GM၊ Ford နှင့် Tesla 'hands-free' စနစ်များကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

DETROIT – စွန့်လွှတ်ဖို့က ခက်ခဲပါတယ်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတွေကတောင် ပိုအဆင်ပြေအောင် လုပ်ချင်တယ်။

ကားကုမ္ပဏီများသည် အရှိန်အဟုန်၊ ဘရိတ်နှင့်စတီယာရင်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် နည်းပညာများကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ချဲ့ထွင်လျက်ရှိသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် ယာဉ်မောင်းများအား စတီယာရင်ဘီး သို့မဟုတ် ခြေနင်းများကို တစ်ကြိမ်လျှင် မိုင်နှုန်းဖြင့် ဖြေလျှော့ပေးနိုင်သည်။

အဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ (ADAS) ဟု လူသိများသော စနစ်များသည် ကုမ္ပဏီများအတွက် ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ပြေလျော့စေပြီး လမ်းပေါ်တွင် ဘေးကင်းရေး တိုးတက်ကောင်းမွန်လာချိန်တွင် ကုမ္ပဏီများအတွက် ဝင်ငွေလမ်းကြောင်းသစ်များကို ဖွင့်ပေးနိုင်မည့် အလားအလာရှိသည်။ သို့သော် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဖက်ဒရယ်ထိန်းချုပ်သူများ၏စက်မှုလုပ်ငန်းစံလမ်းညွှန်များမပါဘဲ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အမှီအခိုကင်းသော ၎င်းတို့၏စနစ်များကို အများစုတည်ဆောက်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဖွံ့ဖြိုးဆဲနှစ်များဖြစ်သည့် "hands-free" သို့မဟုတ် "Semi-autonomous" သည် ပြိုင်ဘက်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏လက်တွင် အလွန်ကွဲပြားသည့်အရာတစ်ခုကို ဆိုလိုပါသည်။

ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောရလျှင် ယနေ့ ရောင်းချနေသည့် မည်သည့်ယာဉ်မှ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်ခြင်း မရှိပါ။ ယာဉ်မောင်းတွေ အမြဲသတိထားဖို့ လိုပါတယ်။ လက်ရှိ ADAS သည် ယာဉ်မောင်းကို အထောက်အကူပြုရန် ကင်မရာများ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် မြေပုံဆွဲဒေတာအစုံအလင်ကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်မောင်း၏အာရုံစူးစိုက်မှုကိုလည်း စောင့်ကြည့်ပါသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူသည် ADAS နှင့်တွဲပြီး ဆွေးနွေးလေ့ရှိသည်။ တက်စလာ“Autopilot” နှင့် “Full Self-Driving Capability” ဟု မထင်မရှား ခေါ်ဝေါ်သည့် နည်းပညာအမြောက်အမြား ပါရှိသည်။ (ယာဉ်များသည် အပြည့်အ၀ မမောင်းနှင်ကြပါ။) သို့သော်၊ General Motors က, Ford ကားမော်တော် အခြားသူများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စနစ်များကို အမြန်ထုတ် သို့မဟုတ် မြှင့်တင်ကာ ယာဉ်အသစ်များသို့ ချဲ့ထွင်ကြသည်။

Tesla၊ GM နှင့် Ford တို့မှ ADAS ကို မကြာသေးမီက ကျွန်တော် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏စနစ်များသည် စျေးကွက်တွင် အလွယ်ကူဆုံးရရှိနိုင်ပြီး သွက်လက်မှုအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိစဉ်တွင် ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ဦးတစ်ယောက်မျှ အပြစ်ကင်းစင်ရန် မနီးစပ်ခဲ့ပါ။

စနစ်များတွင် သေးငယ်သော ကွဲပြားမှုများပင်လျှင် ယာဉ်မောင်းဘေးကင်းရေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချမှုအပေါ် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်သည် GM ၏စနစ်ကို လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များက အပိတ်လမ်းကြောင်းဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ ကားထုတ်လုပ်သူ၏နှစ်များအတွင်း Super Cruise သည် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှင်းလင်းသောဆက်သွယ်မှုတွင် သိသိသာသာ ပြေလည်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးနှင့် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။ တသမတ်တည်းစနစ်။

Tesla ၏ Autopilot ပြီးနောက် နှစ်နှစ်အကြာ ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် GM မှ Super Cruise ကို Cadillac sedan ဖြင့် ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကားအစီးရေ 2017 စီးအထိ တိုးချဲ့ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Super Cruise သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကားများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကား 12 စီးတွင် ရနိုင်စေရန် ရည်ရွယ်သည်။ 2023 ၏အဆုံးအားဖြင့်။

အဆိုပါစနစ်သည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါရှိ ကြိုတင်မြေပုံဆွဲထားသော အဝေးပြေးလမ်းများ မိုင် 400,000 ကျော်တွင် ယာဉ်မောင်းများကို “ဟန်း-အခမဲ့” မောင်းနှင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ (Ford သည် မိုင်ပေါင်း 150,000 ကို ပုံဖော်ထားပြီး Tesla ၏ စနစ်သည် မည်သည့် အဝေးပြေး လမ်းမကြီးပေါ်တွင်မဆို လုပ်ဆောင်နေသည်ဟု ယူဆပါသည်။)

Super Cruise သည် အဝေးပြေးကားမောင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ရှေ့ပြေးဖြစ်ပြီး လမ်းကွေ့များနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးဇုန်များအပါအဝင် စိန်ခေါ်မှုအများစုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ၎င်း၏နောက်ဆုံးမွမ်းမံမှုများသည် နှေးကွေးသောယာဉ်များကိုရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းထားရန် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အလိုအလျောက်လမ်းကြောပြောင်းလဲမှုများကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

မိုင်ရာနှင့်ချီမောင်းနှင်သောစနစ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် Super Cruise ကို မိနစ် 30 ကျော်ကြာ ပုံမှန်မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပြီး ယာဉ်ကို ထိန်းချုပ်စရာမလိုဘဲ တစ်နာရီကျော်ကြာအောင်ပင် တစ်စွန်းတစ်စ ဆန့်ထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။ Super Cruise ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ၊ ပုံမှန်အားဖြင့် မိနစ်ပိုင်းမဟုတ်ပါက၊ စက္ကန့်ပိုင်းမျှ နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

GM ၏ အဆိုအရ ကျွန်ုပ်ကြုံတွေ့ရသည့် ပြဿနာအများစုမှာ ခေတ်မမီတော့သော မြေပုံဆွဲခြင်းဒေတာကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု GM က ဆိုသည်။ အသစ်ဆောက်လုပ်ပြီးစီးမှု သို့မဟုတ် ပိုမိုလေးလံသော ယာယီအလုပ်များလုပ်ဆောင်နေသည့်အခါ၊ လမ်းကို မှန်ကန်စွာကြိုတင်ပုံဖော်ထားသည်အထိ GM ၏စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပြန်လည်ထိန်းချုပ်မှုဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။

GM က ၎င်းသည် Super Cruise တပ်ဆင်ထားသော ကားအစီးရေ 40,000 ကျော်ကို ထုတ်လုပ်ထားပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် တက်ကြွသောအသုံးပြုသူများကို ကိုယ်စားပြုခြင်းမရှိသော်လည်း ဟန်းဖရီးမိုင်ပေါင်း 45 သန်းကျော်ကို စုစည်းထားသည်ဟု ဆိုသည်။

စနစ်အတွက် စျေးနှုန်းသည် မော်တော်ယာဉ်နှင့် အမှတ်တံဆိပ်ပေါ်မူတည်၍ စျေးနှုန်းကွဲပြားသည် — ဥပမာ Cadillac အတွက် $2,500 — အခမဲ့အစမ်းသုံးကာလပြီးနောက် တစ်လလျှင် $25 သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် $250 ဖြင့် စာရင်းသွင်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးဆောင်သည်။

Ford ၏ စနစ်သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ သုံးဦးအနက် အသစ်ဆုံးဖြစ်ပြီး GM နှင့် ဆင်တူသည်။ ကြိုတင်မြေပုံဆွဲခြင်းနှင့် ဖော်ပြထားသော စွမ်းဆောင်ရည်များအပြင်၊ စနစ်နှစ်ခုလုံးသည် ယာဉ်မောင်းများကို အာရုံစိုက်နေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ယာဉ်အတွင်း အနီအောက်ရောင်ခြည်ကင်မရာများပါရှိသည်။ သို့သော် GM ၏စနစ်သည် စွမ်းရည်ရှိပြီး ယုံကြည်မှုရှိသော "ယာဉ်မောင်း" ဖြစ်ပါက Ford သည် အလွန်လျင်မြန်သော်လည်း ဆယ်ကျော်သက်အရွယ်တွင် သင်ယူနေဆဲဖြစ်သည်။

လင်ကွန်းအတွက် Ford BlueCruise နှင့် ActiveGlide အဖြစ် စျေးကွက်တင်ထားသော Ford ၏စနစ်သည် 2021 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် စတင်အသုံးပြုနိုင်ပြီဖြစ်သော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် နိုဝင်ဘာလကုန်အထိ လက်လွတ်မောင်းနှင်မှုမိုင် 109,000 သန်းကျော်ဖြင့် စာရင်းသွင်းထားသော ကားအစီးရေ 35 ကျော်အထိ စနစ်များကို တိုးချဲ့ထားပြီးဖြစ်သည်။

Ford ၏ စနစ်အတွက် စျေးနှုန်းသည် အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ယာဉ်ပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် $2,000 ကျသင့်သည့် စိတ်ကြိုက်ပက်ကေ့ချ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်နိုင်ပြီး 2023 Ford F-150 နှင့် Mustang Mach-E အတွက် အခြားအင်္ဂါရပ်များပါဝင်သည်။ GM ကဲ့သို့ပင် အစမ်းသုံးကာလပြီးနောက် စာရင်းသွင်းမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

GM ကဲ့သို့ပင်၊ Ford ၏ စနစ်သည် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်…။ ၎င်းသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုနည်းပါးပြီး အထူးသဖြင့် ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် ပြတ်သားသောအကွေ့အကောက်များ၊ ဆောက်လုပ်ရေးဇုန်များနှင့် အခြားအခြေအနေများတွင် လူသားယာဉ်မောင်းသည် အလွယ်တကူကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

I-75 နှင့် Michigan ၏ကျေးလက်နှင့်မြို့ပြများရှိ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသုံး I-94 တွင် အများစုကျင်းပခဲ့သည့် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများအတွင်း Ford ၏စနစ်ဖြင့် လက်ဖရီးဖြင့် အရှည်ကြာဆုံးသွားနိုင်သည်မှာ မိနစ် 20 နှင့် 25 မိုင်ခန့်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ပြေလျော့စေရန်နှင့် ထိုကဲ့သို့သောစနစ်များတွင် ယာဉ်မောင်းများ၏ ယုံကြည်မှုကို တိုးမြင့်လာစေရန် ကြိုးပမ်းသောအခါတွင် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

"လမ်းမှာ လမ်းကွေ့တွေ ချဉ်းကပ်လာတဲ့အခါ ကျပန်း ဖြုတ်ထားရင် မလုံလောက်ဘူး" ဟု Guidehouse Insights မှ အဓိက ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Sam Abuelsamid က အဆင့်မြင့်နှင့် ပေါ်ပေါက်လာသော မော်တော်ယာဥ်နည်းပညာများကို အထူးပြုသော၊

Ford မှ ADAS မော်တော်ယာဉ်စနစ်များ ပေါင်းစပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Chris Billman က ကုမ္ပဏီသည် ဤအဆင့်တွင် ၎င်း၏စနစ်အား အလွန်သတိထားနေရကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်မှုပြန်ယူရန် သတိပေးချက်များရှိသော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းမှတာဝန်ယူချိန်အထိ ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

2017 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော Super Cruise ကဲ့သို့သော ယာဉ်အား အနှေးကွေးဖြစ်စေရန် လောလောဆယ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိသေးသောကြောင့် အဝေးပြေးလမ်းကွေ့ကြီးအများစုတွင် စနစ်အား ဖြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Billman မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်မည့် စနစ်၏နောက်ထပ်အကြီးစားမွမ်းမံမှုနှင့်အတူ ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

Ford သည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ၎င်း၏စနစ်၏ အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်နိုင်သည်။ GM သည် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ lightbar နှင့် ယာဉ်မောင်းအစုအဝေးရှိ ဆက်သွယ်မှုများကို အသုံးပြုသည် — လက်ရှိစနစ်သုံးခုကြားတွင် အကောင်းဆုံးဆက်သွယ်ရေးအင်္ဂါရပ်များ။

Super Cruise က မလေ့လာသေးဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။

Ford နှင့် GM စနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် ဒက်ထရွိုက်မြို့အနီးရှိ S-curve လမ်းမကြီးပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်မလွှဲပြောင်းဘဲ ဖြတ်သွားပါက ယာယီကွန်ကရစ်ဆောက်လုပ်ရေးအတားအဆီးကို ထိမှန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Super Cruise နှင့် BlueCruise နှစ်ခုစလုံးသည် အကြောင်းပြချက်မရှိဟု ထင်ရသည့်အတိုင်း အကြိမ်များစွာ ခွဲထွက်ပြီးနောက် အမြန်ပြန်ဆက်သွယ်ရန်သာဖြစ်သည်။ Super Cruise သည် အသစ်ပြီးစီးသော ဆောက်လုပ်ရေးဇုန်တွင် ပြိုကွဲနေသော လမ်းကြော သို့မဟုတ် အလယ်ဗဟိုသို့ ပေါင်းစည်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သော်လည်း Ford သည် လမ်းတစ်ဝက်တွင် အလားတူ လေ့ကျင့်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Tesla ကဲ့သို့ မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် မည်သည့်စနစ်ကမျှ လုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိပါ။

Tesla ၏နည်းပညာသည် လက်ရှိအချိန်အထိ ရည်မှန်းချက်အရှိဆုံးဖြစ်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အန္တရာယ်မရှိရင် မြို့တွင်းလမ်းတွေမှာ အထူးသဖြင့် ယာဉ်အသွားအလာအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားနိုင်ပါတယ်။

Tesla ကားများသည် Autopilot ဟုခေါ်သော ADAS ဖြင့် စံပြုလာပါသည်။ သို့သော်လည်း ပိုင်ရှင်များသည် ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် အပိုဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် စနစ်ကို အဆင့်မြှင့်နိုင်သည်။ Full Self-Driving (FSD) အဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် လက်ရှိတွင် သင်ယာဉ်တစ်စီးဝယ်ယူချိန်တွင် $15,000 ကုန်ကျပြီး၊ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ယာဉ်ပေါ်မူတည်၍ 99$ နှင့် 199 ဒေါ်လာကြားတွင် ရွေးချယ်ထားသော လစဉ်စာရင်းသွင်းမှုမှာ ကုန်ကျစရိတ်ရှိကြောင်း သိရသည်။ Tesla ၏ ဝဘ်ဆိုဒ်သို့

3 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော Tesla Model 2019 တွင် လုပ်ဆောင်ချက်အမျိုးမျိုးဖြင့် Tesla အဆင့်သုံးဆင့်ကို သုံးနိုင်ခဲ့သည်။ FSD Beta (ဗားရှင်း 10.69.3.1) ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်ဘဝတွင် အဖိစီးဆုံးသော မောင်းနှင်မှုအခိုက်အတန့်များထဲတွင် (ကျွန်တော်ရှိခဲ့ဖူးပါသည်။ အများကြီး!)

အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ကန့်သတ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွင်း Tesla ၏စနစ်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ခရီးစဉ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ထွက်ပေါက်တစ်ခု အရှိန်လွန်သွားသော်လည်း လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းအခြေခံထွက်ပေါက်များ ပါဝင်ပါသည်။ GM နှင့် Ford သည် လက်ရှိတွင် လမ်းညွှန်ချက်အား ADAS သို့ ချိတ်ဆက်ခြင်းမရှိပါ။

Tesla ၏ ADAS သည် မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်ရှိ မီးပွိုင့်များကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်ပြီး အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ Tesla ၏စနစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏အကြီးမားဆုံးပြဿနာတစ်ခုမှာ ယာဉ်မောင်းကို ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် အာရုံစူးစိုက်မှုရှိနေကြောင်း သက်သေပြရန် စတီယာရင်ဘီးကို ဆွဲတင်ခိုင်းသည့် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုက ကျွန်ုပ်အား “ check in ” ရန် မကြာခဏ တောင်းဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ "စစ်ဆေးခြင်း" သည် စနစ်အား ဖြုတ်ပစ်ခြင်း မပြုစေရန်အတွက် အချို့ကို အသုံးပြုသည်။

ကားစနစ်ပါဝင်သည့်အချိန်နှင့်ပတ်သက်၍လည်း ကား၏ဆက်သွယ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ရုန်းကန်ခဲ့ရပါသည်။

စနစ်ပါဝင်သည့်အခါတွင် ထင်ထင်ရှားရှားပြသသည့် Ford နှင့် GM တို့နှင့် မတူဘဲ Tesla ၏ ADAS တွင် ပါဝင်နေသည်ဟူသော တစ်ခုတည်းသော အရိပ်အယောင်မှာ ကား၏ဗဟိုစခရင်၏ ဘယ်ဘက်အပေါ်ဘက်ရှိ စတီယာရင်ဘီးပုံလေးတစ်ပုံဖြစ်သည့် သေးငယ်သော စတီယာရင်ဘီးသင်္ကေတတစ်ခုဖြစ်သည်။ (Tesla Model 3 တွင် ယာဉ်မောင်း၏ ရှေ့တွင် မျက်နှာပြင်ပြသမှု မရှိပါ။)

ဆိုလိုသည်မှာ စနစ်တွင် ပါဝင်မှု ရှိ၊ မရှိ အတည်ပြုရန် ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းဘေးမှ အမှန်တကယ် ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ အကယ်၍ စနစ်က ကောင်းစွာမဆက်သွယ်ပါက၊ စနစ်လည်ပတ်နေပြီး စိုးရိမ်နေချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းကို သတိမထားမိစေပါ။

FSD Beta သည် မျက်နှာပြင်လမ်းများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် ထိုပြဿနာများသည် ပိုမိုထင်ရှားလာပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်း ပြဿနာများအပြင်၊ မရေမတွက်နိုင်သော YouTube ဗီဒီယိုများတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည့် စနစ်သည် အချို့သော အလှည့်အပြောင်းများတွင် အခက်အခဲများရှိသည်။

“Michigan left” – ပျမ်းမျှ U-turn crossover – “Michigan left” ဟု ပြည်တွင်းတွင် သိထားသည့်အရာကို ပေါင်းထည့်လိုက်ပြီး စနစ်သည် အန္တရာယ်မရှိလျှင် ကျောင်းသားယာဉ်မောင်းနှင့် ညီမျှသော လူငယ်တစ်ဦးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ထိုသို့သော လေ့ကျင့်မှုကို လုပ်ဆောင်နေစဉ် တစ်ကြိမ်တွင် Tesla သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုမှ မဖြတ်ဘဲ ရပ်တန့်သွားခဲ့ပြီး စနစ်မကျော်မီ ကွေ့ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သောကြောင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု သုံးလမ်းသွားခဲ့သည်။

ဒက်ထရွိုက်မြို့ဆင်ခြေဖုံးရှိ လူစည်ကားသောလမ်းများပေါ်တွင် Tesla ၏စနစ်သည် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ သို့သော် အခြားသူများကို လမ်းသွားလမ်းလာဖြစ်အောင် ရပ်တန့်ခြင်းကဲ့သို့သော လူသားယာဉ်မောင်းများ၏ ကွဲပြားချက်များကို အသိအမှတ်ပြုရန် အတွေ့အကြုံမရှိခဲ့ပါ။ လမ်းကြောအပြောင်းအလဲများတွင် အခက်အခဲအချို့ရှိပြီး လမ်းကြောအမှတ်အသားများကို မရရှိနိုင်သောအခါတွင် ပျောက်ဆုံးသွားပုံရသည်။

အဆိုပါစိုးရိမ်မှုအားလုံးသည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား စမ်းသပ်မှုးများအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းအတွက် ဝေဖန်ခံနေရသော Tesla ၏ FSD Beta ကဲ့သို့သော အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ မထုတ်ပြန်ရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ Tesla သည် ဤဆောင်းပါးအတွက် မှတ်ချက်ပေးရန် တောင်းဆိုချက်ကို တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ။

စီအီးအို Elon Musk မော်တော်ယာဉ်များသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အပြည့်အဝ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု နှစ်အတော်ကြာ ကတိပြုခဲ့သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားမှာ တင်သွင်းတဲ့ တရားစွဲမှုကို တုံ့ပြန်တဲ့အနေနဲ့ မကြာသေးမီက အငြင်းအခုံတစ်ခုမှာ Tesla က ဒီလို "ရေရှည်၊ မျှော်မှန်းချက်ပန်းတိုင်" ကို နားလည်သဘောပေါက်ဖို့ သူ့ရဲ့ "ပျက်ကွက်ခြင်း" ဟာ လိမ်လည်မှုပမာဏမဟုတ်သလို "အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ခြင်းကနေတစ်ဆင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အပြည့်နဲ့သာ ရရှိနိုင်မှာပါ" လို့ ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ နှင့် ခိုင်မာသောတိုးတက်မှုများ။”