင်အပေါ် ယုံကြည်ချက်လည်း ဖြစ်ပါတယ်၊ လူ့အဖွဲ့အစည်းအတွင်း ရေရှည်တည်တံ့နိုင်မှု ၊” ဟု ထိပ်တန်းကော်ပိုရိတ်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ဆွဲဆောင်မှုကို နှစ်စဉ်အကဲဖြတ်သည့် Interbrand ၏ တိုးတက်မှုဆိုင်ရာအရာရှိချုပ် Andrew Miller က ပြောကြားခဲ့သည်။ “လူတွေက အဲဒါကို ဝယ်တယ်။ အဲဒါကို သူတို့ယုံတယ်။”

“Teslas စံနှုန်းတောင်မှ ဘက်ထရီရေမြှုပ်တွေပါပဲ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အချိန်၏ 4% ကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်အတွက် လစ်သီယမ်၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့တို့ကို စုပ်ယူကြသည်။"

GM၊ Ford နှင့် Toyota အပါအဝင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Tesla သည် သန့်စင်သော EV ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သောကြောင့် အလုံးစုံ ပိုကောင်းနေသေးသည်ဟု ဇီဝမျိုးစုံမျိုးကွဲများ ဘေးကင်းသော ရာသီဥတု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လှုပ်ရှားမှုစင်တာမှ ဒါရိုက်တာ Dan Becker မှ ပြောကြားပြီး သန့်ရှင်းပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွက် တွန်းအားပေးသူလည်း ဖြစ်သည်။ ၁၉၉၀ အစောပိုင်းကာလများ။ ဒါပေမယ့် ပိုကြီးပြီး ပိုလေးတဲ့ကားတွေကို အားကိုးပြီး ပြိုင်ဘက်တွေနောက်ကို လိုက်လာမှာကို သူစိုးရိမ်လာတယ်။

“အမေရိကန်မှာ အရာအားလုံး ထရပ်ကားဖြစ်သွားပြီဆိုတဲ့ သင်္ဘောတွေကို ထရပ်ကားနဲ့ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံအကြောင်း ကျွန်တော့်ရဲ့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့ ဆက်ပြောနေပါတယ်” ဟု Becker က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင် Tesla ဟာ အရာအားလုံးကို ထရပ်ကားအဖြစ် မသတ်မှတ်ရသေးပေမယ့် အဲဒီလမ်းကြောင်းကို သေချာပေါက် ဦးတည်နေပါတယ်။”

ထုတ်လုပ်ရန် ပစ္စည်းများနှင့် စွမ်းအင်ပိုမိုလိုအပ်ခြင်းအပြင် လေးလံသောယာဉ်များသည် အခြားပြဿနာများကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းတို့တွင် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် ယာဉ်ငယ်များ၏ ယာဉ်မောင်းများအတွက် တိုးမြင့်လာသော ဘေးကင်းရေး အန္တရာယ်များနှင့် ပမာဏပိုများသည်။ တာယာဖုန်မှုန့်များမှ အန္တရာယ်ရှိသော ညစ်ညမ်းမှု- လက်ရှိတွင် စည်းကမ်းမရှိသော၊ သိပ္ပံဂျာနယ်တွင် လေ့လာပါ။ သဘာဝ. သေးငယ်ပေါ့ပါးသော EV များသည် လူ့အဖွဲ့အစည်းအတွက် ပိုကောင်းသည်ဟု စာရေးသူများက ငြင်းခုံကြသည်။

ကာဗွန်ညစ်ညမ်းမှု

ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များအပေါ် မှီခိုအားထားမှုကို အဆုံးသတ်ရန် Musk ၏ ကတိကဝတ်သည် ဒုံးပျံလွှတ်တင်ရန်အတွက် ရာသီဥတုပူနွေးလာစေရန် မီသိန်းတန်ချိန်ကို အသုံးပြုထားသည့် SpaceX နှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပေ။ တကယ်တော့၊ သူ့ပုဂ္ဂလိကအာကာသယာဉ်ကုမ္ပဏီဟာ သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်တူးဖော်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်တဲ့ Lone Star Mineral Development နဲ့ တက္ကဆက်ပြည်နယ်၊ Cameron County မှာရှိတဲ့ ဓာတ်ငွေ့တွင်းတွေကို အငှားချထားပြီး ကြီးမားတဲ့ SpaceX စက်ရုံကြီးရဲ့ အဓိကနေရာဖြစ်တဲ့ ပြည်နယ်ရဲ့ ရထားလမ်းကော်မရှင်ရဲ့အဆိုအရ၊ ပါမစ်။

အရင်ကတည်းက Musk ဟာ တစ်ယောက်စီရဲ့ အယူအဆကို စွန့်လွှတ်ခဲ့တယ်။ Tesla မော်ဒယ်အသစ်သည် ပို၍ စျေးသက်သာသည်။ ရှေ့ကထက်၊ Roadster ကို $100,000 ဝန်းကျင်ဖြင့် ရောင်းချခဲ့ပြီး Model S သည် ကနဦးတွင် $70,000 (ယခု $105,000 မှစတင်သည်) ဟု Musk က ကတိပြုထားသည့် တောင်းဆိုမှုအနည်းငယ်သာရှိနေသည်ဟု Musk ကပြောပြီးနောက်၊ $59,000 အခြေခံဗားရှင်း. Model X SUV သည် 76,000 ခုနှစ်တွင် $2015 (ယခုလက်ရှိ $115,000 သို့ခုန်တက်သွားသည်) သည် Tesla က ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့်အရာများထက် ပိုကြီးပြီး ပိုလေးသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ Model Y SUV သည် ၎င်း၏ အရောင်းရဆုံးဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ 66,000 မှ ပေါင် 4,500 ကျော် (အလားတူ Honda CR-V ထက် ပေါင် 1,000 ကျော်) အလေးချိန်ရှိသည်။ Tesla သည် အထိ လက်ခံရရှိခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ ကြိုတင်မှာယူမှု 1.5 သန်း ပိုမိုလေးလံသော Cybertruck အတွက်၊ အဆိုပါ $100 ကတိကဝတ်များ မည်မျှရှိသည်ကို လာမည့်နှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ချိန်တွင် အမှန်တကယ် အမှာစာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမည်ကို မသိရသေးပေ။

“လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ အလေးချိန် တိုးလာမှုက အချိန်နဲ့အမျှ တကယ့်ပြဿနာဖြစ်လာမှာပါ။ ၎င်းတို့သည် ထုတ်လုပ်မှု၏ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှသာ ဖြစ်သည်” ဟု Becker က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒီထရပ်ကားတွေအားလုံးက ဘက်ထရီအများကြီးလိုတယ်။ ဒီဘက်ထရီတွေဟာ အီလက်ထရွန်တွေ အများကြီးလိုအပ်ပါတယ်။ ပြီးတော့ အဲဒီအီလက်ထရွန်တွေက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွေ အများကြီး လိုအပ်လာလိမ့်မယ်။”

လေးလံသောခရီးသည်တင်ယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ဓာတ်ဆီမှလျှပ်စစ်ပါဝါသို့ပြောင်းခြင်းသည် ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်တွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်သည်ဟု Argonne National ၏ စွမ်းအင်နှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များ ရေရှည်တည်တံ့မှုကို လေ့လာသူ Jarod Kelly က ပြောကြားခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ခန်း။ ကြီးမားသော ပစ်ကပ်များနှင့် အလုပ်ထရပ်ကားကြီးများသည် ဆီစားသက်သာပြီး ဓာတ်ဆီတစ်ဂါလံလျှင် ၁၆ မိုင် သို့မဟုတ် ၁၇ မိုင်သာ ရရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

“ဒီထရပ်ကားတွေအားလုံးက ဘက်ထရီအများကြီးလိုတယ်။ ဒီဘက်ထရီတွေဟာ အီလက်ထရွန်တွေ အများကြီးလိုအပ်ပါတယ်။ ပြီးတော့ အဲဒီအီလက်ထရွန်တွေက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွေ အများကြီး လိုအပ်လာလိမ့်မယ်။”