Tesla FSD သည် ကလေးတစ်ဦးကို ကျော်သွားမလား သို့မဟုတ် Dummy ကလေးသည် အမှတ်ကို လွဲချော်မည်လားဟု ငြင်းခုံသည်။

A မကြာသေးမီကဗီဒီယို Tesla မှTSLA
- “Dawn Project” မှ ဝေဖန်သူ Dan O'Dowd သည် ကွန်ရိုးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော လမ်းဖြင့် စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းကို ပြသသည်။ အဲ့ဒီမှာ Tesla ရဲ့ FSD ရှေ့ပြေးပုံစံကို အသုံးပြုထားတဲ့ ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်က ကလေးပျက်ကျတဲ့ပုံစံကို ဦးတည်မောင်းနှင်လာပြီး ထိသွားတယ်။ Telsa FSD သည် ကလေးများအတွက် စိတ်ချယုံကြည်ရသော ဘရိတ်မရှိဟု စောဒကတက်ကြသည်။ O'Dowd ၏ဝေဖန်သူများသည် ဗီဒီယိုကို အတုအယောင် သို့မဟုတ် ဆိုးဆိုးရွားရွားဖန်တီးခဲ့သည်ဟု စွပ်စွဲကြပြီး အချို့မှာ အမှန်တကယ် တိုက်ရိုက် "စေတနာ့ဝန်ထမ်း" ကလေးများနှင့် စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ခြင်းအပါအဝင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်သရုပ်ပြများကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ Tesla FSD ကဲ့သို့သော ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ကလေးများအတွက် စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဘရိတ်အုပ်ထားသင့်သည်ဟူသော မေးခွန်းကို အနည်းငယ်မျှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားကြသည်၊ ယင်းမှာ အမှန်တကယ် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် ပြဿနာဖြစ်သည်။

O'Dowd သည် Tesla FSD ကိုပိတ်ပင်လိုကြောင်းမကြာခဏရေးသားခဲ့သည်။ အရင်က သူ့ရဲ့ မဲဆွယ်မှုကို ဖုံးဖိခဲ့တယ်၊ မကြာသေးမီက သူသည် Tesla FSD ဆန့်ကျင်ရေး လှုပ်ရှားမှုကြော်ငြာများကိုသာ လုပ်ဆောင်ရန် ကယ်လီဖိုးနီးယား အထက်လွှတ်တော်တွင် အမည်စာရင်းတင်သွင်းခြင်းအတွက် မကြာသေးမီက ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ သူသည် Elon Musk နှင့် Tesla လိုလားသူ အသိုင်းအဝိုင်း၏ ဒေါသကို သဘာဝအတိုင်း မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ချက်ခြင်း ပြုတ်ကျသည်။ အထက်တွင် လင့်ခ်ချိတ်ထားသော မူရင်းဗီဒီယိုသည် FSD activated ဖြစ်သည်ကို မပြသသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်ဝေမှုများက ၎င်းကို ပြသထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ကိုင်ထားသည်ဟု အချို့သော ဖန်သားပြင်ပုံများက ဖတ်ရခက်သည်ဟု အကြံပြုကြသည်။ အခြားဒေတာများက ကားအရှိန်လျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် သတိပေးချက်ထုတ်ပေးခြင်းတို့ကို ပြသထားပြီး သရုပ်ပြမှုသည် မည်မျှမှန်ကန်ကြောင်း ငြင်းခုံမှုများ အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ပျံ့နှံ့သွားခဲ့သည်။

Advertising

ကလေးတွေကို ကားနဲ့တိုက်တာထက် ပိုကြောက်စရာ ဘာမှမရှိတာကြောင့် ဆန္ဒပြပွဲဟာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာအဖြစ် ရွေးချယ်ခံခဲ့ရပါတယ်။ အမေရိကန်နိုင်ငံတွင် နေ့စဉ် ယာဉ်တိုက်မှုကြောင့် ကလေးငယ် ၃ ဦး သေဆုံးပြီး နှစ်စဉ် ကလေး လမ်းသွားလမ်းလာ ၁၇၀ ခန့် မော်တော်ကားဖြင့် သေဆုံးလျက် ရှိသည်။ များစွာသော တုံ့ပြန်မှုမှာ ကလေးတစ်ဦးအပေါ် မည်သည့်နည်းပညာမျှ လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ NHTHT
SA သည် Tesla Autopilot (ထွက်ရှိထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည့်) ဖြန့်ကျက်မှုကို စတင်စုံစမ်းခဲ့ပြီး FSD ရှေ့ပြေးပုံစံကို စတင်ကြည့်ရှုခဲ့သည်။ Ralph Nader ကဲ့သို့သော အခြားသူများကလည်း FSD ရှေ့ပြေးပုံစံကို လမ်းပေါ်ထွက်ရန် ခေါ်ဆိုမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ လူအနည်းစုသည် ကလေးအစစ်များနှင့် ထပ်ခါထပ်ခါ စမ်းသပ်ပြီးနောက် NHTSA မှ ၎င်းကို မပြုလုပ်ရန် သတိပေးချက် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး Youtube မှ လူများ၏ ဗီဒီယိုများကို ဆွဲထုတ်ခဲ့သည်။ Tesla သည် ၎င်းတို့၏ ကားစမ်းသပ်ခန်းကို ရိုက်သည့် ဗီဒီယိုကိုလည်း ဖယ်ရှားရန် တောင်းဆိုခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ Tesla ထံမှ Cease-and-Desist စာတစ်စောင်ကို Washington Post က တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ဤပြဿနာသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး အထူးအဆန်းမဟုတ်သောကြောင့် မည်သူမျှ အတိအကျ နားမလည်နိုင်ပါ။ FSD စနစ်အား beta ဟုခေါ်သော်လည်း၊ ရှေ့ပြေးပုံစံဟု ပို၍တိကျပါသည်။ ကိုယ်တိုင်မောင်းသူမဲ့ ရှေ့ပြေးပုံစံများ (နှင့် ဘီတာ) များသည် developer အများစု၏အမြင်တွင် လမ်းပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုများစွာ လိုအပ်ပြီး အဖွဲ့တိုင်းက ဤစနစ်ကို လူသား "ဘေးကင်းရေးယာဉ်မောင်းများ" မှ စောင့်ကြည့်ကာ အမှားများလုပ်မိသည့်အခါ ပုံမှန်ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ Tesla သည် သာမန်ဖောက်သည်များအား ဤစမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်ခွင့်ပြုခြင်းမှာ ထူးထူးခြားခြားဖြစ်ပြီး အခြားသော ကုမ္ပဏီများအားလုံးတွင် ဝန်ထမ်းများရှိသည်၊ အချို့သော လေ့ကျင့်မှုအဆင့်ဖြင့် ဤတာဝန်ကို လုပ်ဆောင်ကြပြီး များသောအားဖြင့် ယာဉ်တစ်စီးလျှင် ဝန်ထမ်း 2 ဦးရှိသည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံများသည် ၎င်းတို့၏ သဘောသဘာဝအရ လမ်းသွားလမ်းလာများကို ရပ်တန့်ခြင်းကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောအရာများအပါအဝင် ပျက်ကွက်ပါသည်။ Waymo ကဲ့သို့ အကောင်းဆုံးမှ အဆိုးဆုံးအထိ အသင်းတိုင်းသည် ကြားဝင်စွက်ဖက်မှုမှလွဲ၍ ဆိုးရွားသော တစ်ခုခုကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ရမည့် လမ်းပေါ်တွင် ကားများကို တင်ထားကြသည်။အများစုမှာ ထိုကဲ့သို့သော အစောပိုင်းအဆင့်ယာဉ်များကို စမ်းသပ်လုပ်ဆောင်နေကြသည်ဟု ယူဆကြပြီး တိုးတက်မှုနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ကားများကို အသုံးချရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ တပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့်၊ ကားများသည် အရည်အသွေးပိုမိုမြင့်မားလာပြီး အသက်ပေါင်းများစွာကို ကယ်တင်နိုင်လိမ့်မည် - ထို့ကြောင့် လူတိုင်းက အဆိုပါတပ်ဖြန့်မှုကို တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံး ဖြစ်ပေါ်လာစေလိုသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုနေရာသို့ မည်သို့ရောက်ရှိသွားကြောင်းနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိသည့်အခါတွင် ဆွေးနွေးရန် ပြဿနာများစွာရှိပါသည်။ အဲဒါ။

Advertising

Driver Assist နှင့် Self Driving

Tesla ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို စမ်းသပ်ရန် ဖောက်သည်များအား အသုံးပြုခြင်းသည် ကောင်းမွန်ခြင်းရှိ၊ မရှိ မေးခွန်းအပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏ အကူအညီစနစ်များကြားတွင် ပြဿနာများစွာ ပါဝင်နေပြီး၊ မောင်းနှင်မှုတွင် လူသားတစ်ဦး အပြည့်အဝပါဝင်နေသော်လည်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လှုပ်ရှားခြင်းထက် စနစ်အား ကြီးကြပ်ခြင်း လူ၏ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှု မလိုအပ်ဘဲ ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်စနစ်များ (အမှန်ပင်၊ ယာဉ်သည် ၎င်းတွင် မည်သူမျှ မောင်းနှင်နိုင်သည်။)

စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူအများအပြားက ၎င်းတို့သည် အလွန်ကွဲပြားသည့်အရာနှစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြပြီး ၎င်းတို့အား NHTSA ၏ မတူညီသော “အဆင့်” နည်းပညာ၏ ကွဲပြားသော “အဆင့်” နှစ်ခုအဖြစ် ကြေညာရန် အမှားအယွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြသည်။ Aurora မောင်းသူမဲ့ကားကို ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Sterling Anderson က ဒရိုင်ဘာအကူအညီ (သို့မဟုတ် ADAS၊ အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းကူညီမှုအတွက်) မှ မောင်းသူမဲ့ကားသို့ ရွှေ့ခြင်းသည် ပိုမြင့်သောလှေကားများတည်ဆောက်ခြင်းဖြင့် လပေါ်သို့သွားရန်ကြိုးစားခြင်းနှင့်တူသည်ဟု ယူဆပါသည်။

လူတစ်ဦးကို ခြေနင်းများပေါ်မှ နင်းသွားစေသည့် ပထမဆုံးအဆင့်မြင့် ယာဉ်မောင်းအထောက်အကူပြုစနစ်မှာ အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် adaptive cruise control ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ သင့်လက်များကို ဘီးပေါ်မှ ဖယ်ရှားနိုင်စေသည့် လမ်းကြောထိန်းခြင်း ရောက်ရှိလာပြီး မကြာမီ Tesla “Autopilot” ကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ ADAS (driver assist) ကိရိယာများအနေနှင့် ဤအရာများကို အပြည့်အဝအာရုံစိုက်အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

Advertising

လူတိုင်းက အစကတော့ မယုံကြပေမယ့် ဒီနေ့ ယေဘုယျ ကောက်ချက်ချတာကတော့ ဒီစနစ်တွေက အလုပ်လုပ်ပြီး လမ်းပေါ်မှာ အန္တရာယ်မဖြစ်အောင် လုပ်တာပါပဲ။ လူတွေက အစပိုင်းမှာ အခြေခံ အပျော်စီး ထိန်းချုပ်မှု ကိုတောင် သံသယဖြစ်ခဲ့ကြပေမယ့် မကြာခင်မှာ ကားတွေမှာ အသုံးများတဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။

Tesla Autopilot သည် အကြောင်းပြချက်အမျိုးမျိုးအတွက် မေးခွန်းအသစ်များထုတ်ခဲ့သည်၊ သို့သော် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးပြဿနာမှာ ရိုးရှင်းသောခရုစ်ထိန်းချုပ်မှုများအပါအဝင် အစောပိုင်းထုတ်ကုန်များထက် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းတွင် ထင်ရှားစွာသာလွန်နေသည်—သို့သော် သာလွန်မှုသည် အမှန်တကယ်အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ယုတ်ညံ့စေသည်။ စနစ်ပိုကောင်းလေလေ၊ ရလဒ်ပိုဆိုးလေလေ၊ သာလွန်စနစ်က လမ်းကို ကြီးကြပ်မောင်းနှင်သူမှ ဂရုမစိုက်သည့် “အလိုအလျောက် ကျေနပ်မှု” ကို လှုံ့ဆော်ပေးသောကြောင့် ထူးဆန်းသော ဝိရောဓိတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ (အချို့က Tesla ၏ “Autopilot” နှင့် FSD အမည်များသည် ဤကျေနပ်အားရမှုအား အားပေးသည်ဟု အချို့က ယုံကြည်ကြပြီး ဤထုတ်ကုန်များအကြောင်း လူသိရှင်ကြား မက်ဆေ့ချ်ပို့ခြင်းသည်လည်း ထိုနည်းလည်းကောင်းပင်။)

ဒါဟာ ကောင်းတဲ့ ဝိရောဓိ မဟုတ်ဘူး ။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစနစ်များကို ဖော်ဆောင်လိုသော်လည်း စနစ်တစ်ခုသည် အလုံးစုံပိုကောင်းလာသည်နှင့်အမျှ ပိုဆိုးလာပါက၊ အန္တရာယ်များသော ချိုင့်ဝှမ်းတစ်ခုကို သင်ဖြတ်သန်းသွားလာရသောအခါတွင် ကောင်းမွန်သောစနစ်များရရှိရန်မှာ ပိုမိုခက်ခဲလာပါသည်။ ယနေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ကလေးအား ထိမှန်မည် သို့မဟုတ် မီးနီဖောက်မည်ဟူသောအချက်အတွက် စံခရုစ်ထိန်းချုပ်မှုအား ကျွန်ုပ်တို့ ဘယ်သောအခါမှ အပြစ်မတင်ပါ — အဆိုပါစနစ်များသည် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး ထိုအမှားများကို ရှောင်ရှားရန် စွမ်းရည်လုံးဝမရှိပါ။ သို့သော် အတားအဆီးအများစုအတွက် ရပ်တန့်ထားသည့် သာလွန်ကောင်းမွန်သောစနစ်အား အများအပြားက 100% ရပ်တန့်ခြင်းမရှိသောကြောင့် - မည်သည့်စနစ်မျှ အမှားအယွင်းများကို ရှောင်ရှားရန် မည်သည့်စနစ်မျှ ပြီးပြည့်စုံမည်မဟုတ်သော်လည်း လူသားများမှာလည်း ပြီးပြည့်စုံလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

Advertising

နီဗားဒါးနဲ့ ကယ်လီဖိုးနီးယားမှာ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး မောင်းသူမဲ့ကား စမ်းသပ်ခြင်းဥပဒေ ရေးဆွဲရေးမှာ ကျွန်တော် ပါဝင်ခဲ့တယ်။ ကစားသူများသည် လမ်းများပေါ်တွင်စမ်းသပ်ခြင်းပြုလုပ်ပုံနှင့်ပတ်သက်သည့် အခြေခံစည်းမျဉ်းအချို့ရှိသင့်သည် (ယခင်စည်းမျဉ်းများက ၎င်းကိုပြုလုပ်ရန်မစဉ်းစားဖူးသောကြောင့်) တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ADAS ကိရိယာများကိုရောင်းချသော ကားထုတ်လုပ်သူများ၊ ၎င်းတို့၏ ADAS ကားများကို ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်စမ်းသပ်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများနှင့် မကိုက်ညီစေလိုသောကြောင့် ADAS လုပ်ဆောင်ချက်ကို အဆိုပါ စည်းမျဉ်းများဖြင့် အကျုံးမဝင်သည့်အဖြစ် ပုံဖော်ခဲ့သည်။

အထူးသဖြင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဤမေးခွန်းသည် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်စမ်းသပ်ခြင်းအားလုံးကို (မကြာသေးမီက ခြွင်းချက်အနည်းငယ်ဖြင့်) ကြီးကြပ်ထားသော ဘေးကင်းရေးယာဉ်မောင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထိုနည်းအားဖြင့် ADAS ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အလွန်တူပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အခြေအနေတွေကို ဖန်တီးထားတဲ့ ခြားနားချက်အပေါ် ဥပဒေက မရှင်းလင်းပါဘူး။ စည်းမျဉ်းများရေးဆွဲရာတွင်လည်း ပါဝင်ခဲ့သည့် Anthony Levandowski သည် နောက်ပိုင်းတွင် Uber ၏ အကြီးအကဲဖြစ်ခဲ့သည်။Uber
ATG ထိုအချိန်က ၎င်းတို့၏ကားများအားလုံးသည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးယာဉ်မောင်းဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ADAS ဖြစ်ပြီး Uber သည် ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်စမ်းသပ်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် မလိုအပ်ကြောင်း ၎င်းက ကြေညာခဲ့သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယား DMV သည် ဤယုတ္တိဗေဒအရ မည်သူမျှ ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ခြင်းအား စမ်းသပ်ခြင်းမရှိကြောင်း၊ ၎င်းသည် ဥပဒေ၏ ရည်ရွယ်ချက်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ မောင်းသူမဲ့ စမ်းသပ်ယာဉ်များအဖြစ် မှတ်ပုံတင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း Uber မှ ပြောကြားခဲ့ပြီး သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အထူးစွမ်းအားများကို အသုံးပြု၍ Uber ကားများ၏ လိုင်စင်နံပါတ်ပြားများကို ဆွဲထုတ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Uber က လိုက်နာခဲ့သည်။

Advertising

DMV သည် ကြီးကြပ်မှုလိုအပ်ပြီး အမြဲတမ်းကြီးကြပ်မှုလိုအပ်သည့် အစောပိုင်းမပြည့်စုံသေးသည့် အလိုအလျောက်မောင်းစနစ်တစ်ခုပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းနေပါက စည်းမျဉ်းများဖြင့် အုပ်ချုပ်သည့် ကိုယ်တိုင်မောင်းသူစမ်းသပ်ကုမ္ပဏီအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်သည်ဟု DMV မှ ချဉ်းကပ်ခဲ့ပါသည်။

ဤအရာများကြားမှ Tesla သည် အလားတူချဉ်းကပ်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ Tesla တွင် ADAS ထုတ်ကုန်တစ်ခု သေချာပေါက်ရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် မောင်းသူမဲ့ကား စမ်းသပ်ခြင်းများကို ပြည်နယ်အစိုးရထံ မည်သည့်အခါမှ အစီရင်ခံခြင်းမရှိပါ။ ယခုအချိန်အထိ DMV သည် Uber ကို ရပ်တန့်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည့် Tesla ဝန်ထမ်းများ၏ Tesla FSD ကို စမ်းသပ်ခြင်းပင် ဖြစ်သည်။ ဒါကို DMV က ကောင်းကောင်းထိန်းနိုင်တယ်။ သို့သော် သုံးစွဲသူအသုံးပြုမှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် တရားဝင် (ကောင်းမွန်သောပုံနှိပ်ခြင်းကိုဖတ်ပြီး နာမည်ကို လျစ်လျူရှုပါက) driver assist tool သည် အဘယ်မှာရှိသနည်း။

ဒါပေမယ့် အလုပ်ဖြစ်ပုံရပါတယ်။

ယင်းအတွက် အဓိကဖြေရှင်းချက်မှာ ကြီးကြပ်ရေး အာရုံစူးစိုက်မှု မြင့်မားနေရန် နည်းလမ်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ယာဉ်မောင်းကို ဂရုမစိုက်ပါက သို့မဟုတ် လေ့ကျင့်သင်ကြားထားသော ကျွမ်းကျင်ယာဉ်မောင်းများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကိုပင် လမ်းပေါ်တွင် မျက်စိများစွာဖြင့် စောင့်ကြည့်ခြင်း အပါအဝင် အမျိုးမျိုးသောနည်းလမ်းများဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူကို စောင့်ကြည့်ခြင်း အပါအဝင် ၎င်းအတွက် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဘီးကိုကိုင်နိုင်ပြီး ကားရပ်ရန် ကိုယ်ပိုင်ဘရိတ်ပါရှိသည့် နည်းပြတစ်ဦးရှိခြင်းဖြင့် ဆယ်ကျော်သက်အရွယ် ယာဉ်မောင်းများကို ယာဉ်မောင်းကျောင်းများတွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးခဲ့ပြီး ယင်းစနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

Advertising

ယခုအချိန်အထိ ခိုင်မာသော နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ ယင်းသည် အလုပ်ဖြစ် သည်။ Waymo ကဲ့သို့သော မောင်းသူမဲ့ကားကုမ္ပဏီကြီးများ၏ ဘေးကင်းရေးမှတ်တမ်းသည် စံနမူနာဖြစ်သည်။ Waymo သည် 20 ခုနှစ်တွင် ဘေးကင်းရေး ယာဉ်မောင်းများနှင့် စမ်းသပ်မှု မိုင် 2021 ကျော်ကို အစီရင်ခံခဲ့ပြီး ထိုအချိန်တွင် အမှားအယွင်း မတော်တဆမှု 2 ခု ရှိခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် လူသားများသည် ထိုကာလတွင် ယာဉ်မတော်တဆမှု ၄၀ နီးပါး ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသင်တန်းပို့ချပေးသော ကျောင်းသားများသည် လတ်လတ်ဆတ်ဆတ် လိုင်စင်ရ ယာဉ်မောင်းများထက် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်သကဲ့သို့၊ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးသည့်စနစ်သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး အဆိုပါယာဉ်များသည် သာမာန်လူများ၏ အလားတူမောင်းနှင်မှုထက် အများပြည်သူအတွက် အန္တရာယ်နည်းပါးစေသည်။

အနည်းဆုံး US တွင်၊ မည်သူမျှ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမရှိပါက သို့မဟုတ် အန္တရာယ်အဆင့်သည် သာမန်မောင်းနှင်မှုထက် နည်းပါးပါက၊ လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုအား ယေဘုယျအားဖြင့် ထိန်းညှိမည်မဟုတ်ပါ။ US ချဉ်းကပ်မှုသည် ပို၍ခွင့်ပြုသည် — သင်လုပ်နေသောအရာသည် ဘေးကင်းကြောင်း သက်သေပြရန် မလိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် မလုံခြုံဟု ပေါ်လာပါက သင်သည် ရပ်တန့်ကာ သင်ဖြစ်စေသော ထိခိုက်မှုများအတွက် တာဝန်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အခြားနိုင်ငံအချို့တွင် တစ်စုံတစ်ခုသည် လုံခြုံမှုရှိမရှိ ကြိုတင်ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအတွက် များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ပိုမိုမြင့်မားသောဘားတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျော်ကြားတဲ့ဖြစ်ရပ်တစ်ခုမှာတော့ ဘေးကင်းရေးယာဉ်မောင်းချဉ်းကပ်မှုမှာ Uber ATG ရဲ့ယာဉ်က အရီဇိုးနားပြည်နယ်မှာ လူသွားလူလာများတဲ့လူသေဆုံးမှုဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ NTSB စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် နောက်ပိုင်းတွင် တရားရုံးအမှုများတွင် ဘေးကင်းရေးယာဉ်မောင်းသည် ပေါ့ဆစွာ (သူမအလုပ်မလုပ်ဘဲ TV ကြည့်နေသည်) ဖြစ်သော်လည်း Uber သည် ဤအမှားအယွင်းကိုဖြစ်စေသော ၎င်းတို့၏ဘေးကင်းရေးယာဉ်မောင်းများကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် ညံ့ဖျင်းသောယဉ်ကျေးမှုရှိသည့်အတွက် အပြစ်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အရေးကြီးတဲ့ နိဂုံးချုပ်ကတော့ အဲဒါပါပဲ။ ဘေးကင်းရေး ယာဉ်မောင်းစနစ်သည် အများသူငှာ အန္တရာယ်မဖြစ်စေရန် ၎င်းကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်သည်။လူသား ဘေးကင်းရေး ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပေါ့ဆစွာ နှင့် အန္တရာယ် မြင့်မားစေ သည် မှာ ထင်ရှားသည်။

Advertising

အဲဒါက လေ့ကျင့်ပြီး အခကြေးငွေပေးရတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေနဲ့ စနစ်ပါ။ Tesla သည် ပိုမိုတိုးတက်နေပြီး သာမန်ဖောက်သည်များက ထိုအလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပေးသည်။ Tesla ယာဉ်မောင်းများသည် Autopilot ထုတ်ကုန်ကို ကြီးကြပ်ရာတွင် ပေါ့ဆမှုမရှိဘဲ ပျက်ကျမှုများ အပါအဝင် မတော်တဆမှုများလည်း ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း Tesla ကားများသည် အလိုအလျောက်မောင်းသူအဖွဲ့ထက် Autopilot ဖြင့် မိုင်ပေါင်းများစွာ ပိုမောင်းနှင်သောကြောင့်၊ အဆိုးမြင်မှုနှင့် ကြေကွဲဖွယ်ဖြစ်ရပ်များ ရှိနေခြင်းသည် လူအများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည့် သက်သေအထောက်အထားများ မဟုတ်ပေ။

လေးလပတ်တိုင်းတွင် Tesla သည် Autopilot အသုံးပြုသည့်ယာဉ်မောင်းများသည် Autopilot အသုံးပြုသူအချို့က ပေါ့ဆမှုမရှိသော်လည်း မသုံးသူများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လုံခြုံရေးမှတ်တမ်းများရှိကြောင်း လွဲမှားသောစာရင်းဇယားများကို ထုတ်ပြန်ပါသည်။ ဤကိန်းဂဏာန်းများသည် လိမ်ညာခြင်းနှင့် တူညီနေသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်နှင့် အခြား အင်ဂျင်နီယာများသည် ဂဏန်းအစစ်အမှန်များကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်၊ ဂဏန်းအစစ်အမှန်များသည် ထိုမျှဆိုးရွားခြင်းမရှိပါ၊ Autopilot အသုံးပြုသူများသည် အသုံးပြုသူမဟုတ်သူများနှင့် အလားတူဘေးကင်းရေးမှတ်တမ်းရှိကြောင်း အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် သာလွန်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လူတို့အား ထပ်လောင်းအန္တရာယ်ကို ထုတ်ဖော်ခြင်းမပြုပေ။ ရလဒ်သည် NHTSA သည် အရေးပေါ်ယာဉ်များဖြင့် Tesla မတော်တဆမှုများအတွက် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်နေလောက်အောင် နီးစပ်ပါသည်။ ကြိုတင်ကာကွယ်မှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုမည် သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေးမှတ်တမ်းတစ်ခုလုံးကို ကြည့်ရှုမည်ဆိုသည်ကို မသိရသေးပါ။

Tesla သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ယာဉ်မောင်းစောင့်ကြည့်မှုဖြင့် ၎င်းတို့၏စံချိန်ကို မြှင့်တင်နိုင်ကြောင်း အများအပြားက အကြံပြုခဲ့ကြသည်။ စံချိန်စံညွှန်းစောင့်ကြည့်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား ဘီးအား ပုံမှန်အသုံးပြုရန် တောင်းဆိုသည်။ Uber ATG က ဒီလိုလုပ်ခဲ့မယ်ဆိုရင် ကားမောင်းသူရဲ့ မျက်လုံးကို စောင့်ကြည့်တဲ့ ကင်မရာတွေ ရှိတယ်။ Tesla သည် မကြာသေးမီကမှ ယာဉ်မောင်းသူအား ငေးကြည့်ခြင်းကိုလည်း စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။

Advertising

ပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့ Tesla Autopilot ၏ဘေးကင်းမှုကိုပြသသည့်တွက်ချက်မှုသည် အသုံးဝင်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် လမ်းကိုလျစ်လျူရှုသော သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် ကျေနပ်မှုရရှိသော ပေါ့ဆမှုမရှိသော Autopilot အသုံးပြုသူများကြားတွင် မြင့်မားသောမတော်တဆမှုနှုန်းနှင့် လုံ့လဝီရိယရှိသူများ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘေးကင်းရေးမှတ်တမ်းကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤအရာအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွေးအခေါ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခက်ခဲသောအချိန်များ ရှိသည် — အချို့သောလူများထက် အန္တရာယ်နည်းပါးသော်လည်း အချို့သောလူများကို မြင့်မားသောအန္တရာယ်ဖြစ်စေခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့မကြိုက်ပါ။ ပေါ့ဆနေသူများကို ကာကွယ်ရန် လုံ့လဝီရိယရှိသူများကို လုံ့လဝီရိယရှိစေသည့် ကိရိယာကို ဖယ်ထုတ်နိုင်စေရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို အလွန်မကြိုက်သော်လည်း၊

FSD ကော

အထက်ဖော်ပြပါအချက်အလက်များသည် သင်္ဘောတင်ကုန်ပစ္စည်းဖြစ်သည့် Autopilot နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ Tesla FSD သည် သင်္ဘောတင်ကုန်ပစ္စည်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းအား "ဘီတာ" ဟုခေါ်သည် (၎င်းသည် မထုတ်လုပ်မီ ၎င်း၏နောက်ဆုံးစမ်းသပ်မှုအဆင့်တွင် အပြီးသတ်လုနီးပါးထုတ်ကုန်ဖြစ်သည်)၊ သို့သော် ယင်းသည် လုံးဝမဟုတ်ပေ။ ယခု ၎င်းတို့တွင် Tesla ပိုင်ရှင်ပေါင်း 100,000 ကျော် စမ်းသုံးနေပါသည်။ ၎င်းကိုအသုံးပြုရန်အတွက်၊ ပိုင်ရှင်သည် နောက်ဆုံးအကြိမ် FSD စနစ်အား ကြိုတင်မှာယူရန် (ယခုအခါ $15,000 အထိ) ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မှုအုပ်စုသို့ ဝင်ရောက်ရန်အတွက် ဘေးကင်းသောမောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုအမျိုးအစားကို ဖြေဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းသောမောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုသည် အများစုမှာ အတုအယောင်ဖြစ်ပြီး ဤလုပ်ငန်းအတွက် သင် အမှန်တကယ်အလိုရှိမည့်အရာကို မစမ်းသပ်ဘဲ၊ ပေးဆောင်သူတိုင်းက ၎င်းကို ရရှိမည်မဟုတ်ဟု မဆိုလိုပါ။

စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိပြီး ADAS ကဲ့သို့ အဆက်မပြတ်ကြီးကြပ်မှု လိုအပ်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းများအား သတိပေးထားပြီး "အဆိုးဆုံးအချိန်တွင် အမှားလုပ်မိလိမ့်မည်" ဟုဆိုသည်။ ၎င်းသည် အတော်အတန်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြချက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် “အပြည့်အဝ self driving” ဟူသောအမည်သည် ADAS နှင့်မတူသောပုံတစ်ပုံကို ပုံဖော်ထားသည်။ ကျွန်တော် ဒီစနစ်နဲ့ မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး မောင်းသူမဲ့စနစ်အနေနဲ့ သူ့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကို အတော်လေး ညံ့ဖျင်းတယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။

Advertising

ဒါတောင်မှ ဆန့်ကျင်ဘက် ထိုးထွင်းသိမြင်မှုတွေရှိပေမဲ့ Tesla ရဲ့ ချဉ်းကပ်မှုက အလုပ်ဖြစ်ပုံရပါတယ်။ ယာဉ်မောင်း 100,000 ဖြင့်၊ အဆိုပါစနစ်သည် မိုင်ပေါင်းသန်းပေါင်းများစွာ လည်ပတ်လုပ်ဆောင်နေပါသည် (ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီသည် စနစ်ကိုအသုံးပြုသည်နှင့် ပတ်သက်၍ အများသူငှာ ဒေတာမရှိသော်လည်း) FSD ကို စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် မည်သည့်မတော်တဆမှုများအတွက်မဆို အများသူငှာ စိစစ်မှုများစွာ ရှိနေသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိပါသည်။ စနစ်ဖြစ်ပြီး အသေးအဖွဲ အဖြစ်အပျက် အနည်းငယ်သာ လူသိရှင်ကြား ဖြစ်လာသည်။ Tesla FSD စမ်းသပ်သူအချို့သည် ၎င်းတို့ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့် မတော်တဆမှုတစ်ခုကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည့် Tesla ပရိသတ်ကြီးဖြစ်သော်လည်း၊ ကြီးမားသောမတော်တဆမှုအရေအတွက်ကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမရှိသည်မှာ အလွန်ပင်မဖြစ်နိုင်ပေ။ ပြင်းထန်သောရဲများက သတင်းပို့သည့် မတော်တဆမှုများ၊ အထူးသဖြင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသည့် မတော်တဆမှုများသည် Autopilot အတွက် လုပ်ဆောင်သကဲ့သို့ အာရုံစိုက်ခံရဖွယ်ရှိသည်။

ဒါတောင် ငါတို့ မတွေ့ဘူး။ ၎င်းသည် စစ်မှန်သော သိပ္ပံနည်းကျ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု မဟုတ်သော်လည်း Tesla ၏ FSD ပရိုဂရမ်သည် လက်ရှိတွင် လူအများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေမည်မဟုတ်ဟု ထင်ရသည်။ ဤသည်မှာ စနစ်ဆိုးကြီးကြောင့်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ၎င်း၏လက်ရှိအခြေအနေတွင် ဤစနစ်ကို ဂရုမစိုက်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်ပင် မိုက်မဲနေမည်ကို သိပါသည်။ ပိုကောင်းလာတာနဲ့အမျှ ဒါက ပြောင်းလဲသွားတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ အခြေခံခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကို သင်စဉ်းစားပါက၊ ၎င်းသည် ပို၍ပင်ပဓာနဖြစ်သော၊ ၎င်းကိုအသုံးပြုနေစဉ်တွင် မည်သူမျှ လမ်းကိုဂရုမစိုက်ဝံ့သောကြောင့် ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

Advertising

Tesla ၏အမည်ပေးခြင်း

Tesla သည် ၎င်း၏ ထုတ်ကုန်အမည်များကို ကူညီပေးခြင်းမရှိပါ။ လူအတော်များများက Autopilot ကို နာမည်တစ်ခုအနေနဲ့ ပြစ်တင်ဝေဖန်ခဲ့ကြပြီး၊ အများသူငါ ခံယူချက်က လေယာဉ်မောင်းသူဟာ လေယာဉ်ကို သူ့ဘာသာသူ ပျံသန်းနေတာကြောင့် (မှားယွင်းတဲ့) အမြင်တစ်ခုပါပဲ။ တကယ်တော့၊ လေယာဉ်မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်သည် Tesla ၏ကား Autopilot ထက် ကြီးမားပြီး ရိုးရှင်းသောစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ လေထဲတွင် ပျံတက်နေ၍ သင်တိုက်မိမည့်အရာနှင့် အလွန်ဝေးကွာသောကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ ဒါတောင် လူထုရဲ့ လွဲမှားတဲ့ ခံယူချက်တွေကို မတားပါဘူး။ FSD နဲ့ဆို ပိုတောင်ဆိုးသေးတယ်။ ၎င်းသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်အဆင့်တွင်မဟုတ်သေး၊ မနီးသေးပေ၊ ၎င်းသည် "အပြည့်" မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ ဤရှုပ်ထွေးမှုများကြောင့် Tesla သည် အများသူငှာ စိတ်အတွင်း၌ Tesla ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို လွဲမှားစွာ သတ်မှတ်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်ကို ဖော်ပြရန်အတွက် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းဟူသော ဝေါဟာရကို အသုံးပြုခြင်းအား စွန့်လွှတ်လိုက်စေသည်။

Tesla သည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များအတွက် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မလိုအပ်ပါ။ တတ်နိုင်သမျှ ရောင်းကြတယ်။ လျှော့တွက်ပြီး လွန်လွန်ကဲကဲဖော်ပြခြင်းထက် ၎င်းတို့သည် ဤအမည်များကို တမင်တကာ လိုက်နေခြင်းမှာ စိတ်ရှုပ်စရာဖြစ်သည်။ သူတို့ကိုယ်သူတို့ ဝမ်းနည်းပူဆွေးမှုများစွာကို ကယ်တင်နိုင်ပေလိမ့်မည်—“လူထုအားလုံးသည် ကောင်းမြတ်သောလူထုကြားသိခြင်း” အမျိုးအစားမှတစ်ပါး။

ဒါဆို Tesla က ကလေးအရွယ် အရုပ်မလေးကို ထိမိရင် ကောင်းပြီလား။

အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ အဖြေက “ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။” စမ်းသပ်မှုပုံစံစနစ်များအားလုံးသည် ဤကဲ့သို့အရာများကိုလုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ပြေးပုံစံစမ်းသပ်မှုအားလုံးကို တားမြစ်ထားသောကြောင့် ကလေးများနှင့်ပျက်ကျခြင်းကဲ့သို့သော လှုံ့ဆော်မှုဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခုတွင်ပင် ပြီးပြည့်စုံမှုကို တောင်းဆိုရန်နည်းလမ်းမရှိပါ။ အသက်ပေါင်းများစွာကို အချိန်မီကယ်တင်မယ့် အလွန်အရေးကြီးတဲ့ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုလည်း တားမြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် နှေးကွေးစေမယ့် Tesla FSD ကို တားမြစ်မယ့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစနစ်တစ်ခု ဖန်တီးဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။ သန်းပေါင်းများစွာသော အသက်သည် သေးငယ်သောအရာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် လူ့သမိုင်းတွင် ဘေးကင်းရေးတွင် အကြီးမားဆုံးသော တိုးတက်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

Advertising

အများစုမှာ၊ ထိုသို့သော စစ်ဆေးမှုစနစ်များကို ကြီးကြပ်သူများသည် သတ်မှတ်ထားသော သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီစေရန် အရာများကို သတ်မှတ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ ကြိုးစားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုကောင်းသော စောင့်ကြည့်မှု (Tesla လုပ်ဆောင်နေပါသည်။) ၎င်းတို့သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်ရန် သို့မဟုတ် စာမေးပွဲတစ်ခုဖြေဆိုရန် တောင်းဆိုနိုင်သော်လည်း၊ ထို့နောက်တွင် ဤစစ်ဆေးမှုများကို သတ်မှတ်ပြဋ္ဌာန်းပြီး လိုက်နာရမည့် ကိုယ်ခန္ဓာတစ်ခုကို ဖန်တီးကာ ခက်ခဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရေးဖြေစာမေးပွဲအောင်မြင်ပြီး ကျန်းမာရေးကောင်းကြောင်း လက်မှတ်ရရုံဖြင့် ယာဉ်မောင်းသင်တန်းပို့ချသူ ဖြစ်လာနိုင်ပြီး၊ တိုက်ရိုက်ကျွမ်းကျင်မှု စာမေးပွဲမပြီးပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့ပြေးပုံစံစနစ်ကို ကြီးကြပ်နိုင်သူအတွက် စည်းမျဉ်းများသတ်မှတ်နိုင်ပြီး Tesla ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ သို့သော် ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်မှာ “ပိုကောင်းလေ၊ ငါတို့က မကြိုက်လေလေ” ဟူသော ဝိရောဓိထဲသို့ ကျရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စနစ်တစ်ခုဖြစ်လာစေရန် ထိုချိုင့်ဝှမ်းကို ဖြတ်ကျော်ရန် ပိုမိုခက်ခဲအောင် မလုပ်လိုပါ။ တကယ့်မေးခွန်းက ဘယ်သူကမှ မထိခိုက်ဘူးဆိုရင် ဘာလို့ သွားချင်တာလဲ။ ယခုအချိန်တွင် လူထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမှုသတင်းများ မထုတ်ပြန်သေးဘဲ သာမန်မောင်းနှင်မှုထက် အန္တရာယ်ပိုများကြောင်း ညွှန်ပြမည့် မည်သည့်အဆင့်တွင်မှ မရှိပေ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ၎င်းတို့သည် အန္တရာယ်ရှိသည်ဟု ပင်ကိုယ်အသိရှိသောကြောင့် အရာများကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ခြင်းထောင်ချောက်ထဲသို့ မကျရောက်စေလိုပါ။ အမှန်တကယ် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများကိုသာ တားမြစ်လိုပါသည်။

Tesla FSD စမ်းသပ်မှုသည် နောက်ပိုင်းတွင် အလွန်အန္တရာယ်များလာသည်။ အလိုအလျောက် ကျေနပ်မှုမရှိခြင်း သို့မဟုတ် စနစ်ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ Tesla သည် စနစ်အား စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း အဖြစ်အပျက်များ မည်မျှဖြစ်ပွားသည်ကို အာဏာပိုင်များထံ အစီရင်ခံရန် တောင်းဆိုခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အန္တရာယ်ရှိ၊ မရှိကို မည်သည့်အချိန်တွင် သိနိုင်မည်နည်း။ O'Dowd ၏ ချဉ်းကပ်မှုမှာ “ငါတို့ ဒါကို တားမြစ်သင့်တယ် ဆိုတော့ ဒါက အန္တရာယ်ရှိမယ် ထင်ပါတယ်” ၊ အနည်းဆုံးတော့ US မှာ မှားနေတယ်။

Advertising

ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုပြီး မှတ်ချက်များ ချန်ထားခဲ့ပါ။